高速铁路桥梁跨既有营业铁路施工技术研究--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

高速铁路桥梁跨既有营业铁路施工技术研究

发表时间：2021/6/17 来源：《基层建设》2021年第6期作者：周小强

[导读] 摘要：在经济的全方位推动下，高速铁路桥梁建设更加成熟，为了满足现实需求，最近几年，跨既有营业铁路数量不断增多，因为跨既有营业铁路施工相对复杂，涉及多种不确定因素，为了控制好工程质量，必须掌握施工要领，加强质量和安全管理，为施工的顺利进行提供优质保障。

        中铁三局集团有限公司山西太原 030000
        摘要：在经济的全方位推动下，高速铁路桥梁建设更加成熟，为了满足现实需求，最近几年，跨既有营业铁路数量不断增多，因为跨既有营业铁路施工相对复杂，涉及多种不确定因素，为了控制好工程质量，必须掌握施工要领，加强质量和安全管理，为施工的顺利进行提供优质保障。本文将以海安特大桥连续梁为例，简单介绍跨既有营业铁路施工注意事项，希望可以为其他铁路桥梁建设提供参考。
        关键词：施工技术；高速铁路；跨既有
        引言：海安特大桥连续梁，主体为预应力混凝土，在建设中，需要跨越既有宁启铁路，属于典型的铁路控制性工程。在实际建设中，采用挂篮对称悬浇完成梁体的搭建，合龙顺序分别是先边跨后次中跨。由于该项目施工跨度大、难度高，需要借助合理施工设计以及专项防护措施，来保障桥梁建设的稳定与安全，维护铁路正常营运。
        1邻近营业线施工
        1.1桩基施工
        在桩基施工阶段，为了降低影响，需要选用效率高且振动小的挖机成孔，在成孔时，需要按照一定的顺序（先近后远）进行，只有这样，才能确保成孔的质量。另外，混凝土集拌需要掌握好集拌地与施工地点的距离，确保罐车等可以顺利运至现场，施工中做好保护，防止铁路设施受损或者是出现路基变形。结合以往经验，在桩基施工中，采取的主要措施有：（1）确保钢筋笼最大节长，特别是靠铁路侧桩基放置的钢筋笼节长。通常情况下，需要设4个吊点，为了施工方便，采用汽车吊装人孔。除此之外，钢筋笼与吊绳间通常会采用U形螺丝卡，确保卡牢、卡死，吊绳与吊钩间也要进行固定，需要用铁丝捆牢。在实际吊装过程中，为了保证吊装的质量，需要借助缆绳将钢筋笼上部牢牢捆住，使其向营业线外侧完成牵引。（2）混凝土浇筑期间，关于导管安装与拆除，需要依靠缆绳来实现，实际应用中，需要向营业线外侧牵引。
        1.2承台施工
        针对跨既有营业铁路来说，承台施工非常关键。结合实际工况，基坑可以采用钢轨桩进行全方位防护，另外，机械开挖临近设计标高20cm时，此时需要换人工清底，在完成清底作业后，继续浇筑垫层。除此之外，为了强化施工效果，需要在坑底四周挖一定深度的汇水沟，并建设集水井，这样可以方便水泵排水。在实际应用中，组合钢模板单块可以达到2t,满足最大质量要求，同时用汽车吊吊装。在实际施工中的主要措施有：弃土应远离铁路，并整齐堆放，同时一定要控制好堆放量，确保可以及时清运，以免影响后续施工。
        1.3墩柱施工
        在施工作业期间，采用双排钢管搭可以起到较好防护作用，防护支架作用显著，可以保障施工安全。同时还要搭建施工平台，保证顶部高度要高于墩顶1.2m。同时还要掌握好支架立杆横、纵距，在墩柱施工阶段，横、纵距属于重要参数。与此同时，要在双排钢管间完成质量较高的上下跑道搭建，并且下挂防落网，在此基础上四周设剪刀撑。现阶段的桥梁施工，钢筋都在场内加工，所以需要建立防护体系。结合实际工况与以往经验，墩柱比较适合采用翻模法进行大规模施工，在实际应用中，定型钢模板需要保证单块最大达到3t，借此来保证施工品质，并用汽车吊吊装。
        在现实施工中，浇筑桩基主要措施有：（1）在脚手架位置张挂密目网，实现高质量的全封闭防护，在此基础上拉缆风绳，并不断向营业线外侧进行牵引，确保牵引的实际效果。（2）在施工中，相关施工作业均在指定范围内进行，需要在防护内完成，在实际吊装时，需要拉缆绳向外侧（营业线）牵引。（3）钢筋定位，通常需要分层安装，完成临时钢管定位架的搭建，防止钢筋向营业线出现倾覆的现象。（4）在实际工作中，严禁向防护外抛物。
        2跨营业线施工
        2.1棚架安拆
        在实际建设中，为防止施工对日常铁路营运的影响，跨营业线范围需严格控制，并进行科学设置，搭设防护棚架，防护棚架效果图，如下图1所示。无论是棚架搭设，还是拆除都要掌握施工要点，并且在封锁营业线后，才能进行。

        图1 防护棚架效果图
        2.1.1棚架搭设
        棚架搭设属于较为核心的内容，在实际施工中，需要保证棚架跨度达到理想状态，结合该项目的实际工况，棚架跨度为(12+18)m，并且和铁路布置呈垂直状态，同时长度每侧超出桥宽要达到3.0 m。现实应用中，棚架想要发挥理想作用，棚底高于接触网立柱是施工基本要求，需要高于顶部2.5m。为了保障施工安全，搭设范围要科学、合理，在内接触网上，需要对回流线作绝缘处理。实际施工中，通长基础基坑，可以分段支护，并配合人工开挖，顶面预埋钢板。值得注意的是，混凝土强度需要严格要求，强度达到80%后，才可以完成后续施工，同时汽车吊吊装立柱时，要保证安全与顺畅，实现高质量的预埋钢板焊接[1]。场外需要完成主纵梁的焊接，将其焊成整体，焊接结束后，直接进行吊装，并与立柱再次焊接。在棚架搭设阶段，要特别注意棚架两侧配置的拉缆风绳始终保持稳定状态。
        2.1.2棚架拆除
        棚架拆除作业同样重要，跨线施工完成后，就可以陆续拆除棚架，一般遵循由上至下的顺序。在搭设时，需要以排架作为单元，在实际工作中，先将单元间白铁皮合理拆除，然后再结合每次要点施工量，顺利解除梁间连接（主纵横梁的连接），沿主纵梁滑移至指定位置（跨线梁两侧），在此基础上再往下吊放。最后的步骤是恢复接触网上回流线的状态。
        2.2 挂篮安拆
        在实际应用中，挂篮为全封闭型。实践证明，挂篮安装及拆除十分重要，是跨营业线施工的核心控制环节，属于风险控制重点，通常情况下，需要放在营业线外。结合现实经验可知，梁段完工后，需要配合塔吊和汽车吊，将关键构件吊装至桥面，在桥面完成拼装。并且在边跨合龙后，将挂篮移至指定桥墩的营业线外侧，正常顺序是先拆除封闭设施，在此基础上借助手动下放底模完成后续操作，最后用汽车吊完成主桁架的拆除[2]。在施工期间，需要注意的事项包括：（1）拆除时要严格划定防护区域，与此同时严禁侵限。（2）在主桁架杆件拆除期间，斜拉缆风绳固定非常关键，需要将其固定在主桁片，只有这样，才能保证侧向稳定。
        2.3箱梁悬浇
        箱梁悬浇同样属于重要施工步骤，在实际施工中，需要将箱梁悬浇作为风险防控的重点，是跨营业线施工不容忽视的环节。为了保证施工质量，需要结合箱梁悬浇挂篮行走的真实情况，采取要点作业。具体措施是：（1）完成要点计划制定。在实际工作中，营业线范围悬浇梁长需要满足一定要求，同时挂篮需走行8次，并且保证每次行走的时间、速度要求。要点结束前，按照规定须锚固好挂篮，不容忽视。（2）点前准备。通常情况下，为了保证挂篮箱梁悬浇质量，需要做好充足点前准备。具体操作是前移挂篮轨道梁，在此基础上准备挂篮行走。（3）点内作业。在施工阶段，后主锚的解除需要依靠液压穿心千斤顶来实现，实现顶推挂篮行走，并且在行走阶段，倒换轨道锚固位置，这是重要保障，要高度重视。
        结论：在经济高质量发展背景下，高速铁路桥梁架设如火如荼，为了满足交通运输需求，跨既有营业铁路数量日益增多，在跨既有营业铁路规划与建设中，涉及多项施工要点内容，实际建设中，需要把握好重点，注重精细化施工管理，在此基础上，完善跨既有营业铁路运营结构，避免营业线营运事故。
        参考文献：
        [1]刘德辉.浅谈我国高速铁路桥梁建设的关键技术[J].江西建材,2021(03):69+71.
        [2]蒋海涛.高速铁路桥梁跨既有营业铁路施工技术[J].铁道建筑,2020,60(11):48-52.