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路桥过渡段沉降分析及施工技术管惠云

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第6期作者：管惠云

[导读] 摘要：公路桥梁是我国重要的交通基础设施，对改善和发展我国的基础设施建设具有重大影响。

        保利长大工程有限公司广州番禺 510000
        摘要：公路桥梁是我国重要的交通基础设施，对改善和发展我国的基础设施建设具有重大影响。在我国的交通建设过程中，每一个项目中每一个环节都至关重要，特别是在公路桥梁的过渡部分。因为它存在沉降现象，并且伴随着施工时间的延长和使用时间的增加，沉降现象更为普遍，程度更深。至此，本文分析了道路桥梁过渡段沉降的原因，并提出了适当的补救措施，希望为相关项目提供了参考。
        关键词：路桥过渡段；沉降分析；施工技术
        1公路桥梁过渡段软基路基中存在的问题
        1.1伸缩缝的施工不够合理
        在桥梁的过渡段，倘若进行伸缩缝施工的回填土未按照标准进行施工，或者回填土的密实度不够，又或者过渡段的标高未能与伸缩高的标高达到一致，就容易导致摊铺机工作时发生跳动，摊铺厚度就难以符合相关标准，无法保证摊铺质量，非常容易产生沉陷现象。
        1.2桥头过渡段结构不够合理
        目前在许多公路桥梁的过渡段都会出现桥头跳车的问题。这种问题不仅影响着行车的安全性和稳定性，而且还容易导致出现交通事故危害人们的生命财产安全。出现这种桥头跳车问题的原因比较多，最主要的是因为在进行建设时，未能对桥头的软基进行科学的处理，在进行台背压实回填时未能按照规定进行施工。或者填实的灰剂的使用量不足等都容易导致公路桥梁的过渡段在整体上不能够负荷相应的荷载，在经过车辆重力的辗压后就容易出现沉陷而导致跳车。
        1.3路基沉陷
        许多的桥梁在进行设计时都只是按照整体的刚性结构来考虑的，设计中的情况会使桥梁发生沉陷的概率非常小。但是，许多实际的桥梁施工过程中，因为过渡段的长度比较短，与设计中的细节有不相符的情况14]。在现场遇到这种情况时，相应的补救式施工就容易导致路基和桥梁相接处难以达到标准的强度。同时在施工过程中有时会难以有效地控制路基和桥梁相接处的质量，这些问题都导致路基容易出现沉陷现象。
        1.4桥头未设置搭板
        在桥梁处的施工，常常会因为受制于施工现场实际情况的限制而出现操作失误的情况，特别是在桥梁过渡相接处这些薄弱的施工处，一旦出现施工失误的问题，就容易存在质量隐患[2]。公路竣工后，在车辆的负荷下就容易产生裂缝或者沉陷的情况。时间一长，过往的车辆经过时行驶的速度就会降低，给桥梁带来更大的压力，严重的情况下还会发生安全事故，所以对于桥头需要合理的设置桥头搭板。
        2路桥过渡段沉降施工技术改进措施
        2.1采取合理的地基处理方法
        在施工过程中，经常发生土层凹陷现象，影响整体工程质量。后期使用很容易发生沉降，影响项目整体质量，所以可以使用喷粉桩来改善基础设计，粉末喷涂工艺（也称为土壤压实）是加强基础的深层搅拌方法之一。适用于各种目的的饱和软粘土的加固，在我国通常用于加固淤泥、粉质土壤、淤泥土壤和高水分粘土。采用合理的基础处理可以保证基础工作的稳定性和安全性。在道路实际使用时，车辆运动的周期性影响使得承载力发生变化。当车辆运行时会导致承载能力的波动，因此必须保证基础施工的稳定性。
        2.2路基路面排水施工技术
        ①排水沟的施工。排水沟是常见的有效排水工具。通常，在高速公路的两侧放置水槽，以便及时清除雨水和地表水。施工时，必须根据施工现场的土壤和环境确定出水槽的宽度，并确保设计缝的宽度，需要设计缝2cm，垂直度好，不变形不扭曲；②建造拦截水沟。水下沟渠适合高坡度地区。在设计和构造相交排水沟时，必须首先根据排水方向确定相交排水沟的大小。连接其他结构时，可以根据实际情况适当调节凹槽的底部，但是，沟底部的坡度不能小于0.5％，特殊截面的垂直坡度不能小于0.3％，沟的深度不能小于0.5m。

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        2.3搭板设置
        搭板设置主要考虑电路板的长度和厚度。在经过确切的长度重叠考虑时，应注意以下方面：①台背的地基的情况；②填材料的选择；③填高状况；④桥头的搭板和其他结构性问题，在解决问题上一种常用的方法是在确定台板长度后，准确计算搭板可以承受的最大压力，搭板厚度必须充分考虑，上述问题所涉及到的工作都非常复杂且核心技术难以掌握，并且在实际使用中设计搭板的长度时，其长度通常不超过80cm并且与搭板的顶面处于同一高度。
        2.4完善道桥过渡段施工组织设计
        施工组织设计有利于项目工程的施工建设。良好的施工组织设计不仅可以起到优化项目设计的作用，而且还可以对项目工程进行细致的技术经济分析，保证工程施工的效益。因此在编制施工组织设计时，需要严格按照规范要求的编制程序来进行编制，以保证施工组织设计的质量。在道桥过渡段的施工过程中，良好的施工组织设计可以有效地降低道路与桥梁沉降差。过渡段陆地与填土路堤的施工，一般在桥梁结构完成之后开始施工。过渡段的区域与一般填土路基的碾压面应该相同，碾压强度需要保持一致。在分层浇筑时每一层松铺厚度需要在背墙上标记，并且严格控制在15以内，以保证浇筑层整体厚度一致。特别的部分如道路与桥梁的连接部，需要在路堤和锥坡预先填土，并且进行同步碾压。
        2.5路基填筑施工
        2.5.1分层摊铺
        在铺设基础之前，必须对基础进行适当的处理，并且在通过验收测试后，才可测放沿途的桩与边线。完成防线操作后，在填筑区域画出一个白色和灰色的网格，以方便卸载。应根据运输物料的车辆的承载能力和疏松路面的厚度确定每个舱室中的卸载车辆的数量。疏松路面的厚度应根据试验部分的密封设备，而压实次数和试验结果的组合来确定[3]。在摊铺之前，应检查填料的均匀性，并使用机械和手动混合的方式进行现场搅拌，特别是在粗细颗粒严重离析处，并且在整个摊铺过程中必须有专门人员弥补改善局部缺陷，进行填补、找平、翻拌等操作。
        2.5.2整平填料
        完成摊铺后，有必要适当确定水含量并将其控制在最佳水含量的2％之内。在粗糙的平面过程中，始终必须检查层的平整度和厚度以确保结构均匀[4]。一旦完成粗调，就可以使用找平机进行找平操作，以从中心到两侧清洁填充层，以形成4％的横向坡度。如果在填平过程中发生骨料集窝现象，则相关员必须准备使用适当的小型挖掘机，以消除集窝并便于后续碾压工作。
        2.5.3机械碾压
        只有在填充层标高和平坦度通过测试后才能进行压实操作。主要方案流程如下：首先是一个静压一遍，然后是一两个弱振动，下来是一两个强振动，最后是一个静压一遍收光；所用振动压路机的竟线压力为80kg/cm2，在弱振动和强振动条件下的激振力为18t和34t，蹍压速度为2-4km/h，在此之间可调的。另外，在难以使用大型压实机械的区域，例如具体的路基边缘或倾斜的观察面板上，必须使用小型压实机设备进行碾压，有时候需要使用手动碾压和手动振动，以致没有泄漏或盲点为止。
        结束语：
        在交通增加的过程中，沉降现象是非常普遍的现象。在本文中，我们详细分析了道路和桥梁建设过渡部分出现的沉降现象，除这些问题的具体措施，提出了建设的稳定性和安全性。希望在未来相关的工作中，相关工作人员能够密切关注并努力提高路桥交叉口的科学性和有效性，为我国道路桥梁建设的科学发展做出贡献。
        参考文献：
        [1]涂仁盼，冷伍明，聂如松，范瑞祥.朔黄重载铁路某路桥过渡段沉降监测及预测[J].铁道科学与工程学报，2019，16（06）：1412-1419
        [2]李长杭.路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施[J].绿色环保建材，2019（05）：85+87.
        [3]陈功.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].工程技术研究，2017（04）：61-62.
        [4]袁前胜，伍迪.交通荷载作用下路桥过渡段沉降影响的有限元分析[J].公路工程，2017，42（01）：194-198.