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摘要：在我国进入21世纪的新时期，社会主义经济在高速发展，社会在不断进步，在我国高速公路尤其山区高速公路设计中，为有效克服高差，一般会设置连续长大下坡。高速公路长大纵坡段往往存在较多的潜在危险。为有效解决高速公路长大纵坡段的安全问题，需要对道路线形进行有效调整，降低平均纵坡。不过在实际工程中，因受环境、地形、经济等多种因素的影响，即便道路平纵线形均满足有关规范标准的要求，高速公路长大纵坡段事故发生率还是得不到有效降低，而应当综合考虑多种因素，合理设置交通工程安全设施。因此，对高速公路长大纵坡段交通设施设计的关键技术进行深入研究具有重要的意义。
关键词：高速公路；长大纵坡段；交通设施；关键技术
引言
随着社会经济的发展和基础设施建设进程的不断加快，人们的生活质量得到了很大的提升，对出行效率、出行安全等也提出了更高的要求。在进行高速公路工程建设时，需要确保安全设施的施工质量，这样才能既满足社会发展的需求，又满足人们日常出行交通需求，进而在推进国家发展的同时保障人们的交通安全。对于高速公路安全设施系统来说，其主要包括安全防护设施、道路隔离封闭设施、交通标志等。加强安全设施施工质量可以在很大程度上降低事故以及二次事故的发生概率。
1公路交通工程安全设施设计原则
1）全局性在设计和建设高速公路时，必须要严格地按照国家相关规范和要求进行施工，在开始设计之前，设计人员需要站在全局的层面上，进行高速公路的设计和建设，充分参考当地居民的建筑分布状况，和我国相关运输网络分布等因素。2）系统性为了使城市发展速度和交通工程的实际建设相互协调，需要首先确保建筑设计具备较高的安全性，并充分考虑当地的环保工程和卫生控制等因素，从而提高重工业城市公路设计的合理性，有效地促进当地的经济和交通快速发展。3）稳定性与安全性在进行交通工程建设之前，需要仔细地进行数据分析，通过制定相关条例，把控工程所用料件质量，采用稳定性较强的设备和建设系统，充分考量当地经济情况的稳定性，从而提高交通工程的建设质量。4）融合性为了保证交通工程的实际建设具备较强的融合性，在进行交通工程建设之前，相关工作人员需要仔细考察当地路段的经济状况、车流量和人流量等因素。在进行交通工程的设计过程中，要进行长远布局，严格按照当地的实际情况分期完成，当在工程建设的过程中遇到难题，要协调工作可以顺利地进行。
2高速公路长大纵坡段交通设施设置关键技术设计
2.1新工艺、新材料标线的运用
近年来，我国建筑行业研发出多种新型施工工艺、施工技术与施工材料。与此同时，道路标线的标识功能也变得越来越人性化与多样化。在连续下坡路段中，通过设置多种新型道路标线，可有助于提高驾驶人的警惕性，从而有效控制车速。常用的新型道路标线有视错觉标线、薄层铺装及振动标线等，具体设置方法如下。（1）菱形视错觉标线在行车道两侧，宜设置菱形视错觉标线。菱形视错觉标线是一组菱形虚块，宽度为0.3m，长度为1m，间隔1m，倾斜45°，菱形虚块与车道分界线互相平行。驾驶人在画有菱形视错觉标线的道路上行驶时，在视觉上会产生一种道路前方为狭窄路段且路面不平整的视觉效果，因此，驾驶人会主动进行减速操作。（2）薄层铺装在道路路幅内设置薄层铺装。薄层铺装是一种集料结合黏结剂，含有一定的粗粒径，具有较高的摩擦系数，能够有效降低制动侧滑事故发生率，所以在弯道之前适当位置应进行薄层铺装。另外，因为薄层铺装选用的轻质涂料能够进行微振动，涂料又有强烈视觉效果的色彩，所以薄层铺装可以产生一定的警示效果。（3）振动标线在我国一些隧道工程中，为禁止行驶车辆在行驶过程中变换车道，会在车道边缘线施画黄实线振动标线，只要行驶车辆超过车道边缘线，驾驶人便会感受到强烈的振动，进而对驾驶人起到警示作用。
有关资料表明，23%的驾驶人反映振动标线能够产生明显的警示效果；70%的驾驶人反映振动标线能够产生一定的警示效果；仅有7%的驾驶人反映振动标线的警示效果比较差。
2.2交通标线施工策略
在高速公路交通标线施工过程中，首先，施工单位应做好原材料质量、规格、性能检测工作，保证材料可以满足施工要求与技术规范要求，且和工程施工环境、施工地点、施工季节具有高度适应性；其次，施工单位应做好安全设施、警告警示标志、诱导标志的现场摆放工作，并对施工机械设备进行全面检查，做好交通标线施工准备工作；再次，如果使用热熔标线施工，在施工开始之前，应利用小型路面清扫机完成路面清洁工作，如果清扫面积相对较小，可以使用人工扫帚清扫，如果路面具有一定水分，可以使用喷枪处理路面；然后，施工单位应做好特殊标线处理工作，使用斑马线划线机施划导流线、导向箭头、车距确认线以及斑马线，在此过程中，操作斑马线划线机工人和薄钢板摆放工人应做好施工配合工作，保证特殊标线美观性、清晰性；最后，在划线工作完成后，应依照图纸要求开展自检工作、修正工作，并对现场进行清理、保护，避免路面受到再次污染。
2.3护栏及限速设置
1）护栏设置为了保障驾驶人员和行人的安全，需要设置护栏，护栏可以有效地确保车辆在规定的道内行驶，避免车辆因外界因素影响而冲出路外，并且护栏对驾驶员的视线还具有一定的诱导作用。通常情况下，主要护栏类型有混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏等，护栏的选择要充分地考虑所在路段的具体交通状况，例如在一些较为危险的山崖和大桥等危险路段，需要将车辆安全性作为最重要的考虑因素，所以在设置护栏的时候，通常采用混凝土墙式护栏，以此避免车辆因刹车失控造成车辆冲出路外的情况发生。在设置护栏的时候，需要经过科学地研究，合理的确定护栏的长度、护栏的高度和护栏的防撞等级等。2）限速设置在实际交通工程的建设过程中，一些半幅建设的段落并未明确设置道路的服务标准，例如若全幅路段的设计时速规定不得超过每小时一百千米，则在半幅路段重其设计时速不得超过每小时八十千米。综上在设置静态显示限速标志时，需要充分考虑当地路段的实际情况，必要情况下，若静态显示标志无法满足当地路段的限速要求，相关人员需要采取适当的动态限速标志。
2.4避险车道的设置
设置避险车道时应注意以下问题：（1）在直线上设置避险车道，避险车道入口一定要确保车辆可以安全驶入高速公路。（2）避险车道的制动坡床起点应渐变至坡床，其中渐变长度约为30m。（3）坡床集料应选用松散材料，包括砾石、砂、碎砾石等。（4）服务道路宽度>3.5m，制动坡床宽度>4.5m。（5）救险锚栓间隔>90m。（6）纵断面上变坡位置处应布设竖曲线。
结语
随着社会经济水平的不断提高，我国高速公路的建设标准及交通状况也得到不断提高与改善。但是，在高速公路长大纵坡路段极易发生交通安全事故，选用正确、合理的交通设施设置技术，如合理设置交通标志标线、防护栏、避险车道等，可以有效提高高速公路长大纵坡路段的交通安全性。
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