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摘要：混凝土盖板涵施工是公路施工中的一个重要内容，涉及到的内容多、影响因素也多。在施工中，必须要科学选择施工工艺，这样才能保证施工质量，推动公路工程的发展。另一方面，在设计钢筋混凝土盖板涵时，要有合理的验算。
关键词：高速公路、现浇、钢筋混凝土、盖板涵、施工技术
引言：高速公路钢筋混凝土盖板涵，是确保高速公路交通通畅的关键。盖板箱涵虽然简单施工难度也不高，适用于软土地基，但其施工质量在保证路基稳定方面具有关键效果。在盖板箱涵施工中，重视各工序中的关键点控制，从基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、台背回填等方面给予重视，采取有效的质量保证措施，能有效确保施工质量，确保公路基层稳定。
1测量放线
在进行高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工前，测量放线是一项重要工作。施工前，施工单位先组织技术人员完成基础边线的布置工作，对涵洞走向进行复核，应用白灰根据所放桩位撒出基础轮廓线，同时测量出基础四角控制桩标高。在开挖前，要根据设计高程对实际开挖深度予以确定，并在开挖过程中对基础四周做适当加宽，为后续施工提供操作面。在测量放线环节，可能会出现相应偏差，各负责人员必须做好沟通与调整工作，确保各施工数据准确无误，从而推进后续工序的顺利开展。
2基坑开挖施工
在高速公路基坑开挖施工中，通常采用机械开挖与人工清挖相结合的方式，以达到理想的施工效果。在施工过程中，工作人员首先需结合施工现场地形地势以及水文等地质情况，将坑壁坡比放坡确定出来。若在施工过程中受外在条件限制无法完成以上要求，就必须及时做好支护工作避免出现基坑坍塌等问题。在开挖施工中，需要及时运走弃渣，确保基坑周边干净整洁，降低基坑边荷载，降低基坑坍塌，同时避免影响到后续工作的进行。在以往施工中，经常会出现超挖问题，为避免以上问题发生，应在施工过程中随时测量开挖面标高，并在开挖至距设计高程约10cm～20cm时，及时进行人工清底至密实，做到平整、坚实、不松散。在结束开挖施工后，对原地面地基承载力进行检测，将检测所得数据与设计的标准数据进行对比，确保两者相符。若经检测发现，地基实际承载力与设计标准数据不相符，就应及时上报监理和设计单位，根据土质情况采取地基处理措施进行处理，例如：强夯处理，全面提高地基承载力。
3基础施工
在进行基础施工时，首先需要在平整好的基础底面上放出基础四角位置，拉线定出立模边线，根据涵洞长度从沉降缝处分成若干节，合理控制每节长度。在完成以上施工后，就进入模板安装环节。安装时，采用大块平面钢模，并控制子钢模的平整度和顺直度。为保证工程质量，在将钢模用于工程时，要对钢模进行校正、清理等处理，以此降低施工过程中可能出现的混凝土构件平整度、蜂窝麻面等质量缺陷。在施工时，要通过钢管将模板外部支撑在基坑边缘，并用垫木等对钢管端部进行支垫，使其稳定牢固。
对于钢筋的加工与安装，施工人员需注意以下几点：钢筋采用现场绑扎成型，焊接时一定要将保证焊接质量，采用双面搭接焊的方法，确保焊接部位的稳固程度。焊接时，将焊接缝的长度以及宽度控制在规范要求范围内，在确保焊接质量的同时保证构件的外观形状。钢筋的安装施工，必须严格按照设计标准进行，且对钢筋网采用钢筋做成的钢筋马凳支撑以确保钢筋网的位置，同时确保保护层厚度。
混凝土的浇筑是一道十分重要的工序，尤其是材料的选择以及备制。
在进行这部分的施工时，需采用满足设计强度要求的混凝土，并在水泥混凝土搅拌站集中拌制。若采用块石混凝土，在选择材料时，石块的数量应占到混凝土结构体积的20%，厚度不能小于150mm，石块要均匀分布。在完成材料的备制后，要对材料质量进行检测，尤其是详细检查水泥混凝土的坍落度，避免出现材料质量不达标而导致工程质量不合格的情况出现。在混凝土浇筑环节，要采用分层浇筑、分层振捣的方法进行。在施工时，需合理控制每层的浇筑厚度以及振捣密度，且为保证振捣质量，在振捣时将振捣棒插入下层5cm～10cm左右。振捣时，不得触碰模板和钢筋，做到不漏振、不过振。在完成混凝土的浇筑施工后，要及时进行收面工作，将顶面处理平整，同时将与台身接合的部位采用拉毛处理的措施进行处理，以保证工程整体施工质量。混凝土浇筑与平整工作完成后，要及时进行混凝土表面的养护工作，包括做好混凝土表面覆盖、覆膜、洒水养护等，防止温差过大引发裂缝。
4台身与台帽施工
台身施工同样是一道重要工序，为保证台身施工质量，在施工前首先要做好测量放线工作，经过测量放线与复核，确保各数据准确无误后，用墨线弹出内外立模边线，之后进行后续施工。台身施工中的一道重要工序仍旧是模板安装。在安装模板时，采用对拉螺杆将台身内外侧模板固定，将PVC管套在对拉螺杆外，为后续工作的开展提供便利。一般情况下，高速公路涵洞内部采用碗扣式钢管脚手架进行搭设，形成涵洞的模板支撑体系。而模板外部则采用钢管进行斜向的支撑，并将端部固定牢固，降低模板出现变形、位移等事故的几率。为防止在施工过程中出现漏浆情况，可使用砂浆将模板根部做防护处理，同时采用模板胶带在接缝处进行贴合，最大程度减少漏浆事故的发生。在完成模板的固定工作后，技术人员要对拉线挂线的垂直度、平整度、具体位置等进行检查，以保证台身尺寸、模板平整度、竖直度符合设计要求。
在进行台帽施工时，要及时清除台身顶部松散的混凝土颗粒，并测量台身顶面标高，做好拉线工作，使台帽线形处于平直状态，之后再进行立模施工。在进行台帽部分的混凝土浇筑施工时，要先使用吊车将多余模板放置到指定位置，之后先对盖板以下部分进行浇筑，浇筑结束后再对剩余部分进行分层浇筑处理。完成浇筑施工后，需对台帽上的台阶顶面采用相应平整措施进行处理，以提升整体施工质量。
5盖板施工
在盖板施工环节，同样包含有以下工序：模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑。盖板施工与基础、台身与台帽施工的差别在于，在安装模板时，需要使用钢管在涵洞内部采用碗扣式脚手架搭设出模板支架，并对各钢管之间的距离做合理控制，以保证钢架的稳固性。为防止在工程施工以及使用环节出现支架变形、坍塌等情况，需要在支架每2m左右设置一道剪刀撑。进行这样的加固处理后，支架可保持稳固不变形。为避免出现漏浆情况，要在模板的间缝使用泡沫胶条进行充填，确保接缝之间的密实性，确保工程施工质量。在进行混凝土的浇筑施工时，采用吊车入模，浇筑和养生质量控制方式同基层混凝土浇筑。当混凝土强度达到设计值85%以上时，方可拆除盖板底模。
结束语：高速公路作为现代交通的标志，其产生的作用更是促进了社会经济发展的需要。高速公路工程采用盖板施工技术，涵身砌筑、盖板安装和防水层施工等。目前，盖板涵结构在高速公路设计中普遍应用，对此，本文对高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术进行简要分析。
参考文献：
[1]赵宏云.高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术要点分析
[2]郭根涛.浅析现浇钢筋混凝土箱梁支架的验算
[3]方光鑫.高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术研究
[4]吴勇.现浇钢筋混凝土箱拱技术在桥梁施工中的应用