市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术李矿--中国期刊网

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市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术李矿

发表时间：2020/6/12 来源：《基层建设》2020年第6期作者：李矿1 续甜甜2

[导读] 摘要：我国道路桥梁的修建数量正不断增多，在缓解运输压力的同时也加快了城市化的建设进程。

        1.身份证号码：37152319880518xxxx 山东聊城 252000；
        2.身份证号码：37083019870905xxxx 山东聊城 252000
        摘要：我国道路桥梁的修建数量正不断增多，在缓解运输压力的同时也加快了城市化的建设进程。由于道路桥梁段数量多，工程施工量巨大，对技术要求较高，导致桥梁沉降问题较为严重。市政道路桥梁施工中受到场地跨度方面的影响，时常出现沉降路段情况，这种路段因为地质特殊性，有必要加强施工技术处理。具体施工期间，因为缺少对沉降段路基路面的重视，因而导致路面中时常出现不均匀沉降问题，为了解决这一问题，有必要加强对这一路段施工技术进行详细研究。
        关键词：市政工程；道路桥梁；路基路面
        1.市政路桥段路基路面沉降的原因
        1.1桥台台背路堤不够密实
        按照道路桥梁的有关施工制度，相关的工作人员在修建路桥的过程中，务必要压实桥台的台背。然而在实际的施工期间，因为很多外界因素的干扰，往往会使得压实桥台台背的密度不符合标准要求。在施工期间，常常会出现施工人员不按施工的步骤进行施工，有的员工因为没有施工经验同时也没有受过专业的培训，导致在施工期间常常出现问题，这些原因都造成了桥台台背路堤被压不够密实，同时这恰恰是导致路桥过渡段产生沉降现象的主要因素。如果经历了时间久了，土体的形状就会改变，就会造成路面的平整度受到破坏，使得车辆行驶安全无法得到保障。
        1.2地基建设不完善
        地基建设是道路桥梁沉降段路基路面建设中的关键环节。近年来，道路桥梁建设中经常出现沉降现象，主要原因就是地基在建设过程中出现了问题，导致路基建设没有达到相关的建设标准。在路基建设过程中，施工人员缺乏专业的技术培训，专业技能不强，无法对地基建设的质量进行有效控制，直接影响了道路桥梁的建设质量。
        1.3路面沉陷
        现在我国的道路桥梁建设正在飞速的发展，因此路面设计的宽度，也在逐步的增加，这种情况会造成道路变成与基层碾压时，其碾压装置没有办法实现相应厚度的碾压。如果是在这样的条件下完工，道路慢慢随着往来车辆的增加，基层和垫层之间的压实度会逐渐增加，但是结构成因为受力太大发生压缩的现象产生沉陷，刚开始的时候，所产生的沉陷程度是比较微小的，但是随着往来车辆的不断碾压，这种沉陷的状况就会愈发明显，这种情况的出现，大大提高了车辆桥头跳车的危险。
        2.市政道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术
        2.1设置搭板
        在长期车辆负荷的影响下，道路桥梁路面刚度与厚度会发生不规则变化，因而会对施工操作产生一定影响。合理进行搭板设置，可以保持其和路基顶面相平，保证搭板顶面与桥面底端高度一致，如此方能有效解决路基和桥梁间的过度问题。这一方法还能确保桥台及搭板连接位置标高一样。施工期间，和传统的设计标准对比，路面与搭板连接处标高差距会更大，因此施工期间，应提前预留出一部分反响坡，以桥梁道路沉降差作为根本依据，然后找到最佳坡度值。在此期间，工作人员应保证路面纵断面位置较为平顺，从而找到最佳路基沉降差，预留出所需的反响坡大小。在连接搭板及桥台期间，锚栓设置期间，看尽太面的搭板需要安置在桥台上，并将其安放在搭板和桥台之间。通常来讲，应设置水平拉杆及竖直锚栓，如此方能保证搭板当中不发生纵向滑动，最终引发桥头凹陷的情况。施工期间，常用22号钢筋作为主要建筑材料，同时控制钢筋间距在75~80cm。另外，还需注意当锚栓位置在竖直时，搭板会受到破坏，此时应确保水平拉杆和限制位移方向相同，以便达到最佳的应用效果。还有，应该把支座设定于搭板的近台处。端下位置需要设定油毡垫层，控制器厚度为1~2cm。

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操作人员开始选择支座的时候，就应选用板式橡胶，同时控制在80cm附近的实际间距，具体规格为150mm×150mm（21~38）mm。倒角期间，为了防止搭板转动破坏路面结构，应选用近台端口及牛腿边缘制作倒角。在填缝材料选择期间，应选用桥台与搭板连接位置，同时在里面防止填缝材料，避免雨水浸入。在一般情况下，油浸甘蔗板是常用的填缝材料。在混凝土搭板设置期间，应控制这一施工技术标准与国家对应标准相符，保证混凝土表面平整。
        2.2地基处理
        针对桥背软弱地基问题，工作人员在处理期间，应结合实际对其进行处理，操作期间，遵循实际原则，确保地基承载力进一步提升，且相关的地基性能能得到明显改善，桥台和路堤沉降差会明显缩小，以便有效防止出现错台情况。如果软土层中地基的厚度比较大，在修筑高路堤时材料填充完成之后，软土地基可能会向着两侧挤出，从而使得基桩承载力不断的增加，桥台就会出现水平位移。在上述因素的干扰下，伸缩缝与支座会出现不同程度的破坏，相应额桥面和桥台也会出现损坏。所以，工作人员在应用回填材料期间，应把握其关键事项，从而不断提升地基刚性。
        2.3后台填筑
        桥梁引道出现路堤沉降，具体表现为路基本体、路面出现了部分压缩变形和地基沉降。通常来讲，路基与路面变形影响相对较小，所以不需要经过特殊处理。但地基沉降所产生的危害较大，有必要对其进行重点处理，分析产生这一现象的原因主要为填充材料质量出现问题。通常来讲，轻型填充料能减少地基沉降度，减小实际压缩变形。压实完填充料后，压缩模量不断提升，进而出现一定累积变形。
        3.加强市政道桥沉降段路基路面施工主要措施
        3.1加强路基维护
        道路桥梁工程建设会改变原来的地层平衡，增加地层荷载力，再加上沉降段地基强度弱，因此有必要加强对这一位置的路基维护。该处路基维护的重点内容是做好道路桥梁坡面维护，避免地表水对其进行冲刷，一般情况下，常选用砌石污工防护法，再结合路基坡面的具体情况，选择不同的护坡方法，路堤边坡最常用的是混凝土预制块，路堑边坡的护坡方法，常用的是墙型护坡。
        3.2做好路面排水
        排水作为道路桥梁工程中的主要因素，市政道路桥梁工程建设养护期间有必要加强排水工作。一般情况下，选择的排水方式主要为边沟、截水沟、急流槽等，具体而言还应结合施工区域的具体环境，选择最佳排水方法，另外，还可以在其中添加一定浆砌片对沟渠进行加固。
        3.3沉降段地基施工
        常用的地基施工法较多，市政道路桥梁沉降段工程中，由于桩基较多，施工期间应格外注意，具体而言：一，按照施工顺序进行，桩基础操作完成后，方可进行桥台基础施工，与此同时，还应加强过渡段基底、桥台、横向结构施工；二，遇到厚软土地基层期间，应认真挑挑选填充料，控制其质量较轻，防止出现侧向流动，避免桩基压力过大进而出现水平移动，对伸缩缝与支座造成损害；三，加强地面排水，特别是在软土、黄土及膨胀土中，更要做好排水工作，避免其对沉降段地基施工产生影响。
        结束语
        道路桥梁沉降段路基路面施工过程包括施工前做好准备工作、优化桥台软基、选择路堤填充物和做好公路桥梁排水工作。在如何进一步提高道路桥梁沉降基路面施工技术的思考中，一方面我们还需要培养大量优秀的专业型人才，为我国道路工程建设提供后备人才，另一方面，高科技技术在道路工程建设上可以发挥卓越的辅助作用，所以我们需要积极引进高端科技技术，努力发挥好科技在国民工程建设上的优势。
        参考文献：
        [1]朱文俊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2019（08）：116
        [2]张茂奎.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析[J].住宅与房地产，2019（04）：188