薛玫庭
江苏省高良涧船闸管理所 江苏省 223100
摘要:随着现代化进程的加快，船闸已由原先的人工操作改为计算机自动化操控。此举提高了船闸的运行效率，减轻了运行现场职工的的劳动强度。但是为了及时发现安全隐患，消除不规范行为，传统的人工安全巡视依然必不可少，本文从各个角度分析论述了安全巡视在船闸运行过程中的必要性。
关键词: 船闸 安全 操作 巡视
引言
江苏省高良涧船闸地处淮河下游，是淮申线淮河入洪泽湖进苏北灌溉总渠沟通京杭大运河的水上咽喉要道，上游与全国五大淡水湖之一——洪泽湖交汇，下游据淮安船闸35KM，是苏、皖、鲁，豫等省及地区工农业生产及人民生活等物资的重要运输通道。高良涧船闸共有1、2、3线3座船闸，1号闸闸室尺度为100*10*2.5m，年船舶通过能力为300万吨，于1953年8月建成通航。2号闸位于1号闸北侧4km处，船闸规模为230*23*4m，于1993年12月建成通航，3线闸与2线闸平行布置，中心线距离70m，尺寸与2线闸相同为230*23*4m。通航之后，该船闸一直实行24小时不间断通航，如何在保证船闸通畅的同时，又保证不发生安全责任事故，成了摆在船闸人面前的一道难题。
一、船闸运行过程中可能出现的安全问题
根据船闸运行流程，高良涧船闸经过长时间的探索，形成了一整套的安全管理规定，其中对于船舶从登记到进出闸所可能发生的一系列安全隐患都做出了详细的预测，现表述如下：
1、船舶在引航道内停泊时不得超帮停靠（大货轮限两帮，小货轮限三帮），如超帮停靠，则有可能引起夹档。
2、船舶在进闸时要单帮、慢速、有序进闸，不得抢档超越。超帮抢档进闸同样会引起夹档。
3、船舶在引航道、闸室内停靠时不得超越界限标。如超越界限标，有可能引起船舶与闸门、其它船舶碰撞。
4、闸门未开到边，船舶便进出闸。此举对船舶的安全影响较大，闸门未开到边时，船舶抢先进出闸，极有可能与闸门发生碰撞，从而导致船舶沉没和闸门的损坏。
5、超前关门，门还未关好另一闸首阀门放水，容易造成闸门损坏。
6、涨泄水时，船舶未带好缆绳，或缆绳带死。此举极易造成船舶吊缆、侧翻。
7、运行过程中机电设备发生异常声响或情形。这是机电设备发生故障的表现。
8、未按危险品船舶放行规定安排船舶停靠及过闸。危险品船舶由于其特殊性，若随意安排，极有可能造成船舶失火、爆炸，严重者影响船闸安全。
9、闸门动车时闸门工作桥上有行人走动，冬季闸门工作桥上未采取防冻防滑措施。这些都会造成人员落水、伤亡。
10、恶劣天气及夜间，工作人员离岗或睡觉，致使船舶发生意外而没有采取任何急救措施。
二、具体防范措施
针对上述十条，管理所提出了相应的多种防范措施，其中最直接也是最主要的方法就是加强安全巡视。要求各岗位人员加强瞭望、巡视，发现问题及时上报。
1、船舶在引航道不得超帮停靠，闸首操作员加强瞭望、宣传。发现船舶超帮时，及时制止，并向上汇报。
2、船舶在进出闸时，不得抢档超越，安全巡视员若发现有违规行为，需及时制止，并向上汇报。
3、上行重载船舶不得停靠在闸室内第一排，安全巡视员做好指挥工作。
4、水不平不准开门，闸门不到边，船舶不准出闸；船舶没进好，不准关闸门，闸门未关到位，不准另一闸首提阀门放水。
闸门完全开到边后，操作员需手持红绿旗到闸室边，指挥船舶进出闸。
5、闸门关闭时，注意观察闸室内水流和船舶动态。
6、涨泄水时，注意观察船员带缆情况，如发现违规行为，及时制止。
7、闲杂人员不得进入机房，闸阀门运行时，发现异常立即终止运行，并向上汇报。
8、危险品船舶实行单独登记、单独放行的原则，进出闸时，注意船员是否有吸烟、生火、敲击船体等行为，如发现，及时制止，并向上汇报。
9、闸门动车时，工作桥上禁止站人，冬季要做好工作桥防滑防冻措施，铺设草垫，除去雪霜。
10、恶劣天气及夜间，当班人员更要加强瞭望和巡视，了解和掌握引航道及闸室内船舶动态。
三、安全巡视的合理性与重要性
1、安全巡视有利于提高工作人员安全意识。强化生产班组的安全巡视，对于提高班组工作人员的安全意识和安全责任有很大帮助。安全巡视多了，职工自然就能从繁复多变的实际工作中发现一些平时没有注意到的隐患和一些不规范的行为，这比单纯的说服教育要有效得多。
2、安全巡视有利于及时发现安全隐患。对于一些小的、细微之处的安全隐患，只通过室内的监控或者远处瞭望是很难发现的。如有一次2008年8月份，一条上行安徽籍船舶在进闸时（船号皖寿县货2062），船主简单的将缆绳系在原先的系绳桩，而不是浮筒。由于水位较低，当时在室内监控探头根本看不见。多亏当班的安全巡视员在巡视时发现，并立即予以制止和纠正，此时闸室内已经开始涨水，缆绳被强大的水压拉的绷直，船舶已经向一边侧倾，随时都有翻船的危险，紧结之下，安全巡视员迅速通知船员，拿出太平斧砍断缆绳，事后，船主专程来到我单位连连致谢。还有一次，一皖怀远挂机船（水泥船），船号是怀远挂096号，在引航道停靠时超帮停靠没有听从闸口调度员现场指挥，在船舶进闸时引起夹挡，该船和别的船碰撞在一起，致此该船左舷下方有一处26X32cm深漏。在此时刻，闸口操作员果断作出了决定，汇报值班所长并通知排挡艇，把该船拖出引航道，避免了一场重大安全事故。所以说，人员在岗在位，做到眼勤，腿勤，嘴勤是非常重要的。
3、安全巡视有利于提高船闸运行效率，降低运营成本。加强安全巡视后，船闸放闸的效率变高，事故发生率大大降低，船舶的周转速度也大大加快。船舶的周转速度提高了，对于船员来说，他们就更希望从这道闸通过，而不是舍近求远，绕道而行。所以船闸的船舶流量也随之提高。当然对于船闸管理所来说，船舶事故发生率的降低意味着船闸与船员的矛盾纠纷大大减少。
4、安全巡视有利于强化职工纪律性。对于一线生产职工来说，安全巡视的次数多了，他们就更能发现问题、隐患，从而解决问题，了解了安全巡视对于船闸管理的重要性。他们就会自觉地提高安全意识，强加安全监督，尤其是新进年轻职工，他们刚入行，经验少，不太了解船闸运行的规律。强化安全巡视后，他们对于船闸现场管理的重要性就会理解得更深，开逐步形成安全行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安全工作，做到可以在工作中及时预见隐患，消除隐患。
四、安全巡视的可操作性
第一，单位领导的大力支持。领导的支持是一种无形的动力和压力，是最具有权威性的保障。一项政令的实施和落实程度，最根本在于上级强制性的命令和支持。但是，这种支持不能是仅仅停留在表面上的强调和命令，而应该是在实际行动中切实把“安全第一”放在首位，明确阐明“安全第一，预防为主，综合治理”，要求职工做到“不放哑巴闸，不放无人闸，现场不指挥、不巡视坚决不准船舶进出闸”，把加强安全巡视和指挥当作船闸运行中的头等大事来抓。天天抓，时时抓。
第二、安全管理人员要扎实做好职工的安全知识教育工作。船闸生产运行中的安全教育工作不能只是一种形式教育，只有扎实做好职工的安全知识教育工作，才能够尽可能的使安全意识得以落实和提高。
第三、安全硬件投入到位。安全硬件的有效投入，对于安全管理工作是一个极好的保障。软件上去了，硬件也要跟得上。针对安全巡视所必须的设备，如：广播、高频、口哨、红黄马甲等，单位可以制定出详细的使用方法和使用范围，并拨出专款用于购买，对部分危险源监控点增设电子监控设备，有效地增强对于关键部位的现场管理。
江苏省高良涧船闸一直以来，加强安全教育、安全生产、运行养护、内部规范，严格生产现场安全巡视制度。多年来，没有发生过一起责任事故，保证了船闸的安全畅通，多次被淮安市航道管理处、省航道局评为先进单位。应该说，这些成绩的取得，和船闸内部严格管理，加强安全巡视制度是分不开的。同时希望，这篇文章起到一个“抛砖引玉”的作用，引起更多有识之士对船闸安全管理的更深层次的思考，在以后的工作学习中，大家共同探讨研究，提高船闸安全运行管理效率。