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摘要：随着社会和经济的发展，我国的公路工程建设越来越多，公路工程的路基路面压实施工技术也有了很大进展。近几年，公路工程项目如雨后春笋般拔地而起，通车里程增加的同时，对公路工程项目施工技术的要求也逐渐提高。对于公路工程项目而言，路基路面施工对整个工程的质量有着重要的影响，并且路基、路面施工是整个工程的重中之重，需要建设单位对压实技术进行深入了解，并做好相应的防护措施，尽可能规避二次返工的发生，提高工程质量，延长公路的使用寿命。
关键词：公路工程项目；路基路面；压实技术
引言
公路工程建设中，必须确保路基路面的压实度达到规范要求，从而为路面行车安全提供保障。为实现这一目标，作业人员应当对路基路面压实的施工技术加以了解和掌握。
1公路工程路基路面压实施工的重要特性
（1）压实施工可确保公路路面强度符合国家标准。路基路面压实施工可决定路面强度和质量。压实施工效果越好，路面密实度越高，可直接、有效地避免和减少塌陷、翻浆等情况，保证公路质量符合国家标准。（2）压实施工可提高路基路面的稳定性、耐久性。公路的稳定性直接影响使用寿命，若路基路面压实施工要求不符合、内部填充物存在孔隙，随时间延长，孔隙逐渐加大，渗入雨水，经过浸泡、腐蚀后，路基强度明显下降；会导致路基路面发生变形，降低稳定性、缩短公路使用寿命、浪费国家资源。
2干扰压实工作开展的要素
2.1含水量
在公路工程项目施工过程中，影响路基路面夯实度最为关键的因素就是路基以及路面结构层中所含水分。伴随着土壤或者其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之间的比例逐渐增加，随之路基里面的土壤摩擦力及粘结力也会有所上升。在实际工作中，倘若路基路面土壤中所含的水分较少，土壤胶体之间由于摩擦而产生的阻力也会随之增加，在达到一定密度要求时，压实后土壤不含水分状态下的容重就会不断减小。倘若公路工程建设过程中所含水分较大，就会将水分的润滑作用充分发挥出来，造成土粒间由于摩擦而产生的阻力逐渐弱化，受到相同的压力后，土壤在不含水分的状态下容重会随之增加。一旦路基路面结构层中水分的含量超出标准范围，随着水分进一步增多，土壤内阻力就会随之减小，空气体积被迫降低到最小。
2.2路面材料
使用砂砾土更容易被压实，只因砂砾土中粉粘土较少，遇水不易软化；但若水分过多，会影响粘性土，影响加固。
2.3施工方法
第一，选择适当的施工方法，在公路工程项目中对路基路面进行压实施工的时候，往往运用碾压的施工方法，在碾压施工过程中应该根据碾压施工相关规范和要求严格执行。第二，碾压施工技术非常容易受到工作形式及施工速率的影响，结合自身所积累的实践经验发现，施工速率对路基路面压实施工有着非常重要的影响。一旦工作速度过快就会在施工过程中对路面造成较大冲击，导致路面出现鼓包等问题；相反，一旦工作速度过慢就会削弱碾压材料的载重能力，进而影响路基路面的工程质量。
3公路工程路基路面压实施工技术应对策略
3.1公路工程路面压实技术的应用
路面压实技术主要是通过使用不同的压实机具和压实技术来使路面达到最大压实度、最小空隙率，保证路面不透水，从而保持路基路面的水稳性，保证路基路面的强度。
因此，为了使路面压实施工质量符合相关规定的要求，建筑企业要根据公路的实际情况严格选择材料，并且还要控制材料的含水量。在正式施工之前，还要进行试验，在试验阶段中，工作人员必须要有准确的混合料配比数据和详细的具体施工方案，以便在正式施工时，能够根据试验阶段的步骤和信息进行施工。此外，不同公路工程中的路面压实施工技术要选择不同的施工设备，保证施工设备参数、工作效果等都能满足公路工程的施工质量要求，在施工过程中还要避免路基路面产生夹层问题。
3.2路基压实施工要点
（1）在直线段及半径较大的曲线段进行碾压时，应当先对边缘进行碾压，然后再对中间部位进行碾压；如果是半径较小的曲线段，由于存在较大的超高，那么可以先从较低的内侧开始碾压，随后对较高的外侧进行碾压。（2）根据相关规范标准的规定要求，使用振动压路机对路基进行碾压时，应当确保碾压轮的重叠宽度在1/3-1/2。同时，可按照试验段对具体的碾压遍数进行确定，通常情况下，振动压路机的碾压遍数应当不少于6遍，当碾压8遍后基本上能够达到压实度的要求。（3）采用振动压路机对路基进行碾压时，如果压路机向前行进的速度过快，那么会导致碾压轮与路基土体之间的接触时间过短，这样无法达到预期中的压实效果；若是压路机的行进速度过慢，则会对生产效率造成一定的影响，可能会导致进度延误。因此，压路机的行进速度有效控制是路基压实施工中较为重要的环节之一。通常情况下，光轮静压压路机的最佳行进速度为每小时2-5km左右，振动压路机的行进速度为每小时3-6km左右。在碾压过程中，将压路机的行进速度控制每小时4km以内，这样既可以保证作业效率，又能达到压实要求。（4）在路基压实施工中，影响压实效果的因素相对较多，其中较具代表性的有土体的类别、含水率以及压实功能等等。依据现场的实践经验，对路基进行压实前，应当对路基土体的含水率进行测定，如果土体的含水率为最佳含水率的±2%，则可达到最好的压实效果。（5）如果压实度的要求比较高，且填筑的土层厚度较大，应在开始碾压时，采用较慢的速度，当填土渐渐密实之后，则可提升速度。本工程中，使用的是振动压路机，第一遍碾压为静压，随后改为振动碾压，振动幅度由弱到强，由此不但能够使土层达到均匀的压实效果，而且还能使路基的平整度得到有效保证。（6）路基碾压施工中，土体压实层的密度会随着深度逐步递减，表面5.0cm的密度最高。由于填土的压实厚度与压实遍数，主要与压路机的类型等因素有关，所以在碾压施工前，可以通过试验段进行确定。当土体为细粒土时，使用12-25t的光轮压路机进行碾压，压实厚度应当控制在20cm以内；用22-25t的振动压路机进行碾压时，压实厚度应当控制在50cm以内，这样能够达到最佳的压实效果。
3.3控制含水量
含水量可以作为评价路基路面质量的根本依据，所以必须严格控制路基路面含水量，一旦超标，会直接影响路基路面密实度。在实际工程中，一般通过土壤压实试验来控制土壤含水量，路基路面标准含水量＜28%，一旦含水量超标，会降低土壤压实度、出现弹簧土。同时也会导致碾压施工较为困难，直接影响施工质量。因此在施工前需检测土壤含水量，确保土壤含水量符合标准，同时严格根据检测结果调节含水量。
结语
综上所述，路基路面压实施工对整个公路工程所发挥的作用是不可替代的，只有做好路基路面压实施工才能确保整个工程的质量，延长公路的使用寿命。根据施工现场土壤结构和性质选择与之相应的压实技术和机械设备，保持土壤含水量在最佳状况下施工，确保压实施工的顺利进行。不断进行探索，优化和改善压实施工技术存在的不足，将其作用充分发挥出来，推动公路事业进一步发展。
参考文献
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