济宁市运河水运工程规划设计院 山东省济宁市 272000
摘要：现如今，随着社会经济的飞速发展，我国港航事业也迅速发展起来。在所有的建设行业中，工程施工质量永远是人们关注的重点，因为其不仅影响着行业的口碑，同样与经济效益息息相关。文章首先对护岸工程进行了分析，然后对现代港航工程的施工特点进行了讨论，并提出了提高港航工程混凝土施工水平的有效措施，工程施工后满足了施工要求，保证了港航工程的质量。
关键词：港航施工；水下混凝土；施工技术
引言
相较于传统的混凝土材料而言，水下混凝土是一种更为新型的材料，一方面具有良好的流动性与泌水性，另一方面则可以发挥出良好的抗色散性能。此外，它以普通砼材料为基础，向其中掺入了适量的速凝添加剂，因此在稠度方面也更为良好，通常不会出现形成层混凝土，进一步避免了离析现象。总体来说，水下混凝土施工技术可行性较高，其在港航工程中已经取得了良好的应用。
1港航工程的施工特点
（1）货物转运、船舶停靠以及堤防抗洪等是现代港航工程的其中3大功能，所以，对水工建筑物的诸多性能来说其建设指标无比严格，包括结构、抗裂、耐磨等等，依照技术规范来进行开展，为了保证工程的整体施工质量，专业的施工方法必不可少。（2）主体结构的建设需求对港航工程来说极为苛刻，众所周知，港航工程的施工现场极为复杂，且多为水域地区，那么便会有众多外部因素，像是淤泥、水流等等，因此主体结构在外部恶劣的环境条件下，一旦基础建设不牢固，那么事故隐患便存在其中，所以，截流、围堰等特殊的作业方式在工程建设中便显得尤为重要。（3）季节性在港航工程中表现明显，自然环境以及社会等因素与其息息相关，举例来讲，水下施工作业必须在枯水期进行开展用来减少人员的伤亡以及设备的损坏。因此，在港航工程施工中，外部因素影响显著，在制定施工方案时也应将其充分考虑其中，确保施工的顺利进行以及施工质量安全等。
2港航施工中水下混凝土施工技术
2.1底模板施工
在展开胸墙部分的浇筑施工时，需要使用到吊模设备，由此完成底模体系的建设工作。关于底模吊梁的具体位置，其采用的是双拼对称式设计，以台面为基准，要求吊梁的前半部分弹出距离达到1.775m，使用到了2根型号为M25的拉杆器材，从而发挥出承载混凝土载荷的作用，在对后续进行处理时，需要依托于装配顶丝为完成，它起到反压吊梁的效果，确保吊梁受力处于均衡的状态。在进行装配施工时，需要将装配间距控制在1m水平。在进行底模支撑时，需要使用到大骨架结构，关于面板部分，需要使用到规格为δ=5mm的钢板而得到。应当注意的是，无论是底模骨架还是各钢板之间，其必须通过焊接的方式进行连接。底模在完成侧模部分的装配后有时会出现翻覆的现象，为了避免这一问题，需要将其嵌入到混凝土台体底层10cm的深度，由此达到受力平衡的效果。当结束底模配设工作后，应随即展开钢筋的绑扎作业。
2.2侧模板施工
二次浇筑混凝土时侧模板的施作与首次的大致相近。详细配置如下：模板板面选取5mm厚的钢板，和钢板之间联结的横肋是单根[7.5槽钢，中心之间的间隔是300mm左右；竖肋借助单根[12.6，配置间隔控制在750mm左右。竖肋之后添加[12.6的背带，以此来装配规格为M20的拉杆。
M20拉杆下部和钢筋焊接构成对拉的状态，顶层和首次作业的顶层打入的钢筋加以联结并开展对应的对拉作业。为了确保在第三次混凝土浇筑时，第二次混凝土与首次混凝土作业的交界面不会出现开裂的情况，在其混凝土顶层以下的200mm区域配置有对应的抗裂筋。抗裂筋和首次混凝土之间的联结借助植筋的形式开展，深度控制在300mm上下，或是在首次混凝土与二次混凝土的顶部配置布设钢筋网片。为了便于第三次混凝土作业过程中模板的装配，在该次混凝土作业时，在例图区域配置对应的圆台螺母。
2.3钢筋施工
钢筋架构的施工较为简便，以混凝土分层为指导展开3次绑接作业即可。在进行钢筋加工作业时，需要充分考虑到加工场地的大小，具有针对性的进行底模的配置。在实际操作过程中，绑扎区域以及距离都是需要密切关注的问题，其必须在施工图纸的指导下展开相关作业。综合考虑到实际焊接条件，在对钢筋接口区域进行处理时，需要以错开对接的原则而展开。当结束钢筋绑扎作业后，有必要为止适配1个混凝土垫块，这是提升钢筋架构强度的基本保障。
2.4砼浇筑方法
（1）浇筑胸墙混凝土时，依照作业场地的状况，借助溜槽或托泵入模的形式。混凝土作业从刚开始的浇筑，就要求其按照“一”字型的配置形式进行的配料，进行对应的分层作业，每层的厚度≤300mm。振捣环节借助对应的振捣装置开展，在振捣的环节中要求做到快插慢拨，振捣位置配置均匀。在振捣工作开始时要求小心作业，以免出现碰撞预埋件的情况，使其位置出现偏离，并且要求注重，将振捣器与模板之间的距离控制在50mm以内。在混凝土浇筑的过程中，应配置一名有着多年工作经验的的钢筋工一同参加指导作业，这名钢筋工人要确保在作业环节中钢筋与其余的构件之间不会出现有松动的情况。（2）在浇筑墙体混凝土时，要求持续开展作业，不得出现有间断的情况出现，上下层混凝土对应的浇筑间隔时间应控制在最小初凝的时间之内。在浇筑的过程中，要求开展好对应的混凝土运输作业，混凝土振捣工作要求要将其振捣至液面不在出现气泡为止。混凝土要求依照对应的规格与标准进行分层浇筑。在混凝土浇筑的环节中，要求注重定期观测模板、预埋件、钢筋的状况，当出现有形变、位移情况时，要求立即停止当前的浇筑工作。（3）胸墙表层要求要铺设平整，在收面时由专门的工作人员负责其对应的工作。在第二次振捣工作完成后，进行对应的收面工作，先使用铝合金竿开展对应的刮尺收平工作，再使用钢抹板进行一次拉光，最终在面层初凝前开展一次压光作业。
结语
综上所述，企业要想有效提高混凝土的施工水平，那么一定的投入是必不可少的，就对影响港航工程施工的各项因素来讲，利用质量预控理论来对其进行严格把控，确保施工质量。此外，施工企业还应配备一定数量的技术人员来提高自身的技术水平，一旦出现质量通病，技术人员可实时地制定出科学的应对方法，保证施工质量，进而也能确保港航工程的质量安全。企业要想健康持久地发展，就必须做好质量管理工作，唯有如此，才能不断提升其综合管理水平。
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