市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究--中国期刊网

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市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：赵继鹏

[导读] 摘要：在道路工程建设中，路基压实施工是关键的施工工序，直接影响道路的承载能力和稳定性。

        山东泉建工程检测有限公司山东济南 250014
        摘要：在道路工程建设中，路基压实施工是关键的施工工序，直接影响道路的承载能力和稳定性。若道路路基的压实度未能达到规范要求，则会留下质量隐患，使道路工程在投入使用阶段出现塌陷、裂缝、坑槽等问题，威胁到行车的安全性。为规避上述问题发生，道路工程建设必须将路基压实施工作为质量控制的重点，通过采用适当的压实施工技术，确保路基压实度达到设计要求和规范标准，从而提高道路工程的稳定性。
        关键词：市政道路；路基；压实度；检测；控制
        1路基压实要点
        1.1试验确定路基填料
        路基施工过程即是破坏填料的天然状态，使其结构松散，将颗粒重新组合。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及自然和人为的因素。如果填料性质不良，即使施工符合相关规范，但仍然难以达到压实度标准。一般情况下路基填料都必须经过试验检测。因此在填料选择时应选用天然级配较好的中、粗粒土和砂性土，避免使用粉土、黏土等材料。
        1.2控制填料含水量
        路基填筑施工时，填料应在其接近最佳含水量的情况下进行压实才能达到最好的压实效果，因此在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当填料含水量过大时，可采用晾晒风干的方式至最佳含水量。为避免天气对施工的影响，应连续施工，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量变化过大。
        1.3控制每层填筑厚度
        根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度，现场可采用打方格网的方式控制卸料间距。根据国内较常用的设备类型，路基每层填筑厚度应不超过30cm。
        1.4合理配置压实设备
        压路机是一种利用机械自身重量和振动对路基进行重加载，实现对路基填料的压实。常用的压路机包括钢轮压路机、轮胎压路机、羊足碾压路机、冲击式压路机。每种压路机的作用和适用条件有所不同，应结合路基填料类型、工期要求及施工企业自身情况合理配置压实设备。
        1.5施作试验段
        试验段是为了验证拟定的施工方案是否满足设计及规范要求，必须编制试验段施工方案、检测方案及相关技术标准要求。试验段施工各项指标能够达到预期目标后，才能开始大面积施工。
        2压实检测
        压实检测是控制道路工程路基压实施工质量的重要手段，在检测过程中，要根据道路路基的实际情况，采用合适的检测方法。常用的检测方法包括以下四种：
        （1）表面标高沉降控制法。该检测方法适用于检测粒径偏大、细粒含量少的填石路堤压实质量。具体步骤如下：在测试路段内每间隔200m布设10个控制点，每个控制点下设3个子控制点，以降低测量误差；在碾压2～3遍后，利用精密水准仪测量各个控制点的高程，记录数据；继续碾压2～3遍，再次测量高程，对比前后的测量数据，若高程之差在允许值范围内，则表明压实质量合格。
        （2）压实计法。压实计是测量碾压质量的仪器，由传感器、信号处理器和指示仪表构成，其工作原理是将压实计安装到振动碾上，利用振动碾振动波性畸变程度与填料压实程度之间的关系监测碾压质量。采用压实计法可实现对压实作业的实时监测，掌握检测面的密实程度，但是却不能显示混合料密度、含水量等指标，使得压实质量检测缺乏相应的指标数据支撑。所以压实计经常被用于监测碾压遍数。
        （3）核子密度仪检测法。

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该方法适用于沥青混合料路基的压实质量检测，具体的检测步骤如下：测量定层厚度，要求厚度不得超过20cm才能使用此方法；在道路段内随机确定检测位置，预热仪器设备，将核子密度仪平稳放置在检测位置；按照操作规范打开仪器，运转仪器进行测量，记录测量数据。
        （4）灌砂检测法。该方式是检测路基压实度的常规方法，适用于除填石路堤之外所有类型的道路路基压实度质量检测。具体的检测步骤如下：选择相应规格的均匀砂，将砂放置在一定高度做自由落体运动，使其落入测试洞，结合含水量、混合料密度等数据，得出密实度的检测结果。
        3检测市政道路路基压实度的控制要点
        3.1准确测量含水量
        我们都知道，土壤含水量会对道路路基的压实效果产生直接的影响。总而言之，相关工作者在对市政道路路基开展压实工作的过程中，决定压实程度的关键因素在于土壤颗粒间具备的相互作用，倘若土壤存在较大的含水量，那么此时就会增加土壤颗粒位移情况出现的概率，继而严重影响到工作质量。相关工作者在对土壤含水量进行检测的过程中，要采取有效措施确保尽管检测对象属于相同土壤，且要开展两侧检测工作，以此来强化检测的真实性与可靠性。从当前的发展趋势来看，围绕着路基含水量展开的测试一般以烘干法为主，实际上是借助于一定浓度的酒精，燃烧测试土样并烘干，以此来实现对路基含水量的全面检测。
        3.2选点与检测频率并标定标准砂
        在对市政道路路基压实度进行检测的过程中，相关工作者需要采取必要手段确保选点数量与具体状况相匹配，同时还要确保所选位置存在一定的合理性。换句话来说，所选择的位置应当有着较强的代表性，能够把施工状况生动形象地体现出来。这里值得一提的是，尽可能避免选点过多，之所以这样说是由于选点过多会造成各种资源的过度浪费。在具体检测期间，相关工作者还需要将检测步骤以及检测要求当作参考依据，并在此基础上明确检测频率，以此来确保检测结果的真实性。
        3.3砂控制灌砂筒和标定罐标定
        在采取灌砂法操作的前期阶段，难免会给对于路基压实度所进行检测得出结果产生干扰的因素，其中包含以下几点：一是贮砂筒砂面高度；二是砂的重量。倘若砂所处高度不同，那么此时下落速度也会存在较大的差异性。所以，标定罐内砂的密度不同是在所难免的。相关工作者在现场对市政道路路基压实度进行检测期间，一定要将目光放在贮砂筒砂面高度的把控上面，这样做的目的是为了确保砂面高度一直和对标准砂密度加以标定以后，贮砂筒砂面高度相同。
        3.4控制标准击实
        对市政道路工程项目的具体环境做好相应的模拟工作，借助于仪器对以下两点进行科学检测：一是路基压实密度的最大值；二是路基压实密度的最佳含水量，所获得的结果就可以当作标准击实。倘若在具体检测期间，相关人员不能准确把控标准击实，那么所得到的数据信息与具体状况就会存在较大的区别。由此可见，对标准击实做好严格的把关是多么的重要。站在客观的立场出发来讲，在对市政道路路基进行施工的前期阶段，一定要提前对相关土样做好考察工作，这样做的目的是为了确保获取数据存在较强的可靠性。相关工作者在对异常路基进行检测的过程中，第一件事情就是要深入到现场内部得到测试土样并做好相应的测试工作。换句话来说就是相关工作者结合土样的含水量进行碾压作业，并在此基础上完成与之相匹配的击实试验，目的是为了得到和实际情况相一致的数据信息。与此同时还要加大计算工作开展的力度，只有这样才能得到最为适宜的结果
        4结语
        在道路工程路基压实施工中，影响压实施工质量的因素较多，为有效消除压实施工质量隐患，施工单位必须制定完善的压实施工技术方案，从多环节着手控制压实施工质量。施工单位要严格按照规范要求和设计要求，结合道路施工段的地基条件，选择合适的压实设备，处理好特殊土质地基，并实施规范的压实作业流程，进而确保压实度达到质量检验标准，提高道路路基的承载力。
        参考文献：
        [1]王晨.市政道路路基压实度检测技术探讨[J].建材与装饰，2018（30）：267-268.
        [2]俞敏.市政道路路基压实度检测方法[J].低碳世界，2018（05）：265-266.
        [3]王晓东.公路路基施工技术及路基压实质量的控制策略[J].交通世界，2018（07）：72-73.