城市道路改造要点及改造方案分析--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

城市道路改造要点及改造方案分析

发表时间：2021/8/10 来源：《城市建设》2021年8月上15期作者：吴芳萍

[导读] 随着时代的发展和进步，人们生活水平提高，目前，在城市道路改造时，如何在道路有限的条件下，通过精细化设计，尽可能的保障道路改造后的各项功能，是城市基础设施建设的一项重要内容。通过基础调研，结合道路现状存在的主要问题，对城市道路改造的关键要素和要点进行分析，提出合理可行的道路改造方案。

河池市城市投资建设发展有限公司吴芳萍广西河池 547000

摘要：随着时代的发展和进步，人们生活水平提高，目前，在城市道路改造时，如何在道路有限的条件下，通过精细化设计，尽可能的保障道路改造后的各项功能，是城市基础设施建设的一项重要内容。通过基础调研，结合道路现状存在的主要问题，对城市道路改造的关键要素和要点进行分析，提出合理可行的道路改造方案。
关键词：城市道路改造，改造要点，改造方案
       引言
        随着我国城镇化速度逐渐加快，全国很多城市规模都呈现“爆炸式”增长，因此部分原有城市外围的干线公路会被包围在城市内部，导致公路的功能多元化、通车量、行车环境等发生重大变化，必须对干线公路经过快速化改造才能适应城市道路的发展。
        1城市道路现状问题分析
        1.1“车本位”现象严重，缺乏交通需求管理
        长期以来，交通畅通一直以机动车的运行速度为标准，交通设施的建设，强调的也是快速路、主干路等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的路网建设则相对滞后，有的甚至设置在单侧道路上或者直接从“干道”上消失。某大街位于二环内，南起地安门西大街，北至鼓楼西大街，全长约800m，是传统北中轴线，现状道路为一幅路，宽15．5m，为最大限度的满足机动车通行，设置了三条机动车道，机非混行，两侧人行道宽窄不一，局部1．5m。路口渠化以压缩人行道和非机动车道宽度为代价。类似于某大街这种位于城市中心区的道路，由于建筑布局等多种原因，未按规划实施，道路通行能力较差，通过一味压缩人行道和车行道也无法满足日益增长的交通需求。
        1.2功能存在缺陷
        道路一般建成年代较早，受当时经济发展水平、交通需求及思想观念限制，一些道路未按照规划实施到位。随着经济社会的快速发展，人们认识水平的提高以及新理念层出不穷，道路被赋予了新的时代特征。如今的城市道路已从单纯满足交通功能为主，变成了一个城市功能的载体，综合管廊、海绵城市等设施被集成到城市道路中，同时也更加注重慢行系统、人性化设施及景观绿化建设。原有道路一般已不能满足新的需求。
        2城市道路改造要点分析
        2.1遵循城市总体规划
        针对城市道路改造中出现的问题，对城市道路的改造应该遵循一定的改造原则。首先要遵循的就是城市的总体规划设计方案，统筹全局，立足当前的实际情况，将长远利益与近期情况相结合，合理确定道路的功能定位及改造目标。《城市总体规划(2016年—2035年)》提出构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，中轴线及其延长线以文化功能为主，是体现大国首都文化自信的代表地区。既要延续历史文脉，展示传统文化精髓，又要做好有机更新，体现现代文明魅力。某大街位于某市北中轴线什刹海段，是中轴线上重要的旅游区域和景观节点。某大街位于中心城南北向城市主轴上，展现了古都风貌;是什刹海、鼓楼、南锣鼓巷地区旅游的重要通道，体现中轴线的文化价值;同时规划为城市次干路，在一定程度上承担区域的交通服务功能。某外大街道路改造应与环境风貌的综合治理相结合，道路铺装应与历史文化风貌相协调。
        2.2道路横断面设计
        横断面的选择涉及到通行能力、交通组织、拆改数量、景观绿化等诸多方面，应在综合分析道路功能定位、交通需求、出行特征、实施难度、工程造价等因素后确定。建议在满足机动车通行能力的基础上，重点关注公交及慢行系统的需求，如条件允许应设置公交专用道及独立、连续的慢行交通系统，以便引导市民用绿色交通方式出行。另外，从降低工程造价、减少拆迁、降低工程难度方面考虑，还应注意以下两方面内容：一是横断面选择应尽量利用现有道路，通常情况下旧路仅需补强或加铺后即可作为新路使用；二是适当压缩车道宽度，集约利用空间。
        2.3公交和人行过街设计
        公交港湾设置方面，道路现况公交车路侧停车，缺少公交港湾，公交站台挤占人行道。本次道路改造过程中，结合地铁车站的建设，将北侧公交车站适当南移，利用有限的空间，在道路两侧渠化出公交港湾，同时设置公交站台，并在公交车道前后利用车道空间合理设置出租车临时停靠点。南侧公交车站结合路口渠化相应设置公交港湾和公交站台(见图1)。提高了路段机动车的通行效率，同时增加了非机动车和行人的通行空间。人行过街方面，本次道路改造结合现况人行过街位置、道路两侧建筑布局及过街需求等设置三处地面过街，利用地铁8号线地下通道增设一处立体过街，同时地安门商场前设置下沉广场，并设置电梯，将去往什刹海、地百商场方向的人流直接通过地下通道疏散开来，避免对路面交通造成干扰。过街路口平均间距约160m。此外，公交站采用环保型雨水口加线性排水组合形式，重点部位保留雨水口，沿线设置线性排水沟，防止公交站、人行过街区域积水影响人员通行。

        图1地安门外大街公交港湾处横断面布置
        2.4关键控制点的特殊设计
        道路改造过程中将不可避免与天桥、通道、树木等既有设施产生矛盾，增加实施难度，过多的拆改工作不但造成极大浪费，也会产生不良的社会反响。在遇到类似情况时，应坚持“以保为主，以拆为辅”的原则，根据工程实际情况采取灵活的设计对策，包括绕行、挪移、改造等特殊处理措施。例如，在行道树与拓宽方案有冲突时，一般应根据路树的种类、树径、位置以及与道路断面的关系优先采取保护方案，次之采取挪移方案。又如，由于道路拓宽，有些现况天桥的下部结构影响断面布设，除考虑拆除重建外，还可结合具体情况尝试采用绕行方案。如图2所示，某工程结合公交设站采取了局部绕行的方案，避免了拆除天桥。虽然公交车道的线形指标略有降低，但考虑到公交车运行速度慢且运营组织可控，行车安全能够得到保证。同时，结合公交站设置将现况天桥向两侧相应延长，方便了换乘。该方案减少了投资，降低了社会影响，综合比较是完全可行的。

        图2绕行躲避现况天桥示意图
        2.5多杆合一
        针对城市道路地上各种架空管线的存在严重影响城市容貌的问题，可采用多杆合一。遵循能合则合原则，按照电车杆、路灯杆、交通设施杆优先顺序选择母杆，对各类杆体、设备、机箱等进行集约化整合，具备条件的综合杆和综合机箱宜“杆箱合一”。结语门外大街道路改造工程将以人为本、尊重自然、传承历史、绿色低碳等理念融入道路设计全过程，对交通进行了梳理，通过精细化的道路设计，极大限度地挖潜道路的空间资源，提高各部分的利用效率和通行能力。本次通过完善基础设施等措施，并结合未来道路两侧建筑物、街道立面的修复改造工作，将有效解决老城区环境品质下降、空间秩序混乱、历史文化遗产损毁等问题，促进建筑物、街道立面、天际线、色彩和环境更加协调、优美。设计过程中注重对万宁桥的保护，加强了文化遗产的保护传承，更好地延续了历史文脉，展现了城市的风貌。
参考文献
[1]宁跃云．城市道路存在的问题及改造方案探［J］．工程设计，2021(2):203-205．
[2]王方伟，李巍，王少霖．浅谈城市道路改造设计［J］．路桥科技，2016(19):224．
[3]北京交通发展研究院.2018北京市交通发展年度报告[R].北京：北京交通发展研究院，2018.
作者简介：吴芳萍（1975-），女，壮族，广西罗城人，大学本科，经济师，助理政工师，主要从事人力资源，妇女和工会工作。