摘要：考虑到公路桥梁施工环境复杂、技术要求较为严格、施工周期长、投资规模大等特性，施工企业在实际施工过程中，往往采取预应力技术，在保证公路桥梁力学性能、安全系数及通行能力的基础上，减少建筑材料的损耗，节约施工成本。从实际情况来看，部分施工企业在预应力技术方面存在经验不足，技术整合、应用能力较为有限的情况，使预应力技术优势难以全面发挥，对于公路桥梁施工活动产生消极影响。
关键词：预应力技术；公路桥梁；应用
1预应力技术特点概述
首先，预应力技术主要应用于已加工过的应力筋锚具，通过对其进行再次张拉从而减少混凝土梁的主拉应力与竖向剪力，主要抵消产生于荷载作用下的拉应力，进而缩短与减缓公路桥梁中的混凝土结构在使用过程中产生裂缝的时间，使用预应力技术后的混凝土梁的自重力会进一步减少，是保障公路桥梁的混凝土构件质量的一大关键。针对预应力技术的特点概述主要可从该技术存在的优点与缺点两方面进行概述：优点在于预应力技术的实施过程方便易行且施工周期短，不耽误建筑工期。一是使用预应力技术的混凝土构件不但可增强建筑的刚度并能增加投入使用的耐久性。二为采用预应力技术的公路桥梁建筑中，节省钢筋与混凝土等原材料的使用，可一定程度减轻公路桥梁的自体重量。从预应力技术存在的缺点方面探究，可发现为保证质量问题的高要求，其对技术施工的工程团队要求严格，并需要张力机具、灌浆设备等专业设备进行操作，其中张拉台座主要适用于先张法，可用锚具主要应用于后张法。且预应力反拱度不易受控制，会随混凝土徐变的增加而增大从而引起桥面的不平。
2公路桥梁工程中预应力技术所具有的施展范围
2.1于多跨连续梁施工建设之中的相关运用
就结构层面来讲，我们可以将多跨连续梁划分成正弯矩区跟负弯矩区这两种形式。就通常意义而言，正弯矩一般处于跨中，位于支座处的则通常被称职位负弯矩。当我们发觉多跨连续梁的抗剪担负力、抗弯担负能力等方面皆不能满足施工建设进程中的对应需求时，就一定要通过预应力技术来对其实施相应的加固处理。
2.2将受弯构件应用于工程施工的建设进程中
对于碳纤维来讲，其在施工建设进程中，不但具有着高强度特性，而且还十分的简单。由此，使用碳纤维片材料，成为了受弯构件处理加固问题方面一种较为普遍的方式。不过，如若结构混凝土在其受弯部件正式获得加固操作之前，就已经具备了初始应变能力，那么当受压区中的混凝土其应对压制变化的能力达到其所具有的极限时，在一定程度上也会致使受弯构件其承载能力方面到达极限。
2.3应用于加工施工中
就一般状况而言，在对公路桥梁实施加固时，皆是运用预应力技术来对构建进行补强以及对其结构性能适时改进的。这不仅有助于进一步提升或是复原公路跟桥梁的担负能力，还可以正常公路跟桥梁的强烈使用年限，从而进一步满足目前交通运输方面的需要。
3预应力施工技术在公路桥梁施工中的具体应用分析
3.1预应力技术应用应选择合适钢绞线
在公路桥梁具体施工中，要想确保预应力作用充分发挥。在预应力具体应用中，首先，应选择适合预应力的施工材料，材料质量好坏，对预应力质量产生直接影响。因此，在公路桥梁施工中，应结合具体公路桥梁施工情况，选择适合钢绞线。其次，在施工中，应合理管控钢绞线低松弛度，如果钢绞线材料与质量性能极优，且材料成本相对较低，才能更好地被公路桥梁施工所应用。对国内公路桥梁预应力技术应用加以分析，预应力技术应用优势诸多，被诸多工程引入。只有在公路桥梁施工中，选择适合的钢绞线，才能充分发挥预应力技术应用价值，确保公路
桥梁施工取得理想效果。
3.2预应力技术应用选择合理应力锚具
通过过剖析锚具，我们可以从起运用角度来将其划分成为两大类，也就是机械类跟摩阻类。对于这其中的机械锚固类锚具来讲，其所运用的多机械加工类模式。通常是于预应力钥材端部来构成一个具有刚属性的材料，比如钢丝或是钢筋等。此项材料通常具备有较高的强度特性，具有便捷的链接以及较小应力损失特性。此外，在正式开展灌浆作业前，还可以运用一定的方式对预应力进行有效调整，比如繁复放松法、紧扣法等。对于另外一种阻摩类的锚固而言，其主要运用的是契形锚具。通过运用此种磨具可以将预应力方面的相关钢材构建成锚旋状。此类锚具除却其所常备的种类法躲特性以及应用范围交广的特性，同时还拥有便于穿索、大体积、变化多样等方面的特性。不过企业具有着一定的不足之处，比如欠缺一定的张拉例跟重复连接等。此番不足之处将在一定程度上容易致使预应力产生较大的损失。
3.3预应力技术应用选择合理力筋穿束
在实际的预应力技术应用中，应结合不同公路桥梁项目工作需求，选择适合的预应力力筋长度，绝大部分工程力筋长度大于150m。在穿束工作时，将多根力筋同时进行穿束。但是，多根力筋同时穿束难度较大。为降低这一难度，在实际的施工过程中，多选择单根连续穿束方式。选择单根连续穿束方式时，应当结合穿束工作，在穿束前做好核对工作，仔细核对力筋标号。在这一过程中，应重点关注缠绕问题，避免缠绕问题出现。一旦出现钢绞线缠绕问题，应结合受力路径，做好预应力路径调节工作，确保预应力正常受力，最大限度稳定公路桥梁施工稳定性，不断提升桥梁工程质量。
3.4预应力技术应用选择合理力筋施工
在公路桥梁施工中，应重点关注预应力筋的固定施工环节，在力筋施工中，应选择适合钢绞线加以辅助，确保施工顺利开展。而相关工作人员，在现场施工中，应做好清理工作，将现场钢绞线清理干净，并在清理工作完成后，将混凝土灌入钢管中，在这一施工过程中，应选择锚垫板组成统一粘接带，并处理好预应力筋的固定环节。此外，在上述预应力筋施工中，在操作完成后，其中的钢绞线受到重力影响，可能会出现弯曲以及下垂问题，为解决弯曲以及下垂问题，应当选择适当粘结长度，确保预应力筋两端附着粘结力度更均匀。
3.5预应力技术应用选择合理张拉施工
在预应力施工过程中，预应力施工主要以两种形式存在：其一，为预紧张拉与高应力张拉。对预紧张拉工作进行分析，预紧张拉为高应力张拉基础工作，更是高应力张拉保障工作。因此，在预紧张拉处理过程中，应适度做好牵引工作，并在牵引过程中，尽量保持垂直，并做好两侧加固工作，不断提升钢绞线稳定性。无论是张拉力过高还是过低，都会影响钢绞线的质量，甚至出现缠绕或是位移问题，在预紧完成后，应做好检查工作，对力筋孔堵塞问题进行查看，确保浇筑质量得到保证。最后，在施工前，应做好检查工作，对应用工具进行全面检查，只有在满足要求后，才能做好后续工作，提升公路桥梁质量，解决存在的问题。
结束语：综上所述，预应力施工技术在我国高速公路桥梁的施工全过程中的广泛应用确实体现了较高的公路桥施工技术价值。虽然公路桥预应力施工技术的广泛应用不需要像其他桥梁施工技术那样的耗时，但它在大大提高了公路桥施工的质量和效率，也仍然能充分发挥重要的作用，因此其在桥梁工程的技术价值确实很高。
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