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船舶防腐涂装质量控制

发表时间：2021/6/10 来源：《中国科技信息》2021年7月作者：高举

[导读] 新时期，国内船舶制造行业依旧处于高速发展的时期，船舶涂装技术也在几十年的发展中获得了很大的创新改进，大型船舶涂装项目的增多也促使国内各地区的船舶制造企业建设了钢材预处理生产线和自动回收系统、自动喷漆、自动除尘等新的技术设备。同时结合计算机辅助技术优化了涂装生产设计，提高了生产的效率和质量。各种新技术新设备的出现将促使我国船舶行业获得更好的发展。

江南造船（集团）有限责任公司高举

摘要：新时期，国内船舶制造行业依旧处于高速发展的时期，船舶涂装技术也在几十年的发展中获得了很大的创新改进，大型船舶涂装项目的增多也促使国内各地区的船舶制造企业建设了钢材预处理生产线和自动回收系统、自动喷漆、自动除尘等新的技术设备。同时结合计算机辅助技术优化了涂装生产设计，提高了生产的效率和质量。各种新技术新设备的出现将促使我国船舶行业获得更好的发展。
关键词：船舶；防腐涂装；质量控制
        前言
        我国是从上世纪80年代引进船舶涂装工艺的，涂装工艺在船舶制造中的应用极大了地改变了造船行业的发展格局，钢铁原材料的预处理和图章车间底漆工艺技术得到了广泛的应用，室内喷丸除锈技术和动力工具除锈技术代替了手工除锈技术，这些工艺技术和我国国情相结合使得我国船舶行业获得了创新发展。
        1SWSO分段涂装质量现状
        1.1外检一次交验合格率
        外检一次交验合格率是指项目第一次对检验方交验合格的比例。本文泛指在分段涂装阶段，外检一次交验合格的比例。分段涂装外检一次交验合格率的高低，对生产计划达成、周期管控及客户满意度有着至关重要的影响。次交验合格率平均指标96.50%和98.09%，而分段油漆一次交验合格率平均指标为89.75%和88.13%。即分段油漆一次交验合格率低于冲砂约8%。
        1.2一次交验合格率数据分析
        通过对分段油漆完工外检交验合格率数据分析，其中分段涂层厚度、清洁、桔皮、流挂、针孔和层间结合力等是导致分段涂装外检一次交验不通过的原因。从图1可看出，涂层厚度和清洁是最主要的原因，占80%。其中涂层厚度问题为主要因素，占比近50%。分段清洁问题，是工作环境和员工认真程度所致，并非技能不足导致，可通过优化工作环境和培养作业习惯得以改观，而涂层厚度问题则是员工技能水平的综合体现。在分段涂装设计中，规定了每一涂层的标准厚度，以分段压载舱为例，按IMO《涂层性能标准》（PSPC）规范要求，压载舱保护涂层性能标准在规定了名义涂层干膜厚度为320μm，并实行“90/10”的原则，即90%以上检测点涂层干膜厚度不小于规定膜厚（320μm），其余检测点的涂层干膜厚度不小于规定膜厚的90%（剩余10%检测点的膜厚不低于288μm）。但如果为了满足报验要求，将膜厚喷涂过厚，则由于涂装油漆设计定额量限制，无过多油漆量允许这样做，且如果局部区域一次性喷涂油漆过厚，也会导致油漆堆积、不干、开裂等问题。
        1.3膜厚数据跟踪分析
        现阶段分段涂层厚度的测量，主要使用测厚仪。测量时显示单点数值，同时后台将累积数据并作系统分析，可生成平均值、方差和正态分布等数据。经抽取了公司近3年中施工的500个分段压载舱涂层厚度数据，做系统测量分析。每200个点为一组数据，呈现出压载舱涂层厚度数据分布图。就目前涂装行业对船舶压载舱的喷涂，干膜厚保持在320~400μm区间为较理想水平。
        2SWSO分段涂装质量精细化管理探索
        2.1建章立制
        2.1.1优化管理制度，做到权责清晰。通过梳理优化部门管理体系制度，做到部门的管理有章可循、有法可依，现场施工人员的行为遵循体系化、规范化的、标准的管理手段得到控制。同时完善自下而上的层层深入的考核制度，优化自上而下的管理权限界限划分，达到涂装质量管控精细化要求。
        2.1.2建立质量管理看板，实现过程动态管控。在日常生产过程中，建立质量交验看板并每日在部门内部通报，将交验数据统计汇总、定期做问题分析，查找不足，制定对策并实施。同时强化施工过程控制，将每日施工情况形成记录报告，定期总结分析，从而达到质量管控提升的目的。

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        2.2喷漆工技能提升
        2.2.1开展应知培训，提升理论水平在生产过程中，结合现场实际情况制定培训计划，定期组织开展质量意识提升、施工技能提升等级培训，同时借助油漆公司的专业资源，定期邀请油漆技术服务专业人员为员工开展工艺、技术、油漆质量问题等培训，从而提升员工的质量理论水平的目的。
        2.2.2加大岗位考核，营造竞争氛围对于喷漆的膜厚问题，建立喷漆工月度考核机制，对培训效果进行测评，同时形成末尾淘汰制度；通过日常膜厚跟踪进行月度优劣排名，排在前列的给予相应的奖励，末尾的喷漆工设立1个月的观察期，观察期结束后仍未改进的给予调换岗位处理，最终达到良性竞争、员工技能提升的目的。
        2.2.3组织技术比武，激励技能提升喷漆工技术比武活动每年定期开展一次，通过喷漆技术比武活动，为员工搭建公平、公正、公开的技能竞争平台，激发员工干事敬业热情，调动员工“学技术、钻业务”的积极性，进一步提升他们的生产技术能力，让现场员工形成良好的竞争意识，从而完成部门喷漆技术人才梯队的搭建。
        2.3现场巡检
        持续开展质量巡检工作，主要对施工过程的质量规范进行检查，对检查的问题作好记录，并分析总结，查找不足并及时改正。定期开展施工工艺知晓率抽查工作，对于工艺不熟悉或未进行学习的员工及时叫停并进行质量回炉教育。
        2.4持续改善
        2.4.1施工工艺速查。每个项目开工提前根据油漆配套制作《油漆工艺速查卡片》等下发至现场喷漆工、油漆工，员工在作业过程中可很快的查证施工工艺，避免误用油漆和因工艺不明确导致的质量问题的发生。
        2.4.2油漆与喷漆枪喷嘴匹配度实验。对于油漆和喷漆枪喷嘴的匹配情况进行现场实验验证，油漆的性能或性质的不同匹配不同的喷漆枪喷嘴，使油漆施工达到最好的质量，喷漆枪喷嘴达到最佳性能。
        2.4.3施工环境改善.进一步改善施工现场交叉污染造成的质量问题，对喷涂同类型油漆的分段尽量放置在同一作业区域，可有效避免不同油漆在喷涂过程中产生的漆雾影响；对喷涂不同类型油漆的分段因场地局限问题必须放置在一起时，采取局部遮挡的方式，进一步降低作业中交叉污染的概率。
        3计算涂料的实际用量
        3.1计算涂料的用量
        涂料的实际用量，可以采用公式P=KngS来计算。其中，K是一个系数，其值取决于涂装方法。通常情况下，手工涂刷时，K的值取1.2～1.3；喷刷时K的取值为1.4～1.8；n表示涂装道数；g表示单位面积理论用量，可以在涂料样本中查询得到，单位为kg/m2；S表示涂装面积，单位为m2。
        3.2计算涂装面积
        比如，船底的涂装面积，其中一个部位的轻载水线以下面积采用公式S=S1-S2来计算，其中S1表示重载水线以下面积；S2表示轻重载水线间的面积。另一部位的轻载水线以下面积用公式S=[2TM+B]×Lpp×P来计算。其中，P为一系数，游轮的P=0.9；散货船的P=0.85；干货轮的P=0.7~0.75。露天甲板包含舱盖和首楼甲板，其面积计算公式为S=L0×B×N。其中，N表示系数，大油轮及散货船的N值为0.92；货船为0.88；沿海货船为0.84。
        结束语
        综上所述，随着自然环境的不断变化，船舶在航行时需要面临的考验越来越多。因此，在船舶涂装中，要先根据船舶各个部位的特点、工作环境等，科学合理的选择适应性较强的涂料，以保证涂装质量。此外，要将涂料的使用量计算出来，确定出实际需要的涂装面积，从而达到最佳的涂装效果。
参考文献：
[1]韩忠智，崔灿灿，王磊，等.船舶与海洋工程防污涂料的应用研究[J].现代涂料与涂装，2017,20（10）：23-25.
[2]朱耀明，王静斌，吴俊，等.新型船舶机舱涂装解决方案的研究[J].中国涂料，2017,32（11）：64-70.