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摘要：现代经济正在快速发展，传统交通模式已无法满足现代生活，人们对城市轨道交通的需求在不断增加，城市轨道交通的运行能够缓解交通压力。在轨道交通建设中需要配置通信系统，然而城轨通信系统在实际中还存在较多问题，对城轨交通服务质量的影响非常大。此次研究主要是探讨分析软交换技术在城市轨道交通通信系统中的应用，同时提出优化设计方案，希望可以为相关人员提供参考价值。
关键词：软交换技术；城市轨道交通；通信系统；设计方案
随着城市生活质量的不断提升，人们对于出行条件提出较高要求，相应增加了交通运行压力。为了处理好该类问题，新型轨道交通应运而生，以此分担地上交通流量，为人们出行提供便利性，全面促进城市现代化发展。为了使城轨交通能够正常运行，必须确保通信系统的稳定性与安全性。通过现状分析可知，轨道交通通信系统存在技术难题，对地铁的高效运行影响比较大。因此，必须注重优化和完善城轨交通通信系统，软交换技术可以满足通信系统的需求。本文通过研究软交换技术，分析该项技术对通信系统的影响，希望可以推动城市轨道交通的发展。
1、软交换技术的应用优势
软交换技术属于一体化技术，涉及到程控交换、呼叫控制。长期以来，传统交换机在使用时，主要是通过交换电路方式进行交换，但软件技术的交换方式却存在差别，软交换又称为IP交换。通过技术应用角度分析可知，软交换属于技术设备，相比于一般交换机来说，软交换设备具备外部接口，且采用内部交换方式。
对于分布式系统来说，在不同技术协议、设备网络上，均可以应用软交换技术，以此实现无缝操作。和其他技术相比，软交换技术具备多种应用特点，具体如下：第一，开放式业务生成接口；第二，综合化设备接入；第三，运行支持系统基础，实现网络服务器与分组网络的载体交换。软交换网络划分为业务层、控制层、传输层、接入层。相比于常规电路交换方式来说，在统一化分组网络系统中，软交换系统可位于任意位置。按照网络系统容量，能够实现优化配置。根据模拟接入线设计，合理安装电力交换机，同时做好固定处理。从上述分析可知，传统技术的应用优势明显不及软交换技术。
软交换技术能够减少投入成本，收入来源主要为拨号业务和语音业务，且流量呈现逐年增长趋势。宽带连接在不断增长，然而市场应用限制比较大。由于市场竞争日益激烈，运营商开始降低产品价格，从而压缩利润空间。运营商面临资金压力，会持续减少资本开销和运营成本，将投资重点放在技术研发上，以此实现节约效果，增加利润收入。此外，与传统电路交换方式相比，软交换系统可以设置在网络系统中的任意位置，按照网络容量进行配制，以此实现网络的集中化与智能化管理。
2、城市轨道交通通信系统对软交换技术的需求
第一，扁平化结构。在城轨通信系统中，软交换技术可以划分为三个应用场景：控制中心、车站与车辆。应用比较多的区域为控制中心与车辆，车站用户应用比较少。针对用户区域来说，可以通过新网络传递网络信息，以此满足用户的通信需求，达到使用标准，例如系统管理与维护等。
第二，通信需求。在城轨交通通信系统中，应用软交换技术，可以实现通讯录、发送即时消息、通话记录、电子传真等多种应用型功能。此外，通信系统还可以实现可通信业务发展、自动化办公，以此提升办公效率与质量。
第三，优化整合各类业务。在城轨交通通信系统中，涉及到IP业务、TDM业务等多种业务类别。IP业务主要是视频信息和以太网；TDM业务主要是话音信息、电话中继信息等。在现代技术支持下，时分多路复用业务与通信系统需求差距大，此时就需要应用IP业务。结合IP业务和TDM业务，可以形成新系统，提升传输技术和网络的应用价值。
3、软交换技术在轨道交通通信系统中的应用策略
3.1设置系统组网方案
1）在系统配置中，将软交换设备作为中心设备，放置于网络核心位置，通过软交换设备实现车站与控制中心的视频通话、语言调控及呼叫控制等。
系统核心控制设备为1+1热备，涉及到电源板、主机板、协议处理板等内容。根据交通容量，合理规划设备容量。2）在系统控制中心内，注重设置综合接入设备，同时联合核心控制设备，优化设置设备容量。注重连接无线通信系统、市话网络和中继网关系统。3）设置网关设备，对区域内通信系统设备进行维护，采用计费系统可以管理线网用户的计费方式。IP话务机、中心软件、备用控制中心，都必须与以太网交换机连接在一起。4）在通信系统中，备用控制中心属于重要组成部分，备用控制中心也包含以太网交换机。当主控制中心系统发生故障，备用控制中心可以直接启动自动化控制设备。因此，备用控制中心应当配置综合接入设备，以此实现城市交通车辆段、备用控制中心的通信。在规划综合接入设备容量时，应当和主设备保持一致。因此，在备用控制中心配置软交换设备时，应当和以太网相连接，保证软交换设备规格和主控制中心设备一致，当主设备发生故障时，备用控制中心处于稳定运行状态。
3.2系统软件
通过软交换技术设置网络管理软件，能够有效连接公务电话和软件，为用户提供通话功能与电话呼叫功能等。应用软交换技术，还能够实现辅助功能，优化设置企业通信录与通信信息，以此实现同步化办公和可视化通信。
3.3中继设置
在进行中继设置时，涉及到无线新系统、市话设置、网内设置等。对于网内设置，包含计费器、数据库、应用器和网管器。通过传输系统与核心服务器，可以有效连接车辆段、控制中心与车站等，同时实现主用中心软交换设备、备用中心、控制中心的通信功能。通过三层以太网实现软交换核心服务器、中继网管、接入网关。采用中继媒体网管数据中继、市话交换机连接设置系统，可以确保信令网管与中继网管连接其他系统网络，例如无线通信系统、电话专用网络、电信网络系统等。当软交换模式的规模非常大时，必须分别设置信令网关、中继网关；当软交换模式比较小时，可以合并设置。在设计中继网关线路时，需要考虑轨道交通用户数量、外部网络通信需求，并且将上述需求作为线路数量设置的参考。
3.4系统接入设备
在建设轨道交通通信系统时，合理应用软交换技术，接入设备包含接入网关和接入设备。通常而言，网关设备接口数量及类型，明显多于接入设备。接入设备只需以太网和若干个Z口即可。对于人员集中、用户数量多的区域，可以应用接入网关设备，例如停车场、车辆段、控制中心等。对车站系统来说，则可以应用任意设备。
4、结束语
综上所述，将软交换技术应用到城轨交通通信系统中，能够有效促进城市轨道交通的发展。我国信息技术处于动态发展阶段，城轨通信系统和软交换技术相结合，不仅可以提升城轨交通运输系统运行的安全性，还可以缓解交通压力，实现专用网络的发展。通过分析可知，软交换技术能够简化通信系统，有效降低通信系统管理成本和维护成本，实现IP技术承载网络传输的功能，增加专用通信网络的业务，以此实现全面发展。此外，该项技术还可以降低通信系统的人力成本与物力成本，不断扩大企业的利润空间。因此，在城市轨道交通通信系统中，应当推广应用软交换技术，以此实现城轨交通通信系统的长久稳定发展。
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