赵宏魁
山东省路桥集团有限公司 山东 济南 250021
摘要：在高速公路建筑施工时为了保证车辆能够在高速公路上安全安稳的运行，一般会采用顶推法进行钢箱梁的施工。而在交通快速发展的当今时代，高速公路也要迫切地进行转型升级。为了使高速公路能够发挥出更好的性能优势，在建设高速公路时，也要积极地推进钢结构桥梁的建设，本文主要是对当前高速公路建设时，关于钢箱梁顶推施工技术进行了简要的分析。
关键词：高速公路；钢箱梁；顶推施工技术
在我国经济的快速增长下对高速公路的使用也越来越频繁，而高速公路原来的建设已经不能满足现代发展的需要，所以要迫切地进行交叉道路的建设。在进行高等级相交道路时，一般会采用上跨或者下跨的交叉形式在进行上跨结构的施工时可能会对以往的高速公路造成一定的影响，所以这时顶推施工技术便发挥了作用。另外在进行一些高架桥的建设时，如果跨的路段比较大，或者所建设的路段比较特殊，一般便会采用钢箱梁的方式进行施工。
2在施工过程当中所面临的主要技术
2.1如何确立顶推点的位置
在高速公路的建设当中，根据高升了移动位置的不同，可以用两种方法来确立顶推点的位置，首先可以将所有测定的顶推点位置，将它们的位置横向连接，最后得到的沿线都将垂直于它的移动方向。另外可以在第一种方法的基础之上，也可以将顶推点沿着高速的梁边进行布置。这两种方案各有各的优点，第一种方案可以把所有顶推点的荷载都均匀地分布，这种方案可以有效的控制顶推点的位置，并且使用起来较为方便，但是它也有一些缺点，这种方案的缺点是顶推点的跨度比较小，它的最大跨度仅仅大概是65米左右，对钢箱梁来说，仅仅占到了它长度的85%左右。第二种方案对第一种方案来说，也有着相对的优越性，通过对第二种方案的使用，可以更加合理地确定顶推点的位置。另外，在这种方案下所确定的顶推点的位置，它的荷载分布比较均匀，承载力也比较好。这种方案的缺点是因为顶推点是成斜向布置的，所以钢梁在承载受力时可能会发生变形的现象，对于现场的施工要求都比较高，所以，在一般的情况下，一般会使用第二种来确定顶推点的位置。
2.2抗倾覆验算和非对称顶升点的布置
在进行顶推施工的过程当中，如果悬臂状态发生，便很容易发生倾覆现象。所以在建筑施工过程当中，要对这种工况进行抗倾覆的验算。另外在顶推施工过程当中，一般将滑移分为22个工况，另外每个工况的支撑点也不同，在施工过程当中，要从当中要通过对每一个工况进行分析，并测量来获取当前的施工现状。
通过对测量结果的分析来发现滑移距离增加后，支撑点的荷载会相应变小，另外荷载也基本呈现线性的均匀分布。通过结果显示，不同工况下的支撑点的荷载也分布不均匀，另外，顶升点位置的不同也导致了荷载的分布不均匀问题，所以在施工过程当中，要保证对荷载的控制有足够高的要求和标准，这也是在无形当中增加了施工的难度。一般在进行顶推施工时为了满足施工的需要，一般会在钢箱梁的前段设置前导梁，而对前导梁长度确定的工作也十分重要。在进行前导梁与钢箱梁的连接点处理时，要通过结构分析软件，然后提取各个顶推滑移工况下的前导梁根部内利，将分析到的结果运用到模型当中来确立连接点的位置。一般在进行滑移顶推的施工时边箱室的导量根部最大应力大概为210Mpa。
3滑动装置的设置
在施工时，滑动装置主要有下滑道和上滑道组成，在进行下滑道的安装时要采取不锈钢板与焊件点焊进行焊接。在支架上也要安装两组下滑到中间的间距大概为6.8米左右。在进行钢箱梁顶推的过程当中，一般采用聚四氟乙烯板式的橡胶支座，横向限位装置一般采用滑轮进行限位的纠偏，滑轮采用的是四氟乙烯的滚轮。通过滚轮器固定在支架上，来进行稳定作用，然后布置在钢梁的腹板两侧，这样可以便于顶推工作的施展。
4顶推施工工艺
在建设高速公路时，临时墩支架，它的布置间距大概是15米到45米左右。
在施工过程当中，大概要设置5个左右的临时墩支架，在高速公路的建设当中，在道路的东侧，一般会设置一个顶推反力的支架。钢结构支架的立柱一般会采用八根钢管，在横向的方向上会设立四根，在桥梁中间的间距大概为四米左右，两侧的间距大概为两米左右。高速公路的建设是在中间也会设立一个落梁的临时墩支架。在纵向的桥梁方向上可以设立两根圆钢管，这两根钢管之间的间距大概为三米左右，在横方向上可以设立四根圆钢管间距大概为4.5米左右。在搭建临时墩支架时会采用混凝土来扩大基础，通过临时支架在地面上进行夯实，然后再浇筑，最后可以搭建成为钢结构的支架。
5钢箱梁的落架施工
在高速公路的建设过程当中，钢箱梁的落架施工就位问题一般是分为两次进行，在第一次钢箱梁的落架施工过程当中，要将钢箱梁位于滚动的轮轴上，然后随着滚轴的滚动，使钢箱梁的底板能够与滚轴进行接触，在第二次的施工过程当中，要将钢箱梁与混凝土的墩顶柱支座进行接触，在完成钢箱梁的落价之后，采用液压千斤顶进行液压，可以完成钢箱梁的落架就位。在钢箱梁的滑移完成之后，要对钢箱梁上所存在的辅助导梁架进行拆除，然后要将钢箱梁升至一定高度，拆除原有的滑移装置，然后通过制作位置的调整来固定钢箱梁。千斤顶的使用可以由中间向两边进行延伸，另外，也可以将桥墩后的千斤顶同时落架，再落架的同时也要注意钢箱梁的位置，防止钢箱梁发生形变现象。
6施工流程监控
为确保公路桥梁施工中，各环节的施工安全与施工质量，应对钢箱梁顶推过程进行全面的安全与质量监控工作，以此来确保顶推施工的安全性与稳定性
6.1监控横向位移
在钢箱梁顶推施工中，需要进行横向位移的监控。在此过程中，需要应用到全站仪，对钢箱梁上所安置的小棱镜进行实时的观测，以此通过小棱镜位置，来推算出钢箱梁与导梁是否存在横向位移现象，若此种现象存在，则需要通过计算后所得出的横向位移差，对位移现象做出必要的调整。同时，此种利用全站仪对小棱镜进行观测的方法，也可应用于临时墩顶部的监控作业中。
6.2监控导梁挠度
在对导梁扰度进行监控的过程中，所采用的监测仪器为水准仪。通过在导梁端断面上选取两个测量点，并在钢箱梁顶推时，依据测量点变化情况，准确测量导梁挠度。若导梁挠度处于规定范围内，则可持续进行测量工作，若导梁挠度与规定值之间出现范围外差值，则要对导梁挠度进行及时的调整，使其时刻处于规定值范围之内。
6.3监控钢箱梁及临时墩的应力
在对桥墩以及临时墩的应力监控时，可将应力计设置在桥墩或临时墩的底部，若对钢箱梁进行应力监控时，也需将应力计安置在钢箱梁板底部。且对于此类应力方面的监控，属随时测量数据，若存在测量数据值与规定值差异较大现象，则应及时对桥墩及、临时墩、以及钢箱梁等进行应力的调整，使其满足设定的规定值范围，并以此确保钢箱梁顶推施工的质量稳定性。
6.4落梁时永久支座的监测
在对永久支座进行应力监测时，需要将应力计安置在永久支座位置，并且，在落梁后，需要对永久支座应力计中数据进行整理，以此来统计出各个永久支座所产生出的支反力，再依据支反力数值，进行永久支座的高程调整。
7结束语
本文通过了对高速公路建设过程的分析，展现出了钢箱梁顶推施工技术的流程和所面临的技术问题等，当前高速公路的建设也主要面临着技术的确实，所以要加强对于高速公路施工过程当中步骤的控制，也要加强管理，通过所有施工人员的努力，来使高速公路的建设质量更上一层楼。
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