摘要：公路工程是否符合质量标准、能否正常使用可通过试验检测的手段得知。试验检测结果的准确性是关系公路工程的重要因素。当前社会非常重视公路质量，若试验检测不规范，有关问题不能及时处理，那么工程质量便无法保证，甚至会威胁群众的生命安全。对此，认真分析公路工程试验检测的影响因素是十分必要的。
关键词：公路工程；材料检测；影响因素
引言
伴随着我国基础设施建设的逐渐完善，公路交通也正在飞速发展。不同等级的公路工程正在大规模修建，而公路工程的质量是公路正常运行的前提，公路工程的试验检测能够有效提高其质量。
1试验检测项目内容
试验检测项目内容见表1所列。
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2公路工程试验检测影响因素
2.1人为因素
人为因素是影响公路工程试验检测的主要影响因素，受到检测人员专业水平、文化水平影响，在设备操作等方面存在着不足。在日常工作中没有保持严谨的态度，某个工程路段建设完毕后，没有对施工中的数据、操作流程第一时间校检，甚至没有进行抽样检查，无法为后续试验检测工作奠定数据基础。再加上公路工程建设时间紧迫，工程建设过于注重施工进程，忽视了工程质量试验检测工作，提升了公路工程产生质量隐患的几率。
2.2设备与环境因素
检测设备与仪器是工程试验检测中的客体因素。所检测的精度会直接受到检测仪器性能影响，设备是否先进、精度是否达标、操作是否便捷等都是影响检测结果的重要因素。部分检测单位为了能够降低施工成本，在施工中采用老化、落后的检测仪器，这些设备由于技术性不强，因此最终的检测精度令人堪忧，还有部分仪器设备质量不合格，造成部分检测数据失真严重，无法正确的反映出工程质量。从另一方面分析，市场中的检测设备质量良莠不齐，并且设备规格存在着差异，导致最终的检测结果存在较大差异。如在公路工程防侧滑检测当中采用不同装置，造成重复检测时的数据存在着较大的差异，不同检测仪器也会造成最终检测结果不达标。设备会受到环境因素的影响，由于很多设备在检测过程中环境较为恶劣，可能会对设备检测精度造成负面影响。同时混凝土、沥青等材料在不同温度下会产生涨缩，也会影响最终检测精度。
2.3检测方法和检测指标问题
在试验检测当中为了能够保证数据精度，通常都要选择一种检测方法，但如果检测方法不够规范，再加上随机抽样检测方案，会直接影响最终的检测精度。检测当中需要涉及到检测频率（见表1所列），如果在实际检测中频率不够高，如路面抗压强度检测费时费力，检测人员只采用1～2次检测，则无法客观反应出路面抗压强度，出现多处漏检情况，因此难以反映出抗压参数。同时，抗压指标也十分重要，如果与路基填充高度存在差距，并且没有在可允许差异范围内，会直接影响路基填筑高度，最终导致路面平整度不达标。
2.4材料因素
如石灰、粉煤灰、水泥稳定性碎石等，都对最终检测有一定影响，相比理论参数，实际参数势必会存在一定的出入。而公路工程建设中，需要配比的材料非常多，包括沥青混凝土、稳定碎石等，如果材料配比不均，直接导致公路工程材料压实度差异，不同测量位置可能会出现较大的测量偏差，对工程质量检测造成直接影响。
3加强工程试验检测精度的措施
3.1做好人员管理
不断提升检测人员专业水平、文化水平，提升检测设备操作能力。在日常工作中保持严谨的态度，待到某个工程路段施工完毕后，及时对施工中的数据、操作流程第一时间校检。如在钢筋拉伸检测中，要以钢筋拉伸到极限荷载断裂临界点的拉伸强度为准，根据拉伸实际长度确定伸长率。HRB400钢筋屈服强度≥400MPa、拉伸极限强度≥570MPa；HPB235钢筋屈服强度≥235MPa、拉伸极限强度≥370MPa。为后续试验检测工作奠定数据基础。并落实岗位责任制度，如果检测出现差异问题，则要给予一定惩罚，保证工作人员积极性。
3.2设备与环境管控
在开展试验之前，要对检测设备进行试运行，在检测设备上安装传感器，获得检测设备的运行参数，例如检测仪器的垂直度、锤击力等，设备参数检测进行5次以上，去掉最高值和最低值，其余值取均数，并与设备运行参数一一对应，保证和标准参数相差不足1%为合格，即可检测。设备使用要严格按照使用标准流程进行，严格掌控设备使用过程的状态。此外，还需要加强环境控制，检测当天实时测量环境温度，待到环境温度在20℃左右（18～22℃）进行现场检测工作，避免环境因素给最终检测环境带来过大的影响。
3.3严控检测方法和检测指标
（1）水泥细度检测，采用P.C32.5水泥负压筛分法，筛分120s，P.O42.5水泥采用勃式比重法检测水泥表面积。水泥稠度检测，采用整水量法，将500g水泥制作成为净浆，使用维卡仪试杆沉入到净浆距离玻璃底板5-7mm时为标准稠度净浆，标准稠度净浆所加入的数量就是标准用水量。标准稠度=用数量/水泥质量。
（2）对粗细集料进行筛分，表面密度检测中，粗集料采用网篮法、细集料采用容量瓶法；测定集料中砂砾＜0.075尘屑、淤泥、黏土确定总含泥量；针片状颗粒主要是检测粗集料中颗粒形状最小厚度、最大程度的比例，如果小于规定比例则表示为针片状颗粒。
（3）土工检测取具有代表性的扰动土，通过烘干法、酒精燃烧法检测天然含水率；水洗法、干筛法检测颗粒，将颗粒划分，包括巨粒土、粗粒土、细粒土。击实试验可以采用干法和湿法两种方案，以筒溶剂为2.2m2重型击实为主，每层击实98次。检测土壤中的最佳含水率和最大干密度。
（4）施工中每层压实都要进行压实率检验，每1000m2必须至少要检测2点，不足1000m2时也要检测2点，根据工程实际情况可以适当增加检测点数量。主要是采用压实度常见的灌砂法检测，还可以采用环刀法、灌水法、核子密度仪等。
3.4材料检测
材料检测主要是严格控制各类施工材料的参数，在原料进场前对原材料进行物理性能试验，并记录参数；混合料在试验搅拌完毕后，同样要对其物理参数进行测定，并记录参数。尽可能保证石灰、粉煤灰、水泥稳定性碎石等参数与试验标准参数对等，否则要进行标准换算，避免材料问题影响最终的检测结果。不同位置取多点检测，取均值作为做种测量数据。
4公路工程试验检测技术处理
公路工程试验检测工作理论性、实践性都非常高，通过计算机和检测设备仪器连接之后，还需要进一步展开分析处理，试验检测工作不仅仅单靠先进精密仪器就能完成，要同时满足设备仪器精密度和高技术型检测人员的标准。因此我了能够保证试验检测精度的，要保证工作人员具有丰富的工作经验，还能够熟练的操作先进的设备仪器。如某次试验检测数据当中出现了坏值，此时会影响检测最终结果，系统发现出现较大的误差会自动判定为坏值，而这个坏值就需要认真研究和考虑的问题。剔除坏值不能凭借主观臆断，而是通过精准的检测数据，考虑数据组的离散性，但为了提高检测精度而剔除部分数据，势必会对检测结果造成影响。公路工程试验检测种类繁多，部分实验需要绘制曲线图。通过相关试验所获得的数据多数都有离散化特点，所以要通过最小二乘法拟合曲线，减少检测数据和实际数据的差异。传统人工绘图方案无法保证误差，特别是在对数坐标系中，这种误差会更大。所以要借助计算机程序自动化作图，提升作图精度。
5结束语
简而言之，试验检测对公路工程质量控制具有重要作用。要想确保公路工程的质量，需要不断完善检测制度、购买先进的检测设备、提高检测人员的素质，针对试验检测的关键环节要加强控制。
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