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高速公路桥梁拼接施工技术应用

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：陈文斌项爱华

[导读] 摘要：随着国民经济的快速发展，高速公路桥梁的机动交通量大大增加。许多高速公路桥已经使用多年，不能满足现代社会交通运行的需要，对当地经济的发展也没有帮助，提供的交通服务也受到限制。

        浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310051
        摘要：随着国民经济的快速发展，高速公路桥梁的机动交通量大大增加。许多高速公路桥已经使用多年，不能满足现代社会交通运行的需要，对当地经济的发展也没有帮助，提供的交通服务也受到限制。为了彻底改变现状，需要对一些不合格的桥梁工程进行改造和扩建。公路桥梁经拼接拓宽施工后，其性能是否能满足当地交通运行的需要，已成为当前各界关注的问题。因此，在工程实践中，有必要对桥梁拓宽问题进行深入的探讨和分析，以促进我国桥梁工程的发展。
        关键词：高速公路；桥梁；拼接施工；技术应用
        引言
        随着交通运行量的持续增加，很多运营多年的高速公路桥梁都无法满足当前交通运行的需要。因此，需进行高速公路加宽拼接施工，不断提升施工技术水平，切实提升高速公路桥梁的综合性能，满足交通运行的需要。
        1高速公路桥梁改扩建的设计原则
        1.1全面考查原有桥梁
        在高速公路桥梁改扩建施工中，应避免出现土地资源浪费、资金使用不合理等问题，并在坚持生态环保、经济安全等原则的基础上，结合旧桥梁结构特点制定合理的拼接方案；在施工过程中首先应考虑桥梁安全问题，并结合当地情况和桥梁拼接的需要进行施工，以减少材料的不必要消耗。
        1.2控制好施工工期
        施工方案与施工工期之间的平衡关系是保证高速公路桥梁拼接施工工作顺利进行的关键，若施工方案缺乏合理性，会在很大程度上延缓施工进度，影响工程工期，增加工程投入成本。此外，还应尽可能减少施工对交通运营情况的影响，施工部门要做好协调工作，尽可能减少对原有桥梁的拆建，尽最大可能保证原有道路的运行，减少材料消耗和人工浪费，并控制好施工期限，避免出现交通拥堵现象。
        1.3保证施工质量
        结合原高速公路桥梁的特点、结构特性及承载情况，严格按照有关标准对原桥梁进行切割，确保切割尺寸符合后期改扩建工程施工的需要。同时，应尽可能减少新旧桥在拼接中的误差，以为后期高速公路桥梁拼接施工奠定基础。
        2高速公路桥梁加宽拼接的主要方式
        高速公路桥梁加宽拼接施工能否满足交通运行的需要，其中最重要的是选择科学合理的新旧桥梁连接方式，连接方式会影响桥梁结构的整体性与安全性，若选择不合适的连接方式，就会导致交通事故的发生。从当前我国公路桥梁加宽拼接施工的实际情况来看，主要有如下几种连接方式。
        2.1上部和下部都不连接
        桥梁的加宽拼接施工过程中，可选择使用上部与下部均不连接的施工方式，此类方式极易造成新旧桥梁连接位置上出现施工缝。此类连接方式的主要优点是施工结束后，新旧桥梁的使用不会存在互相影响，因其存在各自的受力体系，并且施工难度较低，在加宽施工的过程中并不会对桥梁的正常运行产生影响。但该方式也存在明显的缺陷，那就是随着桥梁使用年限的延长，在车辆的持续荷载作用之下，新旧桥梁易存在不均匀挠度问题，再加上新旧桥梁部分的沉降量存在着明显的差异，会导致沥青路面出现病害问题，进而产生裂缝。
        2.2上部和下部都连接
        此类连接方式是当前我国公路桥梁加宽拼接施工的主要方式，具体实施方法如下：首先需将桥梁上部结构的混凝土全部凿除干净，同时在新旧连接处设置必要的加强钢筋结构，并联合浇筑，使其形成一个完整的结构。此类连接方式的优点：新桥与旧桥组合成为整体结构，可有效避免新旧桥梁部分存在不均匀的变形问题，可全面提升加宽拼接桥梁工程的质量。此类连接方式的缺点在于：新旧桥梁的上部结构变形存在着明显的差异，新桥的基础沉降量会比较大，在长期的外部荷载作用下，会导致盖梁与系梁的位置上出现裂缝的问题。

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        2.3桥梁上部构造连接，下部构造不连接
        这种连接方式在施工前需将旧桥梁结构中的外侧护栏全部拆除，将桥梁边缘的1m范围内现浇板清除干净，在该位置上布置加强筋，保证新旧桥梁组合成为稳定的整体结构，下部结构没有连接，各自有不同的受力结构，施工速度较快、成本较低，可以有效消除裂缝问题。该方式的主要问题是新旧桥梁极易出现沉降，上部结构出现裂缝病害，使得整个桥梁运行极易受到影响，缩短使用寿命。
        2.4拼接隔墙
        拼接隔墙施工环节是核心环节，需要加强该环节的质量控制，严格按照施工工艺方案来进行施工。此时应该在确保混凝土结构强度达到了设计方案的要求之后，应该在施工平台中实施张拉处理。张拉机具因为自重较大的原因，在进行施工的过程中具备较高的操作难度，从传统的施工技术来分析，应该使用钢绞线与精轧螺纹钢结合的方式来达到转换器的效果，从而能够实现难度的降低与成本的下降，也能够实现企业经济效益的提升。
        2.5桥面铺装层施工
        该部分的施工中，进行层上钢筋混凝土浇筑的施工环节应该采取必要的措施进行质量控制，在开始施工前，应该将表层所存在的杂质清除干净；暴露在空气中出现质量问题或者存在变形问题的钢筋需要进行有效的处理，可以提升钢筋材料的利用率。为了可以提升结构的质量，应该在初凝之前就要进行拉毛处理，同时还应该在施工完成之后采取养护处理，防止出现裂缝问题。
        3桥梁拼接施工技术质量控制
        3.1建立健全施工技术质量控制管理机制
        在施工的过程中，有必要健全相关的质量控制管理机制，而健全管理机制的首要条件是明确拼接施工技术的质量，再按照质量目标将其一步一步地进行分解，最终将质量目标分成若干个可操作性的目标。同时，再对施工现场进行一系列勘察，以确保实际情况和制定目标一致，若经过查看确定这两者相符，则可以按照所制定的目标进行施工，并且要对施工的整体过程做好相关记录，最后做好竣工报告。
        3.2避免对原有结构造成破坏
        在桥梁拼接施工中，设计人员要按照“老桥老标准、新桥新标准”的荷载控制原则，提高各部分结构的作用稳定性。在实际施工过程中，要对原桥梁结构作用情况进行评价，以确定老桥的荷载标准，对于桥梁拼宽的新建部位，设计人员应采用不同的荷载标准，以满足新桥梁结构对承载能力的需求，对于老桥梁拼宽部分的荷载标准控制，应结合新荷载标准进行验算，以使其最大承载能力能够满足改扩建桥梁工程的整体荷载要求。
        3.3确保拼接的完整度
        新桥和旧桥在拼接后难免会出现不同程度的沉降问题，且新桥的沉降现象要比旧桥明显，故为了在实际施工中缩短新桥和旧桥在沉降问题上的差异性，可采用预压的方式；若需拼接施工的高速公路桥梁工程没有通航设计要求，新老桥梁的下部构造无需连接；若有通航设计要求，设计人员应在新老桥梁水中墩柱设计过程中采用系梁连接的结构设计方式，以提高整个桥梁墩体结构的稳定性和抗撞能力。
        4结语
        当前我国很多的高速公路桥梁都出现无法满足交通运行需要的情况，此时就需要进行必要的改扩建施工，从而可以提升其交通运行能力。在该环节中，应该注重拼装施工过程的质量管理，从而可以提升桥梁的综合性能，积极促进当地交通的发展，实现可持续发展。
        参考文献：
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        [4]马俊龙．高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析［J］．交通标准化，2019，38（21）：100－102．
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