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摘要：我国的城市交通发展迅速，所以城市交通网络不断扩大。在当前的市政道路中，主要的结构是沥青路面，还有混凝土路面，这是比较常用的路面形式。我国的城市建设不断增强，使得城市道路交通量也在不断增加，这就给城市道路交通带来了一定的影响，所以应当给予高度重视。在城市道路中，尤其是车流量比较高的路段，会给道路带来巨大的负荷，所以这样的路段使用寿命都较短，对于这些路段采用刚性基层，不仅可以增强路基的承载力，也可以提高道路的使用寿命。
关键词：刚性基层；路面结构；应用
在市政路基中运用刚性基层，当前是一种比较普遍的形式，这里主要是指运用普通混凝土还有碾压式混凝土，以及贫混凝土和钢筋混凝土，以及连续配筋混凝土作为材料，进行摊铺的路面基层。在实际施工中采用这种路面，大多都是充分考虑了经济性和常规性问题，而且当前的刚性基层中，一般都采用的是贫混凝土，所以这也是狭义上的刚性混凝土路基。
1刚性路基的基本情况分析
1.1基本情况分析
一般情况下运用刚性路基，都是采用比较低强度等级的混凝土，来修筑基层的混凝土板，并且在板上都铺一层沥青面层。在刚性基层的沥青路面中，基层混凝土板是承受了很大部分的荷载，而在沥青面层方面，由于弯拉应力较小，所以要充分考虑其表面功能和效应，这也就是要充分考虑里面的平整性，还有其防水等方面的功能。在刚性的市政基层沥青基层中，也要充分考虑基层收缩裂缝问题，这个问题主要是向上反射形成的横向裂缝，这种裂缝是比较常见的病害。关于贫混凝土基层方面，大多都是属于刚性基层，所以在进行原材料选择和配比方面，还有设计的过程中，要充分考虑施工技术的要求，这样才可以确保设计更加合理。由于这属于半刚性基层，所以在差异性方面有较大差别，同时也比较接近水泥混凝土，所以在使用过程中，可以沿用水泥混凝土的原材料，在检验和配比方面还有施工设备和铺筑技术方面等，所涉及到的试验检测手段和方法等，在设计和施工的过程中，都可以参考相关的施工设计，并且按照要求进行施工。但是目前从结构特征方面来看，贫混凝土在基层方面，可以分成密实和多孔贫混弄土。其中多孔贫混凝土，主要是由无砂混凝土和少砂透水贫混凝土两种构成。在贫混凝土的基层，相比于其他形式的基层，具有强度较高的特点，而且在刚度方面也较好，所以整体相对比较稳定。同时这种混凝土，具有比较良好的抗冲刷性，而且抗裂性也较强。多孔式的透水贫混凝土，具体很强的内部排水功能，所以比较适合用于重载交通路面基层。通常这种基层结构，一般都是比沥青层厚，大多需要在两百到四百毫米之间，也可以适度地增加厚度，这样不仅可以有效节省材料，也可以很大程度降低造价。在路基的基层通常都分为上下两个基层，虽然这两层都是属于基层的结构，但是下基层的工作环境相对比较好，而上基层的工作环境是比较严峻的，所以对于这两个基层要采取不同的材料，或者是采用在性能方面比较低的结合料，这样效果是比较好的。这些虽然都是属于基层市政道路的基层结构，但是基层材料主要是以集料为主，在实际工作中要尽量使用当地材料，这样才可以更大程度地降低工程造价。
1.2工程的基本概况分析
在进行工程设计时，要先考虑工程的长度和宽度问题，然后根据城市的市政道路和实际情况来进行充分分析。在整个市政工程中，当道路是一级公路时，是需要全路段的新建工程。而实验路面在铺设的过程中，要考虑路面的坚硬程度和路段长度等问题，然后根据技术实例来进行设计，从而确定选择什么样的路面结构。
2在实验路中刚性基层的施工工艺分析
一般情况下如果沥青混凝土的路面情况比较差时，就会增加裂缝出现的几率，而且这种裂缝出现的原因是比较复杂的。由于贫混凝土的基层刚性较大，所以在温度与荷载的作用下很容易出现裂缝，并且这种裂缝会向着路面发展，所以要想完全杜绝这种情况是不可能的，最好的方法就是采取相应措施，有效地延迟裂缝的出现和裂开程度，这种措施主要由三个方法。首先，要根据路面的设计和要求，以及所需要的伸缩缝进行设计。
由于贫混凝土的基层所对应的是5米交叉缝，所以路面缩缝和纵向接缝可以使用沥青来进行填缝。这样的方法可以有效减轻基层受到温度影响而引起的变形情况，同时也可以减少不规则裂缝的出现。其次，将聚酯玻璃纤维布铺到混凝土上，对施工缝和收缩缝还有伸缩缝上也要进行铺设。玻璃纤维的织物，一般情况下宽度都是在0.5米左右，而乳化沥青都是喷涂在玻璃纤维织物表面。这样就是在基层中出现裂缝，也不会影响表面。最后，吸收车辆荷载应力，降低基层压力。通过一定的处理，可以减少沥青洒布量，并且获得比较理想的效果。
3刚性基层设计方法分析
3.1主要受力特性分析
在刚性的基层混凝土路面，一般都是使用贫性混凝土，或者是使用普通混凝土路面，在一些国家也被叫做双层混凝土路面，并且这种路面已经使用多年了，由比较成熟的施工技术了。在我国目前对这种混凝土也进行了大量的研究，所以当前的计算方法，主要还是运用刚度法来计算。由于这种路面是上下层板之间的，并且状态属于半结合的情况，所以这种组合是比较难以进行量化分析的，从而很难进行全面细致的计算，因此通常都是运用假设的方式，对平滑和组合的应力进行计算。但是在实际的应用过程中，会出现不能完全连续的情况，出现这种情况的主要原因有三个方面。首先，是贫混凝土的基层原因，通常都是用于重交通当中，而且基层和混凝土表层也是比较厚的，这种情况的面层和基层是很难同时碾压。其次，混凝土表面与劣质混凝土的基层，在同时进行的情况下，材料制备和混合物混合施工方面，以及施工组织方面是比较困难的。最后，在表面层的强度和机械性能方面有很大不同，尤其是在温度的影响下，会使得表层和基层发生变化。所以在双层混凝土路面计算是过程中，要采用层分离模型来进行，这样才可以更好地进行计算。
3.2施工工艺分析
这种基层的施工，不需要切割浇筑混凝土板了，而且禁止添加一层混凝土来进行路面修复。而表面出现的缺料情况，可以采用少量砂浆或者用抹平扳机修补。对于横向的掉落情况和泄露情况，可以运用手动切割的方式进行修补。在防滑结构方面，主要由路面后的钢制控制台来构成的，可以通过加厚其表面来构建贫混凝土防滑效果，如果路面已经被人工修整，这种情况就需要在用拖麻布来进行相应的处理。
3.3应用过程中应当注意的事项分析
在路面结构中，要避免盲目使用刚性基层，这是因为基层和表层性能不相等原因导致的，在强度和结构厚度方面会因为受到温度限制而造成破坏，所以为了更加合理地使用基层，要根据实际情况和技术要求进行设计。在贫混凝土基层设计时，要充分考虑抗压强度，对于半钢性的基层，要采用机械进行搅拌，运用摊铺机来施工，不能使用路拌法施工。这种基层的刚性很好，可以更好地增加承载力，而且不易变形。在设计的过程中，要充分考虑基层和板接头，这样才可以更好地确定基层厚度。
结束语：
在道路施工过程中，无论采用什么样的路面，贫混凝土基层是有较好的抗压能力，虽然其成本相对较高，但是如果进行科学合理的设计，不仅可以延长使用寿命，也便于养护管理，这样不仅可以取得良好的经济效益，也可以取得良好的社会效益。所以当前这种刚性基层已经被广泛地使用了，而且使用效果也较好。
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