中铁隧道集团机电工程有限公司 河南洛阳 471009
摘要：地下车站的防水施工作为地铁施工过程中的关键环节，工作人员需要对地下车站渗水的原因以及应对措施进行科学的分析评估，并根据渗水原因对地铁施工技术进行改进与完善，使地下车站渗水的问题得到有效解决，以此来确保地下车站的运行安全。
关键词：地铁施工；地下车站；防水技术；应用
一、地铁地下车站防水工程施工必要性
地铁不会占用地上空间，能够有效缓解地上交通压力，这是避免地上交通瘫痪的重要举措，具有积极意义。相关部门为了充分发掘地铁对我国社会发展的积极意义，正式提出了有关地铁的发展规划。地铁项目建设规模与之前相比明显增大，数量显著增加，这一切都是为了保障人们出行。地铁建设需要克服诸多困难，需要不断发挥人的能动性保证地铁能够正常运营。工程建设涉及多环节，工序较为复杂，建设具有较大难度，总得来说，地下工程环境较为复杂。地铁放置在地下水位之下，地下水位的变化会产生一系列影响，正是因为水位变化的不可控性才会导致结构的稳定性无法保证。这样看来，防水工作是地铁建设过程中质量控制的关键一环。地铁项目建设完毕投入使用中发现渗透水的问题，立马引起了相关人士的广泛关注。人们在地铁建设蓬勃发展的同时针对如何与技术相结合保证工程施工的安全性进行了分析，最终将工作重点集中于地铁防水工程建设。地铁作为最重要交通工具，一旦出现问题产生的后果不是人们能够承受的，防水工程建设若不成功那么隧道工程的质量难以保障，整体使用寿命缩减。为了保证地铁正常运营和设备安全开始提升技术水平，坚持做到以全包防水方式为核心，同时进行薄弱环节防水控制，以此来减少地下水位升降所带来的不利影响。
二、地铁地下车站的防水施工常见问题
①在顶板和侧墙裂缝的渗水施工中，存在对混凝土的强度和抗渗的等级片面强调，而对防止裂缝的方面忽视；②混凝土的质量处在不合格会造成地铁工程的混凝土没有实现有效压实，易存在渗水的情况，如混凝土存在配比的不合格、养护的时间不足以及和易性差等情况，都会对混凝土强度造成影响，进而造成其防水的性能比较差；③在诱导缝与施工缝等施工中，往往止水带和混凝土存在不紧密的接触，造成气泡或者缝隙出现，进而为渗水提供条件；④防水的卷材在选材中存在质量的不合格，施工中由于相关人员在防水卷材的采购和管理中存在不当，可能会导致防水卷材不能满足施工要求，进而导致其防水作用的不能发挥；⑤在地铁的修筑中可能会出现支撑轴力的突变，这对其结构会产生影响，此部位内混凝土很难实现密实性浇筑，则就存在防水性能的不足，导致后期使用出现渗水的情况。
三、地下车站的渗水位置
1.缝隙渗水
施工缝隙是施工过程中不严格按照施工标准或者自然环境形象所导致的，目前全国的地铁车站防水建设最关注的问题还是施工缝隙渗水问题，施工缝隙的防水防渗工作已近成为了地铁地下车站的防水施工重点，因为施工缝隙渗水问题根本找不到有效的解决办法，只能通过不断的修补来解决此问题，但是现在科技的发达程度已经是不能想象的了，微晶水泥就是为了施工缝隙所设计的，如果施工缝隙发生了渗水事故，就可以利用微晶水泥进行修补，随后再通过强力的粘合物对其紧固，尤其是对止水钢板和止水带的固定最为重要，有效的固定和粘结可以使得混凝土更加的结实。
2.支撑头
在建设地下车站时，最困难的部分就是支撑头，同其它部位相比，其精密化程度更高，留下缝隙的几率也更大。若在地下车站的建设过程中，支撑头部位的浇筑不达标，坚实度不足，则就极易有缝隙出现在支撑头部位，进而在建设结束后，势必会有渗水现象出现，极不利于地铁站发展。
但这一问题也有解决方法，即把注浆饮水管安装于支撑头，并将止水带安装于新旧混凝土连接处，安装于支撑头建设中的止水带一旦和水接触便会膨胀，若支撑头有渗水现象出现，这一止水带就会变大，进而对水流进入予以阻止。在将止水带安装完成后，必须用密封胶进行封闭，以免经过一段时间后发生掉落或被破坏。
3.地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙为地铁施工中的一个重要工序，若质量未达标，又或是长时间使用，则极易导致渗漏问题发生于夹缝中。对此，就必须有效掌握渗漏点，并把一定量的橡胶管安装在其周边，在此过程中，需用到压降和出浆两根橡胶管，在空隙中注入水泥浆，待注满后停止，从而然更合理治理的目标成功实现。
四、地铁施工中地下车站防水施工技术
1.变形缝的防水施工技术
在防水施工中，变形缝是最薄弱的，且也是施工最复杂的，施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置，一般进行中埋的止水带设置，且中埋式的止水带中，要求中心的气泡要和变形缝具有重合性，当出现主体结构的变形或者沉降现象，不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情况，在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中，要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣，且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中，不能在结构的转角位置设置，要于边墙的较高位置实施设置，接缝选择热压焊处理；对变形缝内材料的填充，要严格按照设计的要求进行，完成变形缝位置混凝土的浇筑后，且混凝土也达到了设计的强度，要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理。对于模筑的混凝土内变形缝的情况，往往存在多种处理方法，典型的方法是借助镀锌钢板的止水带对后浇带区域实施渗漏的防治。施工前，要预先把镀锌钢板在两侧的接缝位置实施固定，于背水面和施工点靠近有200mm位置，进行平行钢板的埋设并当作止水带，后于距8-13m位置进行注浆嘴的设置，再实施相关灌注，就能够对防水施工的效果有效强化，若发现存在渗漏现象，就要对接缝位置实施凿毛处理，并进行界面剂的涂抹。
2.围护结构防水施工技术
地铁车站围护防水这一环节也非常重要，其中的每一道工序均将影响到地铁车站整体防水性。如果无法对垂直度予以有效控制，则就会让围护桩在结构线以外，进而在进行凿除处理时有护理不平整的现象出现，导致出现大范围渗水。一般地铁车站防水抗渗性能需要达到S8，在施工过程中对混凝土结构予以使用，迎土面主筋保护层厚度与背土面主筋保护层厚度分别需达到70mm和80mm，同时还应使用结晶性防水涂料进行防水层的制作，并把其用于水泥基渗透之处。
3.结构混凝土自防水技术
自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。施工技术要求抗渗等级达到S8，在具体操作过程中应严格控制各种粗细骨料和拌合物，切实保证其质量和计量，严格按照结构尺寸让防水结构厚度与设计要求相符。为了让防渗能力进一步增强，可把有机纤维适当加入到混凝土中，以让混凝土具备更强的韧性。同时，施工过程中，还应将混凝土质量纳入考虑范围到，并注意搅拌站和施工地距离的合理性，充分考虑施工当地的天气变化情况，这些均会影响到凝结时间。大多数时候，防水混凝土的养护时间均为14天。
结束语
渗水问题是地铁施工过程中容易出现的问题，其主要原因包括施工材料质量的不合理、施工工艺的不完善以及管控力度不够。但随着施工细节质量的提高以及管控力度的加大，防水工程技术的应用将更好地发挥出防水作用，进而延长地铁工程的使用寿命。
参考文献
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