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民用航空器维修风险管理探究

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：王敏

[导读] 摘要：航空器是民航运输的核心部件，对于航空器的维护和安全保障是整个民航安保工作的重中之重。

        内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司机务分公司内蒙古自治区呼和浩特市 010010
        摘要：航空器是民航运输的核心部件，对于航空器的维护和安全保障是整个民航安保工作的重中之重。本文通过阐述风险管理的基本理念，回顾了国内外关于民航航空器的维修风险管理的发展现状，有针对性的分析了当前航空嚣维修风险管理中所存在的若干问题，并就如何构造维修风险管理系统提出了行之有效的改进措施。
        关键词：民航航；空器；维修；风险；管理；发展现状；改进措施
        随着我国贸易经济的快速发展，民用航空运输日益体现出了其不可替代的重要性，对我国现代化经济的发展做出了极其重要的贡献。民航工业体系中，安全始终是摆在第一位的，要最大限度的保障航空器的运行安全、降低事故发生率，就要保障航空器的性能达到正常，因此，系统化的维护检修是必不可少的。
        一、风险的概念与构成因素
        1.1风险的定义
        对于风险的定义有很多的角度，目前主流的有两种，一种认为风险表现为不确定性；另一种认为风险是一种损失的不确定性。对于第一种观点是从经济学的角度来定义的，对证券资产的各种可能收益率的变动的程度，来量化风险的内涵。但是此种方法并不是十分便利没有得到大多数人的认可，在现实中应用的范围也有限。后者从数学概率的角度进行考虑融合数学和统计学加以定义，从客观的角度对风险进行度量。
        1.2风险的构成因素
        （1）风险因素
        风险因素是造成风险事故的主要原因，是内在的潜在的，根据其性质的不同，风险因素可以分为实质风险因素、道德风险因素和心理风险因素三种类型。
        （2）风险事故
        造成风险事故的直接和或外在的原因是损失的媒介物，也就是说风险只有通过风险事故的发生才能导致，才能体现出来。就某一个风险事故来说，如果风险事故是造成损失的主要原因，那么它就是风险事故的首要原因，而在其他条件下，它造成了损失是间接的，那么它便是间接原因。
        二、风险管理概述
        2.1风险管理的定义
        所谓的风险管理，就是经过风险分析、风险识别及风险评估，进而依据危险事故分析对项目或者系统造成的威胁风险.并且在该基础上使用各种措施预防控制各种管理风险发生.使用有效技术手段对不利后果实施处理.以最少成本确保项目顺利完成及实现总体目标。
        2.2风险管理原则
        要做好风险管理就要以风险管理基本原则作为基础.从系统工程思想与方法分析，风险管理主要有如下一些原则：
        （1）目的
        对于民航安全管理体系来说.其中比较重要系统之一就是维修系统，对于各个环节、流程进行风险管理评估非常重要.通过明确的管理目的加强维修安全.进而提升维修水平保证航空器飞行安全。
        （2）系统
        系统安全中重要部分是沟通文化.公司要全力对公司员工安全文化进行培训，做好各方面沟通。在该系统理论中将公证文化作为关键.当员工犯错之时公司要客观对待他们的错误.及时做相应安全教育.进而提升航空器维修之安全。在系统理论上偏袒.必然对航空器维修带来不利。
        （3）层次
        对于风险管理是划分有层次的.大致为主系统一子系统一一级流程一二级流程朝下划分，最终到执行层。同时.维修系统还要按照微观管理与宏观管理两层去执行
        三、构童民航航夭器维修风险管理体系
        3.1维修风险监测体系
        基于对民航航空器维修风险诱因的初步认识，我们可以建立一套基于预设技术指标的维修风险监测体系，对维修风险进行实时的监测识别。

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监测的技术指标秉承科学性、合理性和可操作性，从维修人员、航空器、维修环境和维修管理系统四个方面人手，技术指标的衡量评价类型主要为统计分析类技术指标、经验总结类指标和行业技术标准等。
        3.2维修风险评估体系
        通过对维修风险进行实时的监测识别，我们可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统，对于实际的监测数据，通过维修风险管理流程和航空技术人员的共同判定，对现行的风险进行可控范围内的风险预判，通过将风险类型归类为：1)部件安装不当；2)维修流程不当，3)飞行器零部件损坏或丢失；4)监测环节错漏；5)外来物件侵入，导致航空器变形，6)维修复查工作不当；7)Et常保养工作遗漏。8)维修操作人员受伤等等风险类型，针对不同类型的风险特点，进行并行比对排查，找出风险源。
        3.3维修风险控制体系
        维修风险监测体系和维修风险评估体系的目的在于找出合理的控制手段，将民航航空器的维修风险降到最低，减少维修差错，保障飞行安全和降低运营成本。维修活动中的细微差错都有可能给民航航空器带来毁灭陛的伤害，通过对风险源进行监测评估，建立健全规范化、程序化和弹性的风险控制机制，显得尤为重要。控制的主要对象是维修操作人员、维修环境和维修对象。对于维修人员，在高精密、高强度的维修技术要求下，维修人员及其容易出现疲惫和走神，因此，构建人性化的维修管理氛围，消除维修人员的操作压力是十分必要可行的。航空维修，精细入微，因此，对于维修环境的精细化布置管理是降低事故率的必要举措，通过量化维修操作，引人标准化的操作流程，制定严密的监督考核机制，并做到责任落实到人，严格遵循“高标准”、“勤复查”、“零捷径”的操作理念，真正将维修做到细致人微。对于维修对象，首要的是了解清楚航空器的技术性能指标，同时建立航空器的维修档案，实时把握航空器的运行动态，做到维修方案的快速有效的实施。
        四、目前我国航空器维修风险管理现状及对策
        4.1航空飞行安全的风险管理
        自从我国航空运输建立以来，航空运输就一直在为改善飞行安全而努力着。从飞机性能的完善，设计的提高，到管理和参与航空运输的技术人员水平的不断提高；这些工作都是围绕这一个宗旨，即航空飞行过程中的安全，多年的飞行安全风险管理工作，将成为全行业的风行安全的风险管理机制。
        4.2航空公司经营风险管理
        经营风险通常是指由于航空公司在经营上的原因导致利润或利润率的变动，所以航空公司的经营收益才是最好的方法。目前，航空公司还在不断的扩大，经营的收入和收益提高的水平都有一定的潜力的。航空公司可以根据市场需求的状况，实行浮动票价，将目前存在的暗折扣票变成公开的、合理的、合法的票价体系，以增强航空运输业得收入。与此同时，也可以减轻航空运输业得运力浪费。
        4.3我国目前存在的问题
        现今，我国航空公司风险管理的主要问题是发展不均衡，重安全轻效益，并且飞行安全方面的投资比较大，机会成本也比较高，所以在其他方面风险管理明显不足。我国自从入世后，对于风险因素的影响企业抗风险的能力也越来越增大，管理层对风险管理的必要性和紧迫性增强，因此，航空公司也加大了投资力度。目前风险管理的现状来看主要存在以下问题：从事风险的管理的人员经验不足；信息资料缺失；管理机制不完善；管理方法简单、单一。并且目前我国航空公司都缺乏有效的风险分析、风险评估、风险规避与对抗机制和手段，所以，在对航空器维修的风险种类及因素分析的基础上，构建适合我国航空公司的风险管理的框架模式迫在眉睫。
        结语：
        总之，有效风险管理是提升飞行安全水平、降低维修过程成本的关键因素。但是这些风险管理提升仅仅依靠某部门、某公司或者某政策等来实现是不够的.还要全面参与进来才行同时还要从影响维修各个方面人手，采用科学方法评估、正确引导、合理投入及建立完善制度等各个方面人手，才能够确保航空器维修平稳、安全及健康的发展。
        参考文献：
        [1]史亚杰，民航机务维修系统安全风险监测[J]，中国安全科学学报，2017.9(11).
        [2]王鑫，民航飞机维修风险管理研究[M]，南京理工大学，南京，2017.
        [3]陈国梁，波音飞机维修与工程管理系统简[J].航空维修与工程，2016(1).
        [4]张朋鹏，王永刚.以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价.安全与环境学报.2016(7)：87—89.