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摘要：园林道路，是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。园林道路是园林绿地中的重要组成部分，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，园路的规划是园林设计的重要环节。针对园林道路进行规划和设计，会对景观的规划形成一定的影响，同时也会对人们的通行产生一定的影响。园林道路规划和设计的合理性，会使得绿地空间功能的发挥也具有合理性。可以说，园林道路在园林绿地规划设计中，有着重要的影响意义。本文就此展开了论述，以供参阅。
关键词：市政园林工程；道路；规划；设计
1市政园林工程中道路规划和设计的意义
随着城市规划建设的不断发展，城市中的园林景观越来越多，园林景观建设为人们的生活提供了很多的便利，但是，一个园林景观的道路规划和设计是否合理，直接关系到园林景观的整体规划布局，园林的道路规划的主要作用在于引导游览和布局空间、组织交通、也是构成园林景观的一部分，首先，引导游览在园林道路规划中，需要考虑整体的布局，然后根据周边的实际环境、地形以及植被的分布对园林进行功能区域划分，道路规划是市政园林布景的关键，可以通过道路的设计和规划将不同的景观整合到一起，将山水、植被、石林等景观有效的结合，引导游客进行游览；其次，组织交通在园林道路规划中，要考虑到人员多时，如何进行集散和疏导，要满足园林后期的修缮工作及养护管理工作可以协调运行，对消防救护通道等合理设计和规划，又要满足人们使用安全。
2市政园林工程道路规划及设计中存在的问题
市政园林工程的道路布局形式主要包括3种：自然形成、混合搭配及一般规划。但在这3种规划形式下，容易出现以下几种问题：如市政园林内没有非常明显的景观或建筑时，园林的道路规划就会出现一系列的回头路、断头路，导致园林道路规划的致命错误；道路设计体量失衡，不仅不利于交通便利，还将对绿地、景观等造成一定的破坏；园林道路交叉口设计不合理，容易导致交叉口人流量过多，造成绿地踩踏等现象。另外，由于设计人员自身原因，对景点客流量把握不准确，导致园林道路的容量与景点客流量不成比例，导致园林道路没有发挥自身的作用，也造成了园林内部规划失衡。
3市政园林工程道路合理规划与设计建议
3.1做好主次道路设计
在对道路进行设计时，需要对道路主次分明程度进行保障，要从园林使用功能入手，按照当地风景、地形以及地貌等内容，对园林以及道路进行统一规划。同时要按照因地制宜原则，对主、次路方向进行明确。在对主路进行设计时，要确保主路能够贯穿到园林中的各个景区之中，能够成为全园回环以及骨架。同时要对主路宽度进行合理控制，通常要保持4～6m左右，且要能够具备一定的车辆承载能力。通常路面结构多以预制混凝土、沥青混凝土或者黑色碎石加沥青砂封面等材料为主，设计在对主路图案进行设计时，要保证图案拼装的协调性与统一性。而在对支路进行设计时，由于支路属于园林骨架，负责对各个景点进行连接，且会对主路形成辅助作用所以在进行设计过程中，设计人员要按照园林活动内容、客流量以及容量等内容，对支路展开全面性设计，但需要注意的是，为了保证支路层次，要适当加大支路自然曲度，以对曲线构成层次感进行保证。
3.2交叉路口的设计和利用
在很多的园林道路规划设计中，往往会出现路口设计不合理的现象，有些园林采用的树枝型道路、有的蜘蛛网型道路、还有些是八卦图形等，这些设计可能科学上设计有一定的道理，但是交叉路口众多，对于一个园林景观来说，交叉路口过于繁多会影响人们的审美心理需求，让人们在路口处选择感到迷茫，所以，在市政园林道路规划中，除了主体道路汇流交通处以外，内部连接的次要道路尽量避免多交叉口道路出现，道路的设计也要遵循着固定的规律，主体道路交叉路口尽量设计为半圆角形，方便车辆转弯，内部连接子景观的交叉路口，也尽量做到半圆角设计，避免行人在通行过程中忽略夹角路口，出现摔伤、磕碰等现象，在交叉路口处也可以预留出足够的空间，供人们休息，便于客流集散。
3.3路景交融
市政园林工程的道路周围往往会有建筑物、绿化景观、喷泉水景等各种各样的景观，因此这也要求设计人员在对市政园林工程中的道路进行设计时，需要充分考虑周围景物，将其与园林道路设计进行有机整合，进而达到一步一景、移步换景的效果。譬如说在建筑物和园林交接的位置处需要设计园林道路时，部分市政园林工程会预留出一小块场地用于过渡连接建筑物和市政园林。而通常情况下，园林连接建筑物的道路设计中应当避免使用斜路相互连接的方式，如果出现特殊情况，则最好可以在园林道路和建筑物连接的位置处，将道路角设置为圆滑的圆形角，从而在顺利实现过渡的同时增强道路设计视觉上的美观感。在对周围有喷泉等水体景观的市政园林工程道路进行设计时，一般需要围绕水面设计园林道路，使得以水面为圆心，园林道路可以围绕在外并与其他的景观和景区相互连接。而为了增强市政园林工程道路设计的独特性，在设计与水面相接近的园林主干道路时，可以结合具体的地势情况，将道路设计成具有起伏感的波浪形式，进而与水面相互映衬，使得园林道路和水景可以成为一个有机的整体。此外，为了有效增强园林道路的自然感，还可以在设计过程中将其与周围种植的绿化树进行合理搭配，如在道路拐弯位置处种植当地的景观花卉，一方面可以有效美化园林，另一方面也可以达到一种“曲径通幽处”的效果。园林道路和水体以及旁边的绿化带相互平行，给人一种规整感同时也便于人们行走观景。
3.4做好园路坡度设计
由于地形以及地质等方面的原因，在对道路进行设计时还要对园路坡度进行考虑，要在保证路基稳定的前提下，对原有地形进行有效运用，以对土方量进行合理控制。在进行道路坡度设计过程中，由于道路坡度可能会受到纵坡、路面材料以及路面横坡等因素的影响，所以在对水泥路设计时，可以按照砖路8％、纵坡7％以及沥青路6％的比例，并可以通过设置台阶的方式，对路人行走舒适度进行保证。但要注意，要尽量避免对台阶进行连续使用的情况，要在地形许可的情况下，按照十或二十级台阶设置一个平台的方式，为游人提供休息的场所。此外还要避免交叉路口出现相连或者冲突的状况，要对出入口实施艺术化处理，并要保证其不会对四周环境以及花草树木生长等形成影响。设计人员不应拘泥于传统的道路设计方式，可以按照综合情况实施适当创新，以突出园林特色。
结束语
综上所述，在园林景观建设中，道路设计意义重大，它主要是对园林的整体景观构造起着极为关键的作用。规划进程中要严格的执行各项相关设}卜，合理的布置对应的格局，这样才能让园林景观设计与设计者的想法一致，然后从整体上体现出园林景观设计的功能性要求，也能加固其艺术美感，服务好人民的日常生活。
参考文献
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