李传贵
山东省路桥集团有限公司 山东 济南 250021
摘要：我国科学技术不断进步、快速发展，T梁预制技术也表现的越来越成熟和规范，预制预应力混凝土T梁整个施工质量也得到显著提高。但是，当前我国在预制预应力混凝土T梁施工中仍然存在着一些不容忽视的问题，从而影响到我国公路和桥梁建设质量。因此，本文着重对预制预应力混凝土T梁施工质量控制要点进行详细探讨。
关键词：预应力；混凝土；T梁施工
1预应力混凝土T形梁的施工技术要点
1.1钢筋骨架的制作与安装
制作钢筋骨架的目的是为了减少外部环境对施工的影响，从而可以在相关的加工厂进行施工。生产过程中，落料尺寸应符合相关项目的具体要求和相关规范。因为钢筋的直径很小，要注意钢筋的平面度。焊缝长度作为底板的主要补强，应通过焊接接头使焊缝长度符合规定长度。相同重叠长度的节点数量应小于钢筋总截面面积的50%，在加工安装过程中应符合公路桥梁、涵洞施工的技术规范。底座钢筋绑扎应先绑扎底腹，再绑扎顶板。
1.2模板的拼拆
预应力T型梁的内外模板，主要用于型钢模板的生产。模板进场后，第一步是开始试装。如果有任何问题，我们应该及时与模板厂家联系并相应处理。应采用小尺寸调整板对预应力T梁的长度和局部面积进行调整。浇注前，内部和外部的模具应该安装和纠正，而底部模具内部模具暂时不能安装，和底部模具浇注时应密封。模板的安装和拆除应在龙门吊的帮助下人工进行。
1.3T型梁侧向上墩施工技術
一些桥梁需要更大重量的T型桥梁。由于占用空间大，一般都建在山区。预制完成后，吊起就变得非常困难。大型T型桥施工经常遇到桥面宽、墩柱很高的情况。侧墩施工技术可以有效地解决这类问题。具体施工分类如下：一是长短复合钢柱闸墩方法。保留桥一侧的两个入口，重型T型桥由辅机移至施工位置。这一次，长柱的支承对象是土，短柱的支承对象是梁盖。当桥梁移动到梁顶时，必须先将靠近梁体的短柱移开，这样有助于梁达到既定的施工位置。在随后的运动，需要重新安装的下部存根。最后，短柱支撑，其余桥组件移动到安装位置。其次，刮板斜吊的方法。这种施工方法主要是利用桥墩一侧的拾取杆将预制梁移至指定位置。该方法适用于墩柱比高、缆索吊装不当、梁吨位小于70吨的情况。
1.4后张法施工
后张施工的第一步是根据施工设计图纸的要求确定预应力锚固和锚固垫的类型，第二步是根据混凝土强度确定拉拔时间。当混凝土强度达到标定强度的90%时，才能开始拉应力工作。
2T梁施工技术要点
2.1预制场的建设
由于本文所分析的路段于山地中横跨补那河，相对高差较大，环境较为险峻，预制场的选址就变得十分关键。本桥梁地处贵州，受山地地势影响，高差较大，降雨较大，路基情况复杂。桥梁南部路基较短，而北部路基较长，为了方便运输T梁和缩短工期，选择北部的地势较平缓地段进行预制场建设。在确定制梁场设计标高、位置后开始进行预制场路基的挖掘和建设。由于预制场所占区间坡度较陡、高差较大，因此应分次分批进行开挖，逐步挖至设计标高。挖深至梁场设计标高位置后，将场地硬化处理并设置边沟防止积水。台座间的纵向排水沟应留有设计余量，防止意外降雨以及便于养护水、压浆污水的排出。在满足方便T形梁浇筑时混凝土运输、预应力筋张拉和桥梁周围环境安全等条件的前提下进行道路的规划和布置。
2.2T梁钢筋加工及安装技术要点
加工T型钢时，必须除去钢筋表面的油污，同时避免水汽潮湿生锈。在钢筋在弯曲加工前进行矫直，同时保证钢筋平直，无局部折曲；加工后，钢筋表面不得有任何划痕，否则会削弱钢筋的横截面。已经调直、去锈的钢筋根据设计和规格需要进行精确处理，并按照图纸严格进行钢筋弯曲成型[2]。T梁钢筋安装过程中，需要保证保护层的厚度，在钢筋之间设置支撑肋，在钢筋和模板之间需要设置保护层间隔件。
2.3T梁预应力预留孔道安装
采用波纹管预留孔道。调整波纹管后，将波纹管点焊到横杆上，使其正确固定。逐孔施工法广泛应用于早期T型桥的施工，特别是在中跨桥梁施工中。逐孔施工方法可以细分为两种主要结构类型。为了提高桥梁质量以达到预定的安全系数，当采用逐孔施工方法时，必须结合必要的加固方法。
2.4T梁模板安装
在安装模板之前应仔细打磨模板表面并仔细检查表面是否有损坏，以避免在浇注过程中漏液。安装模板时，要注意脱模剂的使用，然后在避免磕碰的前提下安装侧模，以防在安装过程中出现模板凸起。为防止接缝泄漏，模板接头和底座两侧用双面胶带密封；相邻的模板用螺栓固定，将梁长度调整到标准长度后对滑动端模具模板进行加固。同时，要注意对起拱高度的核定，对拉螺栓的加固，模板缝隙的封堵，以达到令模板位置精准、结构合理、尺寸精确、整体稳定的目的。
2.5梁预应力混凝土的浇筑施工
（1）混凝土的拌制。在混凝土拌和站集中生产所需混凝土，混凝土配制时，原料应采用分级良好的中粗砂作为细骨料。采用最大粒径不大于25mm，坍落度在5-7cm之间并且具有较好强度的碎石作为粗骨料。
（2）混凝土的浇筑与振捣。为了让到达现场的混凝土材料达到合格标准，首先要进行坍落度测试。坍落度试验后，将合格的混凝土排放到铲斗中，使其从梁的一测到另一测水平层叠，并且纵向倾倒进行浇筑。对细节进行振捣时，应以下部、腹板、翼板的顺序进行，然后在浇筑合龙后一次性浇筑成型[4]。梁式混凝土的振捣一般采用侧振工艺进行，主要依靠附加振动器，并辅以插入式振动器。振动时间也是需要控制的变量之一，当混凝土停止下沉，不起泡，表面平整时，应该停止振捣以防止过振。
2.6T梁预应力张拉
（1）预应力筋张拉时间点的确定。T梁预应力钢绞线张拉时，应该按照混凝土的强度确定具体时间。一般情况下，需要确保混凝土在龄期超过7天且90％的设计强度以上，才可以进行张拉施工。张拉之前，校验千斤顶与压力表，确定张拉进行的顺序；测定预应力筋孔的摩阻损失值，以确定控制应力值和预应筋的伸长值。梁的混凝土强度应根据工程实际情况满足设计要求，在运输之前使用缆风导链以增加稳定性，然后使用桥架机控制T梁在台座上进行水平和垂直移动。
（2）预应力筋下料和绑扎。钢绞线下料长度，以两端锚间预应力筋长度和张拉机具预留长度为准。机器的预留长度，通常是指使用的千斤顶的具体长度。首先，安装工作锚环，然后安装工作夹片，限位板，千斤顶，最后回到对工具锚环和工具夹片的安装。切割材料时，在切口两端用20mm以内的细线将线紧紧系在一起，防止头部松动；禁止用电、气焊切割，以防热损伤。
（3）预应力筋的安装。预应力筋处理时，先绑底板筋，再绑梁肋筋，对翼板和面板钢筋进行处理。在安装前需要清理隧道中的水和碎屑，以确保预应力隧道的畅通；预应力钢绞线的机械性能和质量应该符合设计要求，根据计算的长度进行切割后编织成束，最后手动穿入隧道。边梁钢筋绑扎时，应按设计要求埋设防撞栏的连接钢筋及其他预埋件，使用较T形梁混凝土高一强度等级的水泥砂浆均匀布设在骨架主筋外侧作为钢筋保护层。
3结束语
在桥梁建设过程中，有诸多的技术要点，在进行钢筋骨架的生产与装置过程中，工作人员必须要保证钢筋的平直性，这样才能使生产出来的钢筋能够得以使用。在对T梁进行搭建时，工作人员必须要对支座进行检查。事实证明，只有以这种方式我们才能满足高速公路建设的可持续发展需求的背景下，经济快速发展。为此，有关工程师应加强该技术的应用，以确保高速公路建设和使用的安全和稳定。
参考文献：
[1]董维波.预应力混凝土T梁计算、预制、吊装施工技术[J].黑龙江交通科技.2016（02）.
[2]刘江.装配式预应力混凝土连续T梁施工[J].交通世界（运输.车辆）.2015（06）.
[3]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J]价值工程，2016.
[4]王作圣.探析公路工程施工中的沥青硅公路施工技术[J].中国新技术新产品，2016.