摘要：桥梁工程是公路建设体系的重要组成部分，提高道路桥梁施工技术水平，不仅能够保障交通运输畅通，还关乎社会的稳定发展。在桥梁工程建设中，不均匀沉降现象普遍存在，对行车舒适性和安全影响较大，甚至会引发安全隐患。为此，在充分了解公路桥梁路基沉降问题的基础上，对施工处理技术要点进行了分析与探讨。
关键词：路桥工程;沉降段;沉降原因
引言
道路桥梁工程组成部分非常多，大体上可以划分为路基、桥梁、路面等项目。主要承载对象为车辆、人群，可以起到方便车人通行的作用。道路桥梁实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥沉降段施工质量，对路基及路面等施工，加强质量控制，确保工程在建设时安全可靠的，且质量稳定。
1道路桥梁沉降段路基沉降原因
1.1连接缝存在问题
路桥工程施工中，为避免环境因素影响造成桥面伸缩而出现变形现象，一般可将伸缩缝设于梁端和桥台之间或交接处。这种设计都需要经过严密的计算，可对桥梁起到重压保护效果。然而，在路桥日常维修保养工作中，若维护保养不及时、不到位，极易导致伸缩缝部位产生凹槽，或有杂物堵塞，特别是在沉降段路基路面处情况更为严重，当有车辆从该部位通行时，将会产生很大噪音，甚至会严重冲击路桥面，进而缩短桥梁使用寿命。
1.2施工管理不善，导致施工后引发沉降
原则上，在软土地上建造桥头是道路和桥梁建设的重要步骤，也是实际施工的第一步。在软土上处理路基必须满足以下要求：①路堤需要稳定；②满足填荷速率的标准。然而，在实际的施工过程中，有时会出现各种不可预见的情况并且随着施工周期的加快常常会出现各种情况，当路堤沉降不完全稳定且计算速度过高时，虽然道路施工周期有所下降，但是桥梁和桥梁的寿命已大大缩短，并且很容易会出现了桥头跳车的情况。
1.3路基路面存在凹凸问题
在路桥质量检测中，沉降段路基路面沉降部位的平整度是检测重点之一。在工程建设施工当中，沉降段路基必须经过夯实处理，待满足相关规范规定后，才能进行下一阶段施工。但在长期使用过程中，路桥工程不仅会受到路基施工质量的影响，同时，还要因施工中材料配比及温度变化等影响路面质量。尤其是在行车荷载长期作用下，沉降段路基所承受的压力越来越大，极易产生局部变形，甚至路面凹凸不平。这种问题的出现，将会影响车辆行驶速度，引发交通拥堵。
1.4路基路面压实度不符合标准
在实际施工中往往是由于施工中压实度不够造成沉降现象。在路基路面的施工期间，压实度主要与摊铺材料、压实装备以及具体施工操作，体现以下方面：①道路材料本身的特性，启动过程的实际过程以及工程质量检测标准；②在压实设备使用过程中操作不当和设备型号选择不当也会导致压缩效果差。
2道路桥梁沉降路段路基路面施工技术要点
2.1桥台软基填筑技术
在软土地基修建路桥工程时，要合理利用填筑技术和设置不同强度的沉降段。主要原因在于在不同程度上，沉降段路面已发生压缩变形，桥梁引道施工中，通过填筑技术可以有效结合填筑材料和填筑方法，减轻地基沉降，减少压缩变形。目前，在路桥软土地基处理中多采用强夯法、塑料排水板法、水泥粉喷桩等。
强夯法是为了提高软土地基的承载力，将重锤自几米甚至几十米高度自由下落，从而对土体进行动力夯击，可使地基迅速固结。
多用于湿陷性黄土、低饱和度粉土、杂填土等。塑料排水板法是指利用插板机向软土层内插入塑料板进行特殊处理，随后进行地基加载预压施工。塑料排水板的渗透性极强，沿着排水板软基内的水分可顺利排出，进而起到良好的排水固结作用，提高加固效果。本处理方法多用于一些土层相对松软的地基当中，如杂填土、淤泥质黏土等。
粉喷桩是指粉状加固料通过固化粉体喷射搅拌机以雾状的方式向软土地基内均匀喷射，从而固结软土地基土层，在本软基处理方法中，固化剂多选用水泥。在固料喷射结束后，可采用搅拌机均匀搅拌加固深度范围内的软土，并通过水泥的吸水固化反应，促使其和软土颗粒紧密结合，从而产生一系列的水化反应或水解反应。通过水泥粉喷桩施工可有效控制地表不均匀沉降，大幅提升地基承载力，甚至超过160kPa，相比其他处理方法，粉喷桩施工加固效果好，且成本低。因此，在实际工程案例中，必须严格按照因地制宜原则，具体问题具体分析，采取科学、合理、有效的处理措施，最大限度消除软土地基的不均匀沉降。
2.2路基路面排水施工技术
强调公路桥梁过渡段道路和人行道排水施工技术，合理安装排水结构，是避免道路不均匀沉降的基础和前提。土层排水盖的施工主要包括：①排水沟的施工。排水沟是常见的有效排水工具。通常，在高速公路的两侧放置水槽，以便及时清除雨水和地表水。施工时，必须根据施工现场的土壤和环境确定出水槽的宽度，并确保设计缝的宽度，需要设计缝2cm，垂直度好，不变形不扭曲；②建造拦截水沟。水下沟渠适合高坡度地区。在设计和构造相交排水沟时，必须首先根据排水方向确定相交排水沟的大小。连接其他结构时，可以根据实际情况适当调节凹槽的底部，但是，沟底部的坡度不能小于0.5％，特殊截面的垂直坡度不能小于0.3％，沟的深度不能小于0.5m。
2.3沉降段路面压实技术
路面压实是路桥施工建设的最后一个环节，涉及到材料、施工技术等多个方面。在沉降段路面压实施工中，路基或土层含水量直接决定桥梁的密实度，因此，必须做好土的含水率检测和控制，保证控制在最佳含水率允许范围内。此外，还要做好碾压速度、压实机械、碾压温度等方面的控制。在整个压实过程中，为保证压实质量，必须随时检查各个阶段的压实度，便于及时调整。若压实干密度在要求值以上，说明压实过度或土质发生变化;若压实干密度在要求值以下，则说明压实度不足。针对上述情况，均需要找出原因，及时采取措施进行处理，保证压实度满足设计要求。一般可采取环刀法、灌砂法等进行压实度检测，便于合理控制压实度，提高准确性。
2.4搭板设置
搭板设置主要考虑电路板的长度和厚度。在经过确切的长度重叠考虑时，应注意以下方面：①台背的地基的情况；②填材料的选择；③填高状况；④桥头的搭板和其他结构性问题，在解决问题上一种常用的方法是在确定台板长度后，准确计算搭板可以承受的最大压力，搭板厚度必须充分考虑，上述问题所涉及到的工作都非常复杂且核心技术难以掌握，并且在实际使用中设计搭板的长度时，其长度通常不超过80cm并且与搭板的顶面处于同一高度。
结语
在交通增加的过程中，沉降现象是非常普遍的现象。在本文中，我们详细分析了道路和桥梁建设过渡部分出现的沉降现象，除这些问题的具体措施，提出了建设的稳定性和安全性。希望在未来相关的工作中，相关工作人员能够密切关注并努力提高路桥交叉口的科学性和有效性，为我国道路桥梁建设的科学发展做出贡献。
参考文献
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