东莞市美升达市政工程有限公司 广东东莞 523000
摘要：随着现代城市化的建设发展升级，城市人口数量的不断增加，传统的市政建设已经无法满足现在城市运行和发展的需要。在这样的情况下，加强城市市政建设势在必行。路基填筑是道路施工的基础，保证了道路运行的稳定性和安全性。但是实际情况是，施工常常被领导忽视。从技术上无法满足施工要求，再到施工人员责任意识薄弱。一系列因素导致道路施工建设质量问题频发，造成城市运行能力差，阻碍城市的健康发展。
关键词：市政工程；路基填筑；施工技术
1.市政道路工程路基施工要求
（1）对路基强度的要求。近年来，随着我国城市化进程不断发展，城市交通车辆流量不断增加，对市政道路工程的施工质量提出更高的要求。如果道路路基强度不足，则会导致市政道路出现严重变形、车辙、沉降等质量问题，甚至会影响市政道路运行的安全性。所以，在具体施工中，必须根据当地车流量和车辆的种类等实际情况，切实做好路基填筑施工，确保路基施工的质量和强度能满足实际需求。（2）对路基的稳定性的要求。如果路基工程不达标，也会降低市政公道路的使用寿命。在具体施工中，路基工程的稳定性和周围的环境因素、水文地质因素、天气因素等均有密切的联系。因此，市政公路工程施工方，在进行路基填筑施工时，要对施工现场进行全方位勘测，根据勘测的结果，选择与之相适的路基填筑施工技术，才能在保证市政道路施工质量的基础上，提高市政道的安全性和稳定性，提高市政道路使用周期。
2.市政工程路基填筑施工技术
2.1施工现场的清理和测定
市政工程路基填筑工程的第一步就是对施工现场进行清理和测定，对数据进行测定时要严格按照施工设计图纸和施工相关规定进行测量；施工数据测量完毕后要对施工现场进行清理，保证施工现场不存在杂物、树枝、草皮等，对地表的杂物草皮进行处理后还有对地下的树根进行挖除，挖掘清理的深度控制在距离地表30厘米左右。
2.2水平分层施工技术
在对道路建筑进行填筑时，施工团队及相关操作人员需要根据实际的道路路基特点采用水平分层的施工技术进行操作，在实际的操作过程中，施工人员需要对道路路基的标准高度进行相关测量，在此基础上对路基的分层技术进行有效的掌控。在实际的操作过程中，由于道路基层状况不同，技术人员可以根据具体路段的路基情况第分层的间隔点进行适当的调整，通常调整为15cm,进而保证路基工程建设的有效性和可靠性，在进行分层操作时，对松铺的高度一般要求在30cm以下，确保路基工程的建筑质量，在进行填土工作时，对道路的横向侧的填充要超过50cm,有助于压实工作的有效进行，提高道路建设可靠性。
2.3路基填方施工技术
对市政工程路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。所选用的填方土料应当在每5000m3以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。另外，对选用市政工程路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。针对填料中的不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的土不应将透水性较大的土包裹。取土地区土质变化较大时，应分层取土，防止混杂，取土坑应设置集水井，随地抽干井中地下水。在路基压实前应仔细整平，作出路拱，对市政工程路基填土应当根据设计断面而采取分层填筑压实，同时要求填筑分层厚度应与机具压实功能相适应。
2.4路基碾压施工技术
路基碾压施工所采用的路基碾压机具以及碾压遍数应结合公路的土质情况及铺筑段试验，从而达到最佳密实度为准。碾压公路路基施工时，填料的含水量应在最佳含水量±2%的允许偏差范围内，否则应通过洒水或凉晒处理。路基的碾压采用18t以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向行进，前后重叠1/3～1/2轮宽，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。对公路路基碾压施工参数可首先通过采取试验路段试验而确定且不得少于四遍。从实践效果来看，尤其是对于填石路基，更有必要采取试验确定的碾压遍数进行碾压，每一层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。压路机碾压时，采取先轻后重、先慢后快、先边后中、先高后低以及轨迹要重叠等原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺公路中心线方向进行，弯道及路口园角处应采取边开边错，而且应确保采取均匀的碾压速度，轮迹重叠宽度二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度一半。对于路基中存在压路机压不到的部位，则可采取小型机夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。
路基压实标准应当确保不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。对于填筑路基每层厚度后均应要求对压实度采取检测同时报监理工程师审批，对路基压实度检测合格后才能继续填筑下一层路基。否则，根据监理工程师指令进行补压或返工处理，直至检验合格为止。针对公路中台背或构造物等压路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并加强压实度检测频率以确保台背的压实度。
2.5路基填筑施工的摊铺技术
市政道路路基填筑的摊铺工作需要工作人员借助推土机等相关设备对路面进行初步整平，然后再用平地机进行精确平整，确保路面的均匀、平整。施工人员使用压路机进行摊铺、压实工作：通过快速静压作业实现凹凸路面的处理；通过平整操作实现填土的均匀。施工人员根据设计规范设置排水横坡，从而解决气候变化导致的降水影响，如果出现弹簧土的状况，需要将突出部分进行晒干处理，并做好回填压实工作。同时，工作人员应该加强对摊铺厚度的检测工作，运用水准仪进行测量，从而保证数值一致。另外，加强土工格栅的设置工作，全面检测不同层面压实度，控制好横纵向的搭接距离，保证路基填筑施工质量。
2.6路基施工保证措施
按照如下要求进行质量控制：①严格控制砂砾石的分层厚度；②选取适合的压实机具类型；③确定合理的碾压遍数及测定最后两遍碾压标高差异等办法。以上参数都必须通过试验段确定，并作为施工质量控制与检测的依据。
试验段的施工应选择有代表性的路段，最好大于200m，根据砂砾石混合料试验结果确定颗粒大小、级配、压实机具种类、分层厚度及碾压遍数等参数。（1）分层厚度：参照道路底基层施工要求，试验段分层厚度应小于20cm，同时为防止大颗粒骨料在结构层中形成支撑而影响压实效果，对分层最小厚度大于2倍的最大粒径，一般宜控制在15-20cm；（2）摊铺及整型：初定按松铺系数1.3--1.35计算出的松铺厚度，采用人工或平地机结合人工的方法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压一遍，再用平地机或人工进一步整平混合料。（3）碾压工艺：由于砂砾石是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，其可压实性强。在合适的含水量下可用18t--20t振动压路机碾压，测定最后两次振压后的标高，控制在3mm以内，且外观密实无明显轮迹，确定碾压遍数及碾压方法。
参考文献
[1]李剑霞.市政工程路基填筑施工技术探析[J].门窗,2019(19):82+84.
[2]韩永强.市政道路路基填筑施工技术探析[J].门窗,2018(03):103.
[3]刘全科.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].居舍,2017(22):34.
[4]张杰.市政工程中道路路基施工技术[J].低碳世界,2017(11):215-216.