摘要:铁路事业的蓬勃发展,发展规模领先全球,各类系统也在铁路中获得广泛应用,尤其是铁路信号系统。铁路信号系统中,依托智能监测技术合理有效应用,以此对列车运行状况做出实时监控,促使系统更具数字化与智能化,为铁路安全运行提供技术保障。基于此,本文对铁路信号系统智能监测技术的应用进行分析探讨。
关键词:铁路信号系统;智能监测技术;应用
前言:科学技术的创新发展,铁路行业中对信息技术也有着重点应用。铁路现代化建设过程中,各类系统广泛应用,尤其是铁路信号系统,依托智能检测技术合理有效运用,能够使铁路信号系统充分彰显出数字化以及智能化特点,以此确保列车行车更加安全。鉴于此,铁路部门需保持高度重视,基于铁路运行具体情况,针对铁路信号系统,对智能检测技术采取合理有效应用,以此对信号设备运行采取动态化的实时监测,为铁路部门运行管理提供基础依据,充分保障铁路安全。
1铁路信号系统智能监测技术应用
1.1建立监测数据集
智能监测期间,数据种类与数量较为复杂且庞大。智能监测技术的合理有效应用,有关共享、存储等数据,需保持重点关注,并采取实时监测。发生信号故障,则需以有关检测数据为基础,对此作出科学分析,以对比和关联方式,建立系统数据集,使车的综合能够获得重要的基础数据。同时,对预警算法与趋势分析等技术加以科学应用,建立相应的数据集。基于共享监测数据集地科学建立,促使检测维护效率得以有效提升。
1.2存储与共享机制
铁路信号系统中,针对数据中心,在功能方面,能够实现对数据的高效共享,并对信号采取科学分析,以此为信号处理听关键的基础信息。与此同时,针对车载、地面监测等系统,则能够为数据传输、信号分析提供基础保障。针对铁路信号系统,需对经济性加以重点考虑,基于数据容灾、监测设备布置等方面,加以科学系统研究,同时,基于各基站控制系统为主,为其提供数据存储以及分配策略,并参考共享机制,为数据利用提供基础保障,确保清晰透明。各监测子系统,有关数据库结构、性质方面,同样具有区别差异,针对监测获取数据,则表现出明显的半结构化,鉴于此,应当对监测数据存储以及集成共享保持重点关注,这也成为智能监测技术应用的重点内容[1]。
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图1
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图2
1.3智能化分析技术
针对该技术,主要涉及设备间信号逻辑故障、单项设备故障。一方面,设备间信号业务,表现出明显的连锁关系,故障分析期间,以对比分析以及综合关联分析为基础,以有关理论经验以及知识技巧为主,对此采取准确收集与高效整合,以此构建故障诊断专家系统,以此为推理、判断提供可靠保障;另一方面,针对单项设备故障分析,有关设备故障问题,能够以监测信息做出准确反应,可对现代化信号处理技术加以科学应用,如时频分析、自适应滤波以及谱分析等,基于检测数据为主,以此对状态趋势作出科学准确预测,对故障所具有的基本特征作出科学分析,对故障作出系统检测以及科学诊断。
1.4信号数据采集
针对智能检测技术,具体应用期间,应当重视对信号数据的全面准确采集,在系统中建立相应的智能网络,以各环节感应器为主,在感应器中形成系统化的铁路运行网络。如ZD6、S700k道岔,智能检测技术应用,可对信号完成实时精准采集,对道岔位置具体情况做出准确直观反映,充分保证铁路安全。除此之外,基于大数据技术的科学应用,可对各类信号完成科学高效的综合计算,获得相应的动画,信号传输期间,会存在信号干扰等情况,基于信号频率的固定,能够确保信号传输实现良好的安全性以及稳定性,同样可对信号完成准确记录以及科学分析。
1.5大数据技术
大数据技术的科学应用,依托海量数据基础,利用人工智能、云计算等方法,对重要价值采取深入发掘。针对铁路信号系统,关键目标主要为,对各类检测、检测与维护数据采取全面综合的高效整合,依托智能化分析技术、大数据技术与数据融合技术等,使运营维护能够更加科学高效,并为其提供基础数据支持。比如,智能运维系统,以关键数据为基础,对此作出科学分析以及系统对比,以此为故障辅助分析功能提供可靠保障。信号动态检测系统,基于数据的高效融合与科学分析,促使基础功能得到强化提高。
2应用案例分析
2.1基本概况
以某站为例,176#道岔反位向定位动作无表示,控制台位置,发生“熔丝断丝报警”。经现场检查,道岔动作电路三相电源发生空开跳段,对空开闭合操作,道岔动作恢复正常,不过,一次动作期间,动作曲线存在异常升高尖波,而道岔则无异常。经现场分析得知:主干电缆D2电缆盒至176#道岔主机电缆盒段,电缆线绝缘存在问题,对主干电缆做出更换处理,动作曲线恢复正常。
2.2原因分析
道岔转换期间,出现曲线异常情况,三相电流数值上,A、B、C相依次为3.58A、4.66A、5.95A,而道岔动作电流为1.58A,明显超出,三相电流表现出短路特征,以至于三相负载电流瞬间增大,表明三相电源电缆部分,出现绝缘不良的情况。
道岔锁闭时刻,出现曲线异常情况,三相电流数值上,A、B、C相依次为2.44A、1.20A、2.44A,三相电流表现出断相特征。道岔锁闭时刻,接点动作上,具有微小差异性,某接点先保持断开,运行期间,电机一相断电的情况下,感应电势相对加高,电缆绝缘层发生击穿,另二相电流出现明显增大,由于接点保持断开,电流骤降为零。由于感应电压表现出的随机性,击穿电缆绝缘层同样表现出随机性,以至于电流出现波动性增加。
第一次故障出现,道岔接通续操电路的情况下,电机停止动作,并检测到“熔丝断丝报警”,而电流没有超过短路防护值跳保险,熔断器同样有可能存在性能问题。
2.3检查与处理
第一,对道岔断路器做出更换处理;第二,对主干电缆采取重点排查,有关主干电缆,D2电缆盒到176#道岔主机电缆盒段,存在明显的绝缘问题,经过测试得知,表现出时好时坏的情况,如绝缘数值仅为0.2兆欧,通过对电缆采取更换处理,监控176#道岔动作曲线,并未表现出异常情况。
结论:综上所述,现代化铁路建设中,铁路信号系统属于关键构成,科学技术创新发展,铁路信号系统所运用的技术、设备也随之更新完善,尤其是智能检测技术的科学应用,构建铁路信号智能化检测系统,促使列车行车更好安全稳定,充分保障铁路安全,促进铁路事业良好发展。
参考文献:
[1]杨晓冬.我国铁路信号系统智能监测技术的应用分析[J].数字化用户,2019,025(008):70-70.