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城市轨道交通信号设备故障应急处理措施林仲竹

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第6期作者：林仲竹

[导读] 摘要：在城市轨道交通中，由于其信号的设备部件十分多并且复杂，所以信号设备中的各个部件都有可能会出现故障，进而使整个信号系统出现故障。

        南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000
        摘要：在城市轨道交通中，由于其信号的设备部件十分多并且复杂，所以信号设备中的各个部件都有可能会出现故障，进而使整个信号系统出现故障。本篇文章主要针对城市轨道交通中的信号设备出现故障的原因以及相应的处理措施进行研究并分析。
        关键词：城市轨道交通；信号设备；故障
        前言：
        在现阶段，城市轨道交通的主要技术就是信号设备，并且城市轨道交通的系统安全与信号设备脱离不开关系。轨道交通信号设备在出现故障时，要制定相应的应急处理措施，与此同时使现阶段的应急管理措施实现进一步的完善。
        1、城市轨道交通信号设备故障的应急处理现状
        在现阶段，国外在应急管理研究的方向上已经越来越成熟，并且已经研发出了很多的方案，但是在实际的信号设备故障应急管理中，仍存在很多的问题，首先第一点，就是其本身的体系不够完善，现阶段信号设备的故障类型十分复杂并且繁多，并且并未找到一个适用于所有问题的解决办法。其次就是相应的法律条款并不健全，由于城市轨道交通的实行时间相对较短，因此，法律法规的建设还未到完善的程度，并且相应的处罚机制和问责机制也不完备。
        2、城市轨道交通信号设备故障
        2.1、轨道交通信号设备故障类型
        信号设备的故障分为很多类型，但是主要的故障有以下五个，首先第一个类型就是ATC子系统故障，其次就是ATO子系统故障，还有ATS子系统故障、连锁故障、轨道电路故障。但是由于城市轨道交通信号设备的具体故障类型不同，相应的应急处理方案也并不相同，而本篇文章主要对连锁设备在发生故障时，应用的应急处理方法进行介绍并研究。
        2.2、城市轨道交通连锁系统
        2.2.1、城市轨道交通连锁系统定义
        在城市轨道交通信号设备中，连锁系统是一个十分关键的设备，其在工作中主要针对的对象有三类，即轨道电路、道岔、信号灯，因此，当连锁系统发生故障时，可以很清晰的看到，与此同时，在ATP与ATS设备中，会失去原本的数据交换对象，最终会导致整个轨道交通信号系统出现瘫痪的现象。
        2.2.2、城市轨道交通连锁系统故障类型
        在城市轨道交通连锁系统中，其在发生故障时，主要的发生位置就是某一个连锁区段之中，并且不仅在调度中心的MMI上没有任何显示，在整个车站的LOW上也没有任何显示，除此以外，城市轨道交通车辆在向故障区开往的过程中无法进行安排，并且整个车辆在该路段不仅无法收到速度码还会出现积极制动的现象等。与此同时，又根据具体发生的故障区间不同，因此可以分为两种情况的设备故障，即全线连锁和集中站连锁。
        2.3、应急处理措施
        在现实中，不论是任何一种信号设备故障，在对故障进行应急处理时，都要派发行车调度员，使其到达发生故障的区域之中，进而根据发生故障的地点通过三种方式下达调车命令，即电话闭塞法和调车方式还有站间电话联系方法，但是如果是行驶在非故障区段，则根据正常状态下的行车方法进行组织。其中，在城市轨道交通的连锁系统故障中，其具体的应急处理方法可见图1。

        3、城市轨道交通信号设备应急事件处理流程
        现阶段，由于现代化趋势的不断进展，在城市轨道交通信号设备的应急管理方法中，其也在一步一步的朝着综合的管理方向进行发展，与此同时，也在逐步形成全过程的管理方式。信号设备在应急管理处理措施上一种制定了4个流程，首先第一个流程就是预防，其次就是准备，第三个是响应，最后一个流程就是恢复。以上4个流程是处于一种紧密联合的状态并且不可分割，不仅如此，这4个流程更具备动态性和联系性，其中任何一个流程出现问题都会使整个过程受到严重影响。
        首先第一流程就是预防。在对城市轨道交通信号设备故障预防的过程中，要根据其内部实际的不确定因素，制定相应的管理机制，同时要对该机制整体的运营进行监管。管理机制的内容不仅要包含相应的规章制度，还要制定一系列强制性的标准，更在设施的设备上要制定管理政策，除此以外，城市轨道交通信号设备在运行的过程中，要将安全运营的管理制度也一并制定出来。
        第二个流程就是准备，在该流程中，要对城市轨道交通信号设备发生的故障做相应的预案准备，与此同时，还要将现阶段的应急管理体系进行完善并健全，将整体的应急处理管理机构进一步完善，并将应急处理流程完善的更全面。根据现实中实际的方案需求，不仅要投入大量的物力，还要投入相应的人力，除此以外，还要对相关流程的工作人员，进行全面系统的培训，保证后续在发生故障时，可以对其进行有效的应急处理。
        第三个流程就是响应。在响应阶段中，基于信号设备的应急响应程序，在接到警报后，要对事故的状况进行快速的确认，与此同时，将相应的实施部门联动在一起，并且依据上级的指挥小组指令，进而做出相应的决策，并且在进行实施的过程中，要与指挥小组保持实施有效的交流，保证该期间信息传递的动态性，不仅如此还要保障信息传递的双向性。
        第四个流程也就是最后一个流程恢复。在恢复这一阶段中，由于事件已经发生，因此要对其进行恢复管理，不仅如此，还要对其进行重建，在城市轨道交通信号设备发生故障之后，相应的单位要立即组织技术人员最快的速度到达现场，对已经发生的故障或者事故要进行技术处理，以最短的时间，保障信号设备的顺利恢复，并达到正常运行的标准。基于此后，要对该应急路程进而应急处理方式方法，进行总结，并且对事故发生的主要故障原因进行探讨并分析，最后进行总结，在此过程中，还要根据实际的情况进行及时的调整，并且对相应的措施进行改善和制定。
        4、案例分析和应急处理流程模拟
        以2011-7-28T19：06为例，在该城市轨道交通信号设备发生事故时，由于本事故的试音CBTC系统在进行升级和调试的过程中，发生了信息堵塞的故障。基于该故障，导致了整个城市轨道交通信号设备的故障。在该事故发生的那一刹那，不论是调度室还是行车司机，还有行车信号的保护系统，都进行了第一时间的报警，并且根据调度室的指令，司机将该列车开往到了下一站，与此同时，对车上的乘客进行安抚并通知乘客在该站下车换乘另一列车。由此案例可以看出，各个层级的工作人员，都严格按照连锁设备的故障处理方法进行应急处理，在报警之后，就开始了应急处理措施，基于此，还对乘车人员做相应的善后工作，虽然本文中所举例子，相对简易，但是在发生设备故障时，实行应急流程是十分必要的。基于“应急处理流程”，通过角色扮演的方式并采取分组的方式对城市轨道交通的信号设备故障进行模拟并演练。
        4.1、情境设置
        以某日某城市的轨道交通设备为例，其线上的8列列车，在行车中的间隔时间是6分22秒。在上午11时，调度站显示在P站位置发生了故障，与此同时，N、P、O站均发生了故障，在此区段中，0102列车采取了紧急制动措施，并且0111次列车在P站行驶中，不能收到相应的速度码，在此之后，通过人共排查的方式，将P站锁定为故障区，并要求相应的检修人员保证在15分钟内达成检修的目的，最终使列车可以进行正常运行。
        4.2、演练总结
        在对该故障进行处理的过程中，行车调度员不但采用了扣车方式，还采用了增加停车时间的方法，进而根据实际的故障情况调适相应的调度方式，基于此，通过电话闭塞法进一步对行车进行组织。通过多个层级的工作人员共同配合，使整个城市轨道交通信号设备的故障影响得到根本性的降低。
        结语：
        总而言之，在城市轨道交通信号系统中，信号设备的故障会使其产生非常严重的事故，基于此要对信号设备的故障进行应急处理的措施，根据应急处理的流程，进而从多个信号设备的故障类型着手，制定出相应的应急方案，进而使整个系统故障的处理速度得到提升，使整个城市轨道交通的运行安全得到保障。
        参考文献：
        [1]孙立峰.论城市轨道交通信号工程室内综合布线施工中BIM技术的应用[J].通讯世界，2020，27（04）：5-6.
        [2]杜圆荣.城市轨道交通信号系统发展研究[J].智能城市，2020，6（06）：154-155.
        [3]杨艳娟，徐永能，任宇超.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J].科技与创新，2018（12）：94-95.