贺州市正赢富钟高速公路有限公司
摘要：高速公路是交通体系的重要内容，与社会经济发展存在密切的关联。但高速公路建设过程中，容易影响环境和水土保持。因此，本文对高速公路建设水土流失的原因进行分析，并在此基础上，提出加强水土保持的对策，希望为相关行业提供借鉴。
关键词：高速公路；水土流失；水土保持
引言：
目前，高速公路工程建设过程中存在严重水土流失问题，并且其成因也十分复杂，主要包括人为因素和自然因素。如何采取有效的措施，对水土流失现象进行预防和控制，成为了建设单位需要考虑的问题。因此，对高速公路建设水土流失及水土保持进行研究，具有十分重要的意义。
一、高速公路建设水土流失的成因
（一）植被破坏
植被与水土之间的关联十分金币，在植被覆盖率高的区域，水土流失现象不易发生。然而在高速公路建设过程中，不可避免的会对植被造成破坏，致使地表植被受损，地表植被覆盖率面积下降，使地表和地面间的平衡关系被打破，造成地下砂石完全暴露，在雨水的冲刷和侵蚀下，水土流失现象就会随之发生。
（二）取土和弃土
腐殖土是高速公路工程的主要用土类型，这种土壤有助于植物的生长，如果挖掘过量，可能会导致土石间的失衡。同时，地下裸露面积的持续增加，会加大山体滑坡、泥石流等灾害发生的概率。此外，在高速公路建设过程中，由于空间有限，故将大量的弃土和廢物堆积，使地表土质愈加疏松，再加上地表植被遭到严重破坏，在雨水的影响下，水土流失现象就会发生。
（三）挖方与填方施工
挖方和填方是高速公路施工过程中的重要施工内容，但是这种施工，会改变土地坡度和面积，甚至部分地区会因为挖方和填方形成深沟和土坡，从而加大水土流失现象出现的概率。
（四）水土流失成因
水土流失的产生主要是由于地表土体抵抗力小于外应力的破坏，按类型可分为水力侵蚀、重力侵蚀和风力侵蚀。皖南地区水土流失的主要表现为水力侵蚀，其主要成因可分为自然因素和人为因素。其中，自然因素主要包括地形、地质、气候、植被、土壤等；人为因素主要指人类对土地不合理的开发、破坏了原有植被和土层稳定，以及多余土方的乱堆乱弃，产生新的水土流失。人为因素是引起水土流失的主要原因。
1.2 水土流失特点及发生部位
1.2.1 水土流失特点
1.2.1.1 扰动土地面积大、损坏水土保持设施数量多
高速公路项目一般线路长、占地面积大，路基、路堑的开挖和填筑、取料场开挖、临时堆土场和弃渣场的土石方堆置及施工临建场地的建设等，对原有植被和地表土层均不可避免地产生扰动，降低原有植被和土层的保水、保土功能，产生新的水土流失，工程沿线多为林地、园地、水田、荒草地等水土保持措施，损坏的水土保持设施数量多。
1.2.1.2 水土流失发生的部位多
山体开挖、路基填筑、桥梁架构、料场开挖、弃渣堆放及临时设施的修建等施工活动，在大雨或暴雨期间，均易产生水土流失。
二、高速公路建设水土保持
通过上述分析可知，导致高速公路建设过程中水土流失现象发生的原因有许多种，针对高速公路水土流失的成因和特点，提出了以下几点防治水土流失，实现水土保持的建议：
（一）在规划的基础上，采取综合防治方法
高速公路与普通公路相比，存在以下几方面的特点：（1）弃土量大；（2）涵洞桥梁多；（3）线路长，应该对上述几个特点进行考虑，并根据高速公路沿线水文地质特点以及水土流失问题，采取有效的水土保持措施。将高速公路水土流失和成因作为依据，科学合理的制定水土保持措施，并确保措施的可行性和落实效果，使水土保持机制得以运行，以解决高速公路建设过程中的水土流失问题，同时还要考虑经济性和技术性原则。目前，合理选择坡率、应用支挡结构、植物绿化、避免人工边坡滑坡和崩塌是常用的水土保持技术，除了要应用合理的水土保持技术外，施工单位在开挖回填施工中，还要准确计算开挖和回填量，使二者达到平衡，减少废土总量。此外，还要科学合理的设计排水系统，避免雨水对路基路面造成过大的侵蚀。
（二）注重植被的保护
在高速公路建设过程中，由于植被受到破坏，大量裸露的土地会随之出现，比如：路基边坡、中央隔离带、取土场等等，应该在施工后，对这些地区的植被进行恢复，增加植被的覆盖面积。施工单位可以采取覆盖表土、平整压实等方法对土壤进行改造，并遵循因地制宜的原则恢复植被。以路堑边坡植被恢复为例，施工单位在路基开挖方边坡时，应该对当地的地质地形条件进行关注，并考虑边坡的植物覆盖情况，通过路堑的设置阻挡土墙。如果条件允许，可以将边坡放缓，为植被恢复创造有利的条件。如果顶部平台和墙前较宽，在耕植土回填过程中种植草皮和灌木最为合理。同时，还要对高陡碎石和土质边坡削坡进行控制，其比例应低于1：0.75，并选择三维植被网进行植被的恢复，如果削坡难度较高，且土质边坡陡峭，应通过草种喷播的方式种植植被，并利用碎石边坡装饰。此外，还要将灌木栽植到路堤处，将具备良好固土效果的草种种植到砂砾边坡。在绿化立交区时，必须要使整个立交区被植被覆盖，沿着线路种植灌木，并通过设计，让植物起到视线引导的作用。禁止在主车道和匝道汇车区栽种遮挡性强的植物，以保障行车的安全。
（三）取土场和废渣场的水土保持
在取土之前，应该剥离表层耕植土，并采取集中放土的方式，将废渣土集中堆放在取土场中，同时使用袋装土做临时挡护。在后期治理取土场时，应该在外围设置截水沟，通过这种措施，使地表水汇集，避免地表水冲刷地面，引发水土流失。在取土过程中，应采取分级或分层取土的方式，避免取土后，边坡被雨水冲刷。在取土后，可以通过削坡的方式，改造取土场的地形，为绿化创造有利的条件。
（四）对废土渣进行合理使用
在高速公路建设时，会涉及到大量的桥和涵洞施工，在这些工程施工中，会产生大量的废土渣，对这些废土渣进行合理使用，有利于控制水土流失问题。施工单位可以将其作为恢复植被的土壤，通过种植植被降低风力的影响。还可以利用这些废土渣，制造人工干流、排水沟以及防护栏，对水土流失问题进行预防。
（五）采取蓄水措施
高速公路工程是一个复杂的工程，具有施工周期长和施工难度大的特点，在施工过程中，可能会遇到雨季，在这段时间内，降水会十分频繁，大量的雨水会汇集到地边，有些雨水会随着管道而排出，还有一部分雨水会停留在路面，对施工造成了不利的影响。有鉴于此，可以通过排水设施的设置，储存并利用雨水。这样一来，不仅解决了路面积水问题，还实现了水资源的二次利用。
结论：
综上所述，在高速公路工程建设过程中，通过分析水土流失特点，针对不同发生部位采取相应的水土保持措施，形成适合于高速公路工程的水土流失综合防治体系，既能有效地控制项目建设区内新增的水土流失，保护工程区域的生态环境，又有利于高速公路工程的安全建设和运营。高速公路具有施工周期长、施工难度大的特点，同时，还会在一定程度上改变施工现场的地形地势，故水土流失现象发生的概率会随之加大。建议施工单位在施工过程中，应采取有效的水土保持措施，对水土流失现象进行预防和控制，从而保障工程施工质量和沿线居民的生命财产安全。
参考文献：
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[2]段斌楠.高速公路建设水土流失与水土保持研究[J].智能城市，2019，5（07）：131-132.