摘要：随着我国经济的发展，城市交通的增长和城市道路上的繁重运输任务将随着时间的推移而在城市道路上出现质量问题。为适应城市发展需要，要对市政道路进行“白变黑”处理，定期对市政道路进行改造，充分体现市政道路的交通价值。
关键词：市政道路；白改黑；补强压密注浆
引言：
随着我国城市化的快速发展，交通运输的发展规模正在逐步扩大。城市道路“白改黑”是指在旧水泥混凝土路面沥青上修建的加铺工程，或在一定时期内接近或超过黑沥青混合料的白水泥混凝土路面改造工程。在水泥混凝土路面上进行沥青混合料摊铺试验和评价前，必须对旧水泥路面的损坏情况和旧水泥路面的混凝土结构进行检查。
1 市政道路“白改黑”的内涵
“白改黑”城市改造工程是在旧水泥混凝土路面和沥青混合料的基础上进行的。在对水泥混凝土路面进行沥青混合料摊铺试验和评价之前，必须检查旧水泥路面的损坏情况和旧水泥路面的混凝土结构。在车辆行驶过程中，不可避免地产生粉尘。首先，对既有路面进行了弯沉测量等一系列试验，结果表明大部分路面块体完全弯沉或弯沉过大，混凝土强度仍然很好。整个结构设计是在原有路面的基础上增加沥青混合料面层。沥青面层厚度约10cm，由粗沥青和细颗粒组成路面结构。
2市政道路进行白改黑时常见的问题
在城市道路建设中，从白色到黑色，水泥混凝土路面结构与沥青混凝土路面之间存在着差距。两者性质不同，温度变化容易产生裂纹反射。反射裂缝主要由温度和荷载引起。因此，根据不同原因，提出了混凝土反射裂缝的防治措施，包括：科学合理地设计沥青面层厚度；良好的沥青罩面性能；设置反射吸收层；增设玻璃纤维格栅层；加强传统的白纸黑字等工程措施。对旧水泥混凝土路面的CK和稳定性，对现有路面状况的调查和评价，以及对一些不良板、裂缝和弯沉角的测试。在城市道路漂白、发黑过程中，主要的改造方法是对损坏的板和裂缝板进行处理，这些板将被路面工人彻底损坏和损坏。将碎石清除，然后进行固结和压实灌浆，不会对水泥路面造成严重损坏。
3白色到黑色在改造过程中的主要方法
3.1损坏的路面应全部损坏，运石渣回填压浆施工；由于水泥路面损坏不严重，应采用开槽机填补裂缝，同时清理修补裂缝。第二，槽中的节距太大。
3.2每年的交通运行使整个路面在不同的路段形成断层。在这个过程中，误差小于等于5mm时，工人会雇佣故障率较高的三角断面机加工零件，使其保持在一小时之内。水平。当误差大于或小于5mm～30mm时，除表面处理稍高外，应凿除，乳化沥青下板应涂油处理，并同时铺一层沥青砂混合料，两者均应采用衬砌法保持在SA内。Me水平；当错台高度大于30mm时，根据损坏板的加工方法，将板高度稍微降低，然后浇筑新的混凝土加固工程。
4 市政道路白改黑中补强压密注浆施工技术的应用要点
4.2 确保注浆孔设置的合理性
在钢筋注浆工艺施工前，必须科学合理地设置注浆孔，确保绝对挠度不低于相应值，相对挠度值不小于0.07mm。满足这些要求后，即可进行钢筋注浆。在设置注浆孔时，每块板可设置约5个注浆孔，距板边0.8米处设4个。此外，还需要在板的中间设置观察孔。安装井深时，必须将深孔通过混凝土板。具体孔的深度应超过25厘米，小于60厘米。
4.2 控制好注浆压力
在白路改黑路的过程中，采用补强压密注浆技术时，必须注重注浆压力的控制。在控制喷射压力时，应根据实际施工情况选择操作工艺，确保注水压力符合实际建筑需要。在实际施工过程中，工作人员必须打开压力阀。注浆孔深25-35cm时，注浆压力需在0.4MPa左右。然后，随着孔深的加深，必须调整喷射压力，以稳定喷射压力。
如果孔的深度和喷射压力符合实际施工条件，才能保证加固和压密注浆施工工艺的顺利进行。
4.3 混凝土板下注浆技术
使用混凝土板浇注技术需要满足以下两个要求。一是主点挠度不小于0.2mm，差挠度大于0.06mm。下一步以0.6mm为界，错距应大于此值。如果最初混凝土覆盖层明显升高，且弯沉值不小于1.4mm时，应在路基注浆处理后对混凝土板进行检测，以求得弯沉值。在浇注过程中，应保证浇注板弯曲率达到100%，注浆合格率90%以上。如果不满足这些要求，则必须在混凝土板下进行第二次浇注，直到达到建筑要求为止。
4.4无钢筋的充填注浆技术
绝对挠度值必须大于某一标准值，相对挠度值必须大于0.07mm，并进行灌浆加固。最好穿过现有的混凝土板。孔深为25厘米、35厘米、60厘米。压力阀用于灌浆过程，根据具体情况可进行不同操作。灌浆压力应控制在施工标准规定的一定范围内。钻孔深度为25cm时，应将压力控制在一定范围内，使灌浆工作顺利进行。如果压力大于规定范围，则不能进行灌浆。如果孔深为35厘米，仍需要施加压力。若压力大于此范围，送浆作业无法完成；若压力升至0.8-0.9mpa，送浆作业无法完成，则孔深设为60厘米。在这种情况下，应将压力调整到标准工作范围，以确保灌浆顺利进行。在正常条件下，纸浆饲料可以顺利发展到25厘米，35厘米和60厘米的深度。施工期间，应按照2袋水泥/孔的标准进行灌浆。当孔径严重空心时，应进行灌浆。水泥灌浆量控制在5包以内。灌浆时，应将缺口的压力灌浆和灌浆调整到0.4mpa，并于20世纪30年代稳定，同时将道路高程控制在一定范围内，施工过程中必须使用工具。开始。在特殊情况下，如果遇到盲孔，必须用三层炉渣进行处理。
4.5补强压密注浆施工技术
注浆技术对改善路面的应力状态和荷载具有良好的效果，在桩基工程中得到了广泛的应用。压密注浆技术的推广主要是通过泥浆的实现，并将三个松动针头之间的空隙或空穴在固井和压裂过程中形成一个新的“交集”。因此，在白改黑市政道路工程的实施中，有必要采用固结压密注浆技术对板进行固定加固。特别是对于一些旧水泥混凝土路面，与传统的加固措施相比，压密注浆技术具有施工周期短、成本低、对其他基础设施影响小的优点。压密注浆工艺流程如下：首先，对旧路的具体情况进行了调查和评价。采用挠度测量法确定水泥混凝土空心板的方向和损伤程度。当板的挠度和平均偏差达到一定标准时，称为间隙，这是唯一的注浆方法。在注浆过程中，当30年代裂缝注浆和泥浆工作需要将压力调整到0.4mpa和稳定性时；当道路标高控制在一定范围内时，另外，在施工过程中，必须使用仪器进行后续工作。如遇哑孔等特殊情况，采用三层渣处理。同时，今后注浆工作需要看5天的注浆工作。
结束语：
目前，市政道路不同程度受损。为了保证道路尽快恢复交通，减少社会影响，“白改黑”施工技术得到了广泛应用。在城市化进程中，建筑工人要不断加强自身的学习，总结施工经验，进一步完善白纸黑字的改造技术。
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