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摘要：随着城市的发展生活节奏的加快地铁作用愈发显著，地铁逐渐成为城市的交通骨干力量。地铁车站及线路主要为地下建筑，渗漏水则一直是普遍存在的问题，要想治理渗漏水问题则需要对渗漏水问题发生的原因进行分析，并结合渗漏水问题产生的原因采取有针对性的处理措施，从而能够有效解决渗漏水问题。本文对地铁地车站渗漏水整治技术进行了深入的研究与分析，并提出了一些合理的意见，旨在进一步提高我国城市地铁施工建造水平。
关键词：城市地铁建设；渗漏水；整治技术
1导言
地铁防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁建设防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长整个地铁车站的使用寿命。
2城市地铁建设渗漏水成因分析
2.1主体结构混凝土问题
在地铁产车站的防水体系中混凝土的自防水性能起着决定性的作用，地铁主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。在实际施工中，混凝土结构施工存在问题，将成为导致地铁车站主体结构渗漏水的关键问题：首先，混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题；其次，混凝土生产运输过程中，运输路程较远、运输途中环境温度相对较高，会影响实际的混凝土质量，造成混凝土坍落度损失值增大，在后期使用中增加了混凝土结构渗水和裂缝问题的概率；再者，在实际的混凝土主体结构施工中，混凝土性能较差、振捣不充分、混凝土主体结构支模架拆卸过早等，均会导致后期出现不均匀开裂现象，造成渗漏水问题；最后，地铁工程混凝土结构施工后，由于混凝土结构养护不足，会增加混凝土主体结构裂缝产生的概率，形成渗漏水问题。
2.2周围环境的作用导致渗漏
在地铁建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。
2.3混凝土施工缝问题
在地铁建设过程中，发生渗漏水的情况很多，其中因为结构的构件与构件之间存在缝隙，造成渗漏的现象也很普遍。而在实际的地铁车站施工过程中，因混凝土施工缝产生的裂缝渗漏水问题，主要包括混凝土施工出现冷缝及施工缝施工不当。因此，车站主体结构施工中应避免冷缝，施工缝处施工应采取止水加强措施，旧混凝土界面凿毛应满足标准，接缝处混凝土浇筑振捣到位，确保施工缝处止水达到设计标准。
3城市地铁建设渗漏水整治技术分析
本工程为地铁车站工程，工程施工按照设计的两层岛式站台施工，施工选择明挖法工艺技术进行施工。在实际施工中，对车站主体混凝土施工工艺进行有效控制，本工程施工中发现车站针对出现裂缝渗水的问题原因，及时对裂缝渗水问题进行有效解决。
3.1渗漏水裂缝整治流程
第一，在渗漏水整治全面开展之前，施工队伍现进行了全面的准备工作。首先施工队伍派专人对存在裂缝的混凝土表面进行清理，使用毛刷等工具对混凝土表面进行除尘，过程中没有采用水冲洗的方法，因为用水冲洗会破坏混凝土表面材料结构。其次，在注浆材料选择方面，施工队伍对当前所采用的主要注浆材料进行了全面的分析，在保证渗漏水问题整治效果的基础上，降低了注浆材料的成本消耗，选择了固化收缩较小、稳定性较好、无污染的注浆材料，且注浆材料的施工工艺较为简单，便于操作。
第二，在确定注浆材料之后，施工队伍将注浆材料进行了科学的配比，并与其他材料进行混合，制作成水泥浆液、超细水泥浆液、自流平水泥浆液等类型，每一种不同的注浆浆液针对不同的渗漏水裂缝都具有不同的效果。例如针对防水混凝土衬砌中存在的渗漏水裂缝处理，因为这种裂缝较小，普通的注浆浆液难以达到治理效果，所以选择了超细水泥浆液，才能够保证注浆浆液全部注入防水混凝土衬砌中存在的空隙之中。在注浆空隙布置方面，施工队伍在渗漏水裂缝最低处进行打孔，打孔按照由低到高的顺序，保证浆液可以顺利的注入裂缝和空隙之中。在注浆过程中，施工队伍采用低压低速注浆的方法，这种方法可以最大程度保证注浆效果，如果注浆速度太快，可能会留下隐患。
第三，在渗漏水裂缝施工结束后，施工队伍对渗漏水裂缝的整治效果进行了全面的验收，按照裂缝条数的20%，对不同类型的渗漏水裂缝进行随机抽查的方式进行治理效果监测，经过监测渗漏水裂缝基本达到了整治要求，没有出现明显的渗漏水情况，渗漏水整治效果理想。
3.2车站主体结构侧墙裂缝渗漏水解决措施
地铁车站主体结构侧墙裂缝造成了地铁站渗漏问题，为了保证地铁车站施工质量，在实际的施工过程中，工程单位对渗漏裂缝问题产生原因进行了分析，合理设计了裂缝渗漏问题处理方法。在本次裂缝处理工艺实施过程中，施工单位进行了裂缝处理工艺分析，设计了裂缝处理方案，其设计采用注入环氧树脂进行裂缝填补工作。施工流程：布孔→钻孔施工→安装注浆嘴→注浆→封孔处理→抹调色砂浆→检查。环氧树脂具有良好的黏合性和抗渗性能，实际施工后不仅可以实现对混凝土裂缝的填补，还可以实现对施工位置抗渗透性的优化。
施工中按照墙体裂缝位置进行标点记录，对裂缝位置进行必要的清理，保证后续实施合理；在漏点旁3~4cm处与基面保持45°钻孔，钻孔深度为300mm并向裂缝处略倾斜，设计孔径为10mm，梅花形布孔，在裂缝处理过程中，保证每延米设置填补漏点6个；注浆工艺实施过程中，应先进行注浆嘴安装，拧紧注浆嘴漏出位置，采用高压注浆机注浆，过程中将注浆速度控制在5L/min范围内，使注浆达到设计压力，注浆充分饱满溢流后，再实施5~10min保证稳定；注浆完成后需要进行封孔处理，注浆完毕后3~5d进行浆液固定操作，剔凿注浆嘴，采用普通水泥调好色差，进行封堵注浆孔，再对结构注浆修补范围进行打磨处理；解决地铁车站主体结构渗漏水问题，合理选择注浆防渗漏工艺进行处理，可实现渗漏问题的有效修补，避免再次发生渗漏问题，保障主体结构工程的质量。
3.3公共区装修防排水
地铁车站中敞开式的出入口，在下方应该设置集水井或者是截水沟，能够在出入口部位就将雨水进行抽排，防止在雨季的时候有大量的雨水进入排水沟，给排水沟增加负担。公共区域的挡水槛和水沟的设计应该形成一个闭合、连贯的系统，特别是一些与已建工程之间的接驳口存在高度差或是通道有分层，从而设计了楼梯的时候，在楼梯的相应部位也应该设置一道排水沟。在设计施工图时，应该同时考虑排水坡度和水沟地漏等问题，避免因为地漏不足而导致水沟积水等。一般情况下，地铁车站通道里面都没有设置地漏的条件，对于一些较长或者转弯比较多的通道，对其排水情况应该给予重视。因此，在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等详细考虑，让地铁车站具有更好的排水功能。
结束语
总之，现代背景下，地铁项目施工需要做到技术的与时俱进。地铁工程防水作业十分重要，虽然近些年取得了一定成绩，但仍需不断努力。地铁工程防渗水技术作业质量关系到社会效益与经济效益。今后需要使用标准化的要求，配合施工地点的实际地质情况选择技术与方法。对待不同的问题使用不同的应对手段，保障地铁施工质量与效果。在实践中积累经验，创新开发技术，提升技术成熟度。
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