上海翔霄建筑劳务有限公司
摘要：在新时期背景下城市规模不断扩大，对市政交通提出了更高的要求，为促进城市的发展，上海市对朱建路进行了改建。故本文将朱建路改建工程作为案例，对道路改建工程的主要施工方案及技术措施进行研究，主要研究内容包括排水工程、一般路基工程和桥梁新建工程，希望为相关行业提供借鉴。
关键词：道路改建；施工方案；市政工程
引言
在城市发展的背景下，道路改建工程的数量不断增加，为确保施工质量，在施工开始前，应通过测量的方式，掌握工程施工条件、施工环境和施工重难点等情况，并以此为基础，编制施工方案和技术措施，以此来规避质量、安全等方面的问题。因此对道路改建工程主要施工方案及技术措施进行分析，其意义十分重大。
一、工程概述
朱建路起始于闽行青浦区，其终点为规划开兴路，其总长度为3.42km，起讫桩号为：K0+156~K3+576.469，属于市政道路中的次干路，其建设规模与规定相符，为双向六块二慢车行道。与此同时，在道路工程内，还新建多座桥梁，据了解得知，桥梁数量为7座。道路工程的横断面宽度40m，但在一些特殊区域，为了对已有建筑进行避让，故将宽度减少了1.5m，同时，用15m的长度连接一般路段，受到影响的路段，其长度超过了67m。
本工程的施工内容较多，主要包括道路工程、桥梁工程和排水工程，尤其是排水工程更是重中之重。在进行一般路段给排水施工时，开槽埋管是主要的施工方式。在施工阶段如果流砂和管涌现象频繁出现，可以通过井点降水措施的应用，对此类现象进行控制，但是这种措施，不宜在距建筑物较近处应用。同时还需采用牵引管施工技术，对穿越河道的部分管道加以处理。除了施工技术要求之外，工程对管材、密封圈接口、管道基础和压力管同样提出了要求。
二、道路改建工程主要施工方案及技术措施分析
（一）道路改建工程施工测量方法
为保证道路改建工程的施工质量，在施工开始前，需要应用合理的施工测量方法，对工程所在地的实际情况进行掌握。这里所说的施工测量方法，主要是指建立平面控制系统和导线加密点布置方法。通过这些方法的应用，联测复核业主方所提供的施工区平面控制起始坐标点，如果在测量过程中出现常见问题，比如：不稳妥、精度低等等，需要采取有针对性的措施解决问题，从根源上消除隐患。
（二）排水工程
（1）排水工程是本工程的重难点内容，在进行一般路段雨水管埋设时，应确保埋设深度大于0.3m，不超过3.93m，在确保施工质量的同时，实现控制成本的目的。考虑到排水工程的要求和特点，故将管径DN1000 ~DN1400 HDPE缠绕管作为了主要选择，通过纵向双排布置方式的应用，降低施工的难度。雨水支管和连管分别采用了DN800 HDPE 缠绕管以及DN400 HDPE 缠绕管。而污水管道与雨水管道相比，在开挖深度上存在差别，其最大开挖深度为6.5m[1]。
开槽埋管的施工流程主要包括围护施工、沟槽开挖、沟槽排水、管道基础、管道铺设、管道坞膀、管道回填土、拔除井点和清除围栏；
（2）支护形式。通过上述分析可知，本工程雨水管道的最大埋深为3.93m，而污水管道的最大埋深为6.5m。在支护结构施工前，需要将地表土进行清理，清理标准为地表1-1.5m，只有在符合要求后，沟槽开挖埋管施工方能继续。由于排水工程具有两种管道类型，故支护方式同样为两种，其中雨水管道应用横列板支护，而污水管选择钢板桩支护。
（3）钢板桩打设和沟槽开挖。将沟槽边线作为基准，将两侧扩大，在此基础上，对钢板桩打设边线进行明确。在钢板桩打设施工尚未开始前，将表层0.5-1m的土清除，然后进行样沟的开挖，值得注意的是在施工阶段，应该对原有地下设施进行保护，究其原因，主要是工程地下埋设了诸如电缆、旧有排水管道等地下设施。在钢板桩打设完成后，方能开挖沟槽，在施工阶段应使用挖掘机和运输车，将土渣及时运往规定的地点，如果选择现场堆放，则控制与基坑间的距离，二者距离必须超过1.2m，土堆不得高于1.5m。
（4）沟槽排水。为了对沟槽内的积水进行控制，需要在沟槽左右两侧设置土坝，其作用为阻挡路面雨水流入。此外还要通过设置排水明沟的方式，将沟槽内的积水引入到集水井之中，同时辅以抽水设备，以达成积水控制的目标。
（5）管道敷设。在管材选择时，由业主方和现场监理部门进行审核，并通过试验的方式，对入场管材进行检验，合格后方能准许其入场。
（6）本工程所选择的管道类型为HDPE管道，下管方式为汽车吊放+人工配合。在下管之前，应清理管材扩口端的内壁，然后将润滑剂涂抹在内壁和胶圈。在下方阶段，在管道两端系非金属绳索，在保证管身平衡的前提条件下，将其下放，以保证下管施工的质量。在铺管阶段，通过吊放的方式，将管节移动到排管接口处，并对管节标高和轴线加以调整，最后在承口处插入管材即可。
（7）管道回填。在管道坞磅与标准相符合，沟槽回填方能进行。通常情况下，沟槽回填的方式分为两种，一种是机械回填，另一种是人工回填。本工程选择了人工回填，将中粗砂回填沟槽至管顶以上0.5m，在回填过程中，应保证左右两侧回填的均匀性[2]。
（三）一般路基工程
（1）在一般路基工程施工阶段，将石灰土换填作为了主要的路基处理方法，究其原因，主要是石灰具有非常强的吸湿能力，故应用石灰可以起到疏干土基和提高水稳性的作用。一般路基工程的处理深度为0.6m，共分为三个处理层，故每层厚度为0.2m，其中最上层石灰掺加量高于下两层，在压实处理后，土基回弹模量不得小于30MPa。
（2）由于朱建路的级别为市政次干路，故在施工阶段，需要将相关标准作为依据，保证人行道的压实密度大于92%，而非机动车压实密度大于94%。
清理地表垃圾是路基填筑施工的先决条件，在实际清理过程中，应保证清除厚度不得低于0.6m。与此同时，还要清除积水，在路基处理完成后，其压实密度应大于95%。值得注意的是由于大粒径杂物会影响施工质量，因此，需要打碎粒径超过10cm的杂物。
（3）桥接坡路堤地基处理。在进行桥台填筑时，所使用的材料由石灰和粉煤灰所配置，二者的比例为5：95，在填筑完成后，还需使用粘土进行封层。
（4）垫层施工。在路基施工结束后，垫层施工方能进行。其技术措施如下：第一，采用15cm的级配碎石，作为非机动车道、机动车道的垫层材料；第二，采用10cm的碎石，作为人行道垫层的材料；第三，垫层摊铺方式为机械摊铺和人工摊铺；第四，在摊铺后，保证表层的平整性，同时设置路拱[3]。
（5）在底基层处理完成后，且含水量与最佳含水量相接近时，应使用压路机，对基层进行反复碾压，在表面无车轮痕迹后，方能进行压实度的检验。在碾压阶段，需要遵循由低向高和先轻后重的原则。
（四）桥梁新建工程
桥梁新建工程是道路改建工程的重要内容，其施工方案和主要技术措施如下所述：
（1）场地平整。在钻孔灌注桩施工开始前，施工单位应清理施工场地，确保桩基施工作业面与规定相符，在护筒埋设完毕后，硬化处理场地，对泥浆外溢现象进行预防。
（2）正循环成孔。本工程施工单位在钻孔施工过程中，所采用钻机为GPS-15型钻机。而钻孔成桩的工艺为泥浆护壁正循环成孔工艺，而泥浆为现场制作，属于典型的原土泥浆。在钻孔过程中为保证成孔质量，控制钻进压力和转速尤为关键。
（3）第一次清孔。在钻进深度与设计深度相同时，需要进行第一次清孔，所选择方法为换浆法。简言之，就是利用成孔钻具进行回转冲孔，促使泥浆不断循环。第一次清孔的时间不得少于1个小时，同时根据试验结果和返浆比例，评价清孔的效果。清孔泥浆的比重不得超过1.15，而返浆比重则≥1.3，并且用手触碰泥浆毫无颗粒感，沉渣厚度≥0.3m，方可结束第一次清孔。
（4）混凝土浇捣。导管法是混凝土浇筑最常用的方法，每节导管的平均长度为2.5m，其中最下端导管长度为4m，其平均直径为25cm。在混凝土施工前，需要重新检验导管长度，并进行标准。此外，还要将隔水球放在导管内水面上，具体放置位置内水面上的0.3m处，然后使用铁丝固定，最后使用料斗将混凝土浆料放入导管，同时将隔水球拉出。
在混凝土浆料灌注前，应计算混凝土的灌注体积。导管与孔底之间的距离不得小于0.5m，为隔水球的放出，创造有利的条件。在浇筑阶段，导管上提的最佳速度为每小时3m，且导管下口应低于混凝土表面。
此外，还需做好混凝土的养护工作，具体措施为定期洒水，避免其干裂。在存储时，应将其置于阴暗处，防止其受到阳光的直接照射。
结论
综上所述，道路改建工程与普通道路工程相比，具有内容多、难度大的特点，要求业主方和施工单位在施工开始前，结合工程实际情况，编制合理的施工方案和技术措施，以保证施工的有序进行。以《朱建路（青浦闵行区界—规划开兴路）道路改建工程》为例，该工程属于城市次干线，涉及到排水工程、一般路基工程和新建桥梁工程等内容，故施工单位在施工阶段，必须严格遵循施工方案中的规定和要求，并采取有效的技术措施，保证工程的质量。
参考文献：
[1]于千雅，张哲.高速公路改建工程施工风险评价体系的研究[J].价值工程，2019，38（26）：205-207.
[2]查剑明，曾庆斌.公路路面改建工程的施工要点分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：265+267.
[3]王翰宾.论公路改建工程施工质量管理标准化的措施[J].中国标准化，2018（14）：132-133.