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摘要：进入新时代以来，我国的科学技术不断进步。近年来，铁路信号的监测技术不断提升，目前该项技术不仅能对铁路运行数据进行实时记录并且还能有效完成对数据的收集、传输以及分析等工作。但现阶段在我国铁路信号智能监测技术的应用过程中依旧存在着许多的问题，这些问题会对列车的安全运行造成一定的隐患。因此，本文对中国铁路信号系统智能监测技术进行浅谈分析与探讨，希望为相关人士提供参考。
关键词：中国铁路；信号系统；智能监测技术
引言
我国已经成为世界上铁路运营规模和建设规模最大的国家，并且高铁已经成为我国的名片之一，随着我国信息技术的发展，我国铁路信号系统的智能监测技术也随着我国铁路事业的发展得到了广泛应用。通过铁路信号系统的建立，我国列车的安全、稳定运行得到了有效保障，但是铁路信号系统在实际工作中还采取传统的人工检修方式进行维护，虽然我国已经采取智能监测技术来提高铁路信号系统监测功能的智能化，但是该技术在实际应用中依旧存在部分问题亟需解决。
1铁路信号系统智能监测技术简介
铁路信号系统智能监测技术是在铁路信息化建设中形成的一种新型技术，在我国当前铁路系统建设逐渐完善背景下，对于铁路信号系统的运行监测要求也越来越高。通过信号系统智能监测技术应用，能够科学的控制现有系统运行监控情况，对于更好的调度铁路系统是非常关键的，因而需要在现有铁路系统运行管理中，将信号系统智能监测技术应用完善。首先，通过建立信号系统，对所有列车信息记录，包括对列车的开行信息以及其他信息记录等。其次，对列车的运行调度，按照列车运行控制需求，将列车调度工作落实，科学的监测列车的运行情况，对列车的运行管理作出分析，提高铁路系统运行效率。
2铁路信号智能监测技术的发展现状
2.1互联性不足
互联性问题是目前铁路信号智能监测系统所面临的主要问题，其表现为各个子系统之间的互通能力非常低，信息的关联程度不足，从铁路信号智能监测技术的发展期望来看，智能监测系统需要对铁路的主要设备进行细致实时的监控，尤其对于监测系统主干——信号集中监测系统来说，其需要保证对电缆和轨道电路的实时精确监控。虽然现阶段信号集中监测系统已经基本接入了TCC/ZPW2000，但是其RBC终端和DMS设施之间互通性仍然达不到相关标准，这样一来就导致监测数据的综合程度不够，一旦发生问题时，工作人员无法第一时间判定故障出现的位置，极大地影响了铁路交通运行的安全性。
2.2据共享难度大
在铁路信号系统智能监测技术应用过程中，数据共享是比较关键的一项工作。但是由于铁路信号系统的涉及范围较广，如果不能科学的控制，将会造成信号系统应用故障出现。并且在我国当前铁路信息系统运行过程中，由于铁路信息系统运行的范围较广，需要调度和调节的信号管理工作要求较高，如果不能科学的做好预控，将会影响到铁路系统运行效果。同时通过对我国现有铁路信号系统智能监测技术应用分析后发现，在信号系统运行控制中，数据的运行控制还存有一定的难度，因而还不能为信号系统监测技术应用提供帮助。
2.3缺乏智能化分析和管理
不能对设备运行状态进行分析和预测，暴露出了我国铁路信号监测系统智能化程度低的缺点。各项监测信号数据都储存在铁路信号系统的储存空间里，但却没有相关的软件对数据进行分析和处理，无法根据历史数据发现我国铁路信号监测的规律，造成铁路信号系统的建设缺乏经验积累。
3铁路信号系统智能监测技术的完善策略
3.1加强网络支持
网络信号是连接智能监测系统的脉络，因此提升网络稳定性是铁路信号系统智能监测技术完善的首要步骤。相关技术人员在智能监测系统的建立和维护工作中要通过网络的优化来重点加强设备之间的互联程度，使设备能够在良好的网络环境当中实现完美的互联。在网络优化建设的过程当中，工作人员要将细节层面的重点放在共享数据和存储数据的监测上，一旦故障发生时，利用网络之间的设备互联建立起快速响应的机制，从而能够在第一时间内利用设备信息之间的交互确定故障发生的位置，并对相关的监测数据进行实时分析，最终实现智能监测系统的性能优化。
3.2建立数据共享平台
为了提高铁路信号系统智能监测技术应用质量，需要对数据共享平台建设工作实施作出科学的分析。在当前信息化技术的高速发展背景下，大数据技术、云计算技术等出现为铁路信号系统智能监测技术共享平台建设提供了帮助。所以铁路部门应该迎合智能信息监测技术应用需求，将数据共享平台建设工作重视起来，从而可以为铁路信号系统运行提供帮助。例如，通过大数据技术应用，将铁路信号系统数据共享平台建设工作重视起来，从而保障在数据共享平台建设过程中，能够为数据库的运行管理提供帮助。
3.3建立智能化监测系统的基本架构
结合国外的建设经验，智能化监测系统实际上就是应用于车站、电务段和电务处的综合工作系统，三者处于不同的层面。在车站层面，智能化监测系统的作用是对数据信息进行整合和同步，将初步分析整合后的数据上传至电务段。在电务段层面，智能化监测系统则是用来将车站上传的信息转化为电务段所需要的数据，如果发现故障将自动报警，并将故障信息和相关数据上传到电务处。电务处所掌握的信息除了电务段上传的信息外，还包括CSM-R、DMS等检测系统的实时监测数据。智能化监测系统在电务处层面的作用仍然是数据汇总和转化，但难度更高，信息量更大。由上述可知，智能检测系统的基本架构包括4个特点：一是数据的综合性和共享性；二是具有故障智能分析能力；三是对历史信息进行建模，对故障进行分析预测；四是各项系统之间存在高度的互联性，可大大提高铁路调度及运行效率。
3.4对数据进行规范化和标准化管理
监测数据范围包括了各类设备运行的各个方面。在构建整个铁路信号监测系统过程中，我们需要特别注重系统与传感设备工作流程的标准化，流程的标准化是成为智能监测系统稳定运行的基础，同时还需对每个设备数据进行统一规范化命名以及排序，这样可方便我们对各项数据的综合分析，为数据的智能采集以及数据的智能关联提供基准。除此之外，还需要对不同类型的设备协议和数据进行统一和规范，并随时根据系统设备运行的需要进行必要的模块扩充与修改。
3.5采用视频监测技术
结合铁路系统运行的特点，将视频监测技术融合到铁路信号系统当中，构建一个铁路综合视频监控系统。其原理主要是利用网络化的数字视频监控技术，使用高质量的模拟摄像机对视频信号进行采集，将采集到的信号进行压缩编码并转化为数字信号，最后再通过铁路数据网进行传输。其中，系统采用的传输控制协议主要是SIP协议，该协议能更好地实现对视频监控系统中不同节点的监控视频调用。
结语
我国铁路事业蒸蒸日上，并且已经建立健全的管理机制，但是在智能监测技术的应用方面依旧存在些许不足，因此铁路部门应该采取有效措施，解决智能监测技术在运用中存在的障碍，使得铁路事业朝着智能化、信息化方向发展。
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