（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062）
摘要：随着我国经济运行水平的提高，我国的科技能力也将不断提高，使城市轨道交通得到良好的发展。本文详细介绍了车辆电气系统，并简要介绍了车辆电气系统中的三种不同接地方式。最后，提出了改善城市轨道交通，希望能为我国城市轨道交通的持续发展做出贡献，促进我国交通事业的发展，即交通运输业的发展。
关键词：城市轨道交通；车辆电气系统；研究
轨道交通以大型公共交通为主，包括点、线、区等多种系统，城市交通全方位发展对轨道交通至关重要，轨道交通的创建引起了人们的广泛兴趣，特别是安全稳定运行。电力是城市轨道交通系统的重要组成部分。没有这个部件，就没有稳定的能源供应，也不能保证它的安全稳定运行。以下内容是对城市轨道交通车辆电气系统的简要研究和分析。
1城市轨道交通电力系统模式
1.1.集中供电模式
城市轨道交通利用专用变电站降低城市电网的电力输出电压，然后将其并入城市专用轨道网，形成集中供电系统，中国的一些大城市，如广州、杭州、深圳、南京等。，每个人都使用这个电力系统。
1.2.分散供电方式
在这种模式下，城市轨道交通没有特定的电网。城市电网有一座电站和一座分阶段变电所连接在适当的位置，形成独立可靠的供电，一般为35kV和10kV，这样有一定的要求。需要对城市电网进行重大改造，以确保轨道交通附近有足够数量的电源和备用容量。缺点是接口多，管理难度大，北京、大连、长春等地都采用这种方式。
1.3混合动力模式
这种方式大家都很清楚，即集中供电和分散供电相结合，但集中供电是主要供电方式，分散供电是附加供电方式，这种继电器的保护和维护比较复杂。尤其是现在的中国？
2 城市轨道车辆电气系统
2.1城市车辆牵引制动控制系统
对于城市轨道交通系统来说，车辆牵引和制动系统是其不可分割的组成部分，所采用的技术也是轨道交通系统的核心。电制动和制动控制系统。这种牵引力和制动部件的强度影响机车车辆的安全运行。这一点很重要。车辆的短距离移动需要强有力的制动。
2.2.城市门控系统
系统的主要功能包含在每个门开关中，包括控制电路、驱动和机械结构。注：开关门的目的是配合中央控制模块和各子系统控制部件。中央控制和车辆控制通过铁路车辆总线连接。总线驱动器的功能使每个子系统的控制信息和数据传输成为可能，然后与每个子系统协同工作，从而打开和关闭车门。
2.3城市轨道交通车辆牵引传动系统
就机车车辆而言，牵引发动机在安全性、稳定性和可靠性方面有更高的安全要求。站间距短，站位数少，站间工作时间短。因此，牵引传动应符合上述特性，并应具有高的短期过载和高的间歇性性能。
3城市轨道交通车辆电气系统
3.1工作面
城市轨道交通车辆电气系统的工作面部分分为高压和低压两部分。电力回流到变电站，保证在城市轨道上行驶的车辆始终处于一个稳定的链条中，需要注意的是，高压回流工作方案的设计必须保证所有的接触网流量都回流到供电系统中。
只有在这种情况下，才能最大限度地减少在车辆运行过程中损坏车辆电气系统的可能性，以避免相关人员触电身亡。
3.2.屏蔽套保
城市轨道交通车辆电气系统的屏蔽还包括集肤效应和屏蔽。内屏蔽信号返回电路，外屏蔽可以保证环路的电磁干扰通过，理解屏蔽，减少信号的干扰。
3.3.安全管理
目前各类电气设备的保护主要依靠雷击的保护和控制。当车辆遭遇雷雨、雷雨等相对恶劣天气时，如果有关人员不能提前做好各种雷电和降落工作，就有可能遭受雷击，直接影响车辆的平稳运行，即使这是可能的，这也会严重危害人们的生命安全，例如机车车辆的任何电气部件相互接触，电压约为dc110v，但如果人体为3000欧姆，就会产生相应的屏障，导致与触电有关的事故。为了有效防止城市轨道车辆上的电气设备对人造成触电伤害，必须将最易接近的设备和电气部件放在箱内，以便将钢轨与导体的运行连接起来，防止车体与设备箱之间出现任何可能的等效，并逐渐将钢轨降低至低电位。如果泄漏发生在相应的设备上如果发生在设施上，人体的屏障已经远远超过轨道、车体和地线的有机结合，逐渐成为障碍。据此，通过人体的流量严格限制在一定的安全范围内。安全的目的是保护人民的生命安全，在电力系统的防雷和避险方面，可以具体体现防雷和避险部分的改进，避免雷暴和恶劣天气对车辆的影响，从而保证人身和财产的安全。
4 完善城市轨道交通的途径
4.1需要政策保障
轨道交通在一定程度上有利于城市经济的发展，因为建立稳定的城市轨道交通系统需要基本的电力系统，电力系统是城市轨道交通建设的重要组成部分。建立适当的法律法规，按比例确定地方和国家的投资，并对建设和运营成本提供必要的保障。保证轨道交通建设，满足刚性需求。
4.2.完善融资体系
当城市轨道交通进入快速发展期时，应以资本市场平台为平台，获取更多的建设设备，拓宽融资渠道，以所有权为沟通纽带，整合市场化体系，最终采用市场化体系作为发展城市轨道交通的一种方式，在此期间可采用以下融资方式：BOT、PPP等项目融资、股份债券融资、信贷、租赁、信托等发展方式：全部建设完成后，要多用资金改善和维护城市轨道交通，不断完善和优化现有建设。现阶段，要有高水平的投资建设法律法规，完善投融资体制，突出建设市场化特点。
4.3.科学的工作模式
我国“全国城市轨道交通系统建设和发展起步晚，总体服务时间短，运行方式不够科学，网络化程度不高，各站场对其他交通方式的战场布局不合理，不同交通方式的协调规划不合理缺乏连贯性：今天，在我国城市轨道交通建设中，我们考虑了已经建成的其他交通，但是交通体制时间长，很难将城市轨道交通与之衔接起来。因此，未来的发展目标是合理协调规划，使整个城市交通系统高度系统化、快速化、一体化。
结论
我国城市轨道交通发展良好，在建车辆电气系统越来越受到重视。因此，从源头上重视电力系统建设，做好与电力系统有关的各项工作，尽可能保证城市轨道交通车辆的稳定供电，创造良好的用电条件，确保所有轨道交通设备安全可靠运行，确保车辆持续安全运行。
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