广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段 广西钦州 535000
摘要：如今，高速铁路运输事业取得了前所未有的进步。同时，人们对高速铁路线路轨道工务维修养护也提出了更高的要求。本文论述了高速铁路线路轨道工务维修养护的概念与基本原则，介绍了切实可行的高速铁路线路轨道工务维修养护技术，旨在为业内人士提供参考意见。
关键词：高速铁路；轨道工务；维修养护
高速铁路运输事业的蓬勃发展，为国民经济的稳定增长奠定了坚实基础。落实高速铁路线路轨道工务维修养护工作，能够保证高速铁路运输的安全性，维护公众生命财产安全，实现经济效益与社会效益的最大化。
1高速铁路线路轨道工务维修养护的概念
由于高铁列车持续不间断运营或者长期暴露在外部环境中，使得高速铁路线路不可避免的出现各种各样的问题。高速铁路线路常见问题有：高速铁路线路或其它线路结构组成元件发生不规则位移。该问题不仅会增大高铁列车发生运行故障的概率，迫使列车减速，整体列车调度计划变更，还会对公众生命财产安全构成潜在威胁。
为此，高速铁路线路轨道工务维修养护人员必须采取切实可行的措施，从根源上排除违背客观规律和不符合标准要求的现象，确保高铁列车的安全运行，以及整个高速铁路线路的正常运营调度。
2高速铁路线路工务维修养护基本规则
每个国家都有关于高速铁路线路轨道工务维修养护方面的规章条例，但由于各国的经济发展水平、科技程度及高速铁路运输事业等存在较大差异，所以高速铁路线路轨道工务维修养护规范也各不相同。
从职能分配层面来说，我国高速铁路线路轨道工务维修养护工作遵循“预防为主，防控结合，严格检查，细心修复”的基本原则。这对于高速铁路运输事业的良好发展具有重要意义。
从管理制度层面来说，由于各地区的高速铁路运营情况不同，推行本地化管理模式，同时，采取高速铁路线路轨道工务集中维修养护模式。这种集中维修养护模式的优势体现在针对性、目的性与专业性更强。高速铁路线路轨道工务维修养护专员可以结合区域的实际情况，优化现有资源配置，增大资源综合利用率。与此同时，随着我国科研项目数量的扩张，以及科研的深化，各类多元化信息技术被拓展应用到高速铁路线路轨道维修养护工作中，取得了良好的成效。
高速铁路线路轨道工务维修养护是一项长期性、动态化的过程，需要采取科技作业与人为干预相结合的模式。高速铁路轨道工务维修养护既需要完善的内部组织管理，又需充足的人力资源支持。总之，成立独立的高速铁路线路轨道工务维修养护部门，优化内部人力资源配置具有实际意义。
3高速铁路线路轨道工务维修养护技术
3.1动态维修养护分析
高速铁路线路轨道工务动态维修养护具体表现如下：
1）建立数据库。
每月开展1—2次高速动检车检查工作，采集数据，建立数据库，并及时清理失真数据。完成检查工作后，应采集数据并及时上传检查数据资料。如曲线表、里程数和汇总表等。按照要求记录动检车的几何尺寸，且明确高速铁路运行中的重要指标，按照要求采集动车组横向速度实验数据，最终建立信息库，以此掌握动车加速度的变化趋势，明确车辆舒适度。再者，认真分析动检车底板加速度，实时动态监测水平、垂直加速度，及时采集便携式添乘仪的内部数据，并记录报警里程数、车型、速度及报警项目等多项重要指标。
2）动态分析
将动检车运行数据与历史数据进行对比，分析轨道运行状态。III级超限，相关人员必须第一时间向工程师递交数据波形图，组织人工现场检查。使用精测小车进行测量，一旦发现问题，客观分析问题原因，采取精调处理措施；II级超限，工程师要全面分析超限原因，从根本上解决路段问题；I级超限，工作人员需全方位不间断跟踪，重复I级受限并接受精测，针对问题地段，及时制定科学的处理方案。
3）重复性及波形分析
遵循“严检慎修”的基本原则，加大对重复性分析的重视度，综合对比加速度数据，确认数据重复性，为动态分析提供可靠的参考依据；重点分析典型病害图，尤其是连续三波、多波轨向，明确病害诱因，采取切实可行的整治处理措施；重叠对比分析波形图，以便动态跟踪高速铁路线路轨道工务维修养护质量监控工作。且编制完整的动检车数据折线图，以便动态校验检测数据。
3.2精测与精调
1）明确精测依据
通过动车组检测，确认几何尺寸超限；通过波形图分析，确认几何尺寸超限幅度。便携式添乘仪III级报警、人工添乘感受到晃车，需组织进行现场检查。针对这种情况，相关人员必须深入现场进行检查，明确轨道结构特征以及零配件组合配置情况，加大监督控制投入力度。在确定病害类型及诱因后，综合分析动检车波形图，精确定位病害位置，并以故障点为中心，向前后两侧各延伸150m进行精测。
2）完善精测方案
通过精调优化高速铁路线形，消除几何尺寸超限。若精测结果显示高速铁路线形平顺，且几何尺寸超限幅度在可控范围内，可不予以调整。如需精调，则需调整基准轨，使其平顺度满足要求，之后以基准轨为依据调整另一股钢轨的轨距和水平度，其精度误差不得大于±1mm，水平误差亦不可大于±1mm，高度误差应在±2mm以内，两根连续轨枕指标变化率不得超过±0.3mm。当然，相关人员要结合实际情况，适当调整参数值。
3）精测环节的注意事项
精测会在很大程度上受到外界环境因素的干扰，如大风、雾霾、降雨等。为此，相关人员必须严格控制测量误差。积极开展连续性测量，结合动检车波形图，综合分析精测数据。
4）精调环节的注意事项
在确定精调方案后，优化设备与人员配置，登记、检查线路-调整扭力矩-标注标号-陈列材料-校验基准线-复检线路-回收材料。
3.3严格遵照行业标准执行操作，落实精细化管理模式。
在高速铁路线路轨道工务维修养护中，务必遵循“六定”原则。所谓“六定”原则，是指定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责。具体来说，就是根据基层技术设备配置情况和人力资源配置情况，成立高速铁路线路轨道工务维修养护实操小组，优化设备配置和人力资源配置，设定质量指标、成本指标，明确各运营组及各岗位的管理职责权限。
相关单位需按月对各高速铁路线路轨道工务维修养护车间的设备维护工作展开统计和调查，根据调查结果，对表现优异的员工给予物资奖励和岗位晋升机会。一方面，将生产安全和管理责任落实到个人头上，另一方面，调动基层职工的积极性，加强高速铁路线路轨道工务维修养护工作的落实效果。
4结束语
综上所述我们可知，高速铁路运输事业的蓬勃发展，为公众出行提供了极大的便利。与此同时，对高速铁路线路轨道工务维修养护工作也提出了更高的标准要求。大力落实高速铁路线路轨道工务维修养护工作，能够促进高铁列车的安全运行，维系整个高速铁路运营调度的正常运转，以此保障公众出行安全，推动高铁运输事业的良好发展。
参考文献
[1]缴春安.铁路线路常见病害原因及养护维修研究[J].科技风.2019(26)
[2]杜薇.基于新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].科技与创新.2017 (19)
[3]任龙.关于高速铁路线路维修养护的分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2017(10)
[4]蔚翔.浅析新形势下普速铁路线路维修策略[J].内燃机与配件.2017 (16)
[5]高峰.加强高速铁路勘察设计管理工作的探索与实践[J].工程建设与设计.2019(21)