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摘要：道路桥梁病害直接影响着自身的稳定性和耐久性，而且对于车辆的安全具有较大危害，有必要对其进行养护管理。本文在阐述道路桥梁病害原因的基础上，就其养护管理的要点展开分析，期望能进一步减少病害对道路桥梁的影响，进而为人们创造安全、稳定的交通出行环境。
关键词：道路桥梁；病害；养护管理
1 引言
道路桥梁在经过长时间的使用后，因地理环境、气候天气以及过往车辆的压力就会出现多种不同类型的病害，这些病害会导致道路桥梁的使用寿命缩短，部分严重的道路桥梁病害还会造成严重的安全事故，对人们的生命财产安全造成巨大的威胁。因此，针对不同类型的道路桥梁病害，要采取有针对性的维护方法，加强对道路桥梁的维护，不断提高道路桥梁的整体质量，使其能够发挥出全部作用，为我国社会经济发展和社会正常运行提供支持。
2 道路桥梁病害原因
2.1 钢筋锈蚀以及混凝土碳化
该病害在市政道路桥梁结构中较为常见，同时对桥梁结构稳定性会产生非常不良的影响。有关数据显示，在混凝土碳化深度超出保护层厚度的情况下，提示内部钢筋已经完全锈蚀，且裂缝多表现为顺筋形式。钢筋锈蚀问题的存在会造成混凝土结构出现开裂以及剥落等问题，降低混凝土与钢筋间的黏结力水平，受此因素影响削弱钢筋承载能力，影响混凝土结构安全水平，最终导致结构损坏事故的频发。
2.2 道路路基发生沉降
在道路使用过程中，不均匀沉降是路基最主要的病害。该病害与路基土层结构处理不当具有较大关系。道路基层施工中，土层挖掘应自上而下，不可出现超挖或挖掘深度不足的问题，同时在施工中，严禁出现掏底开挖问题。从施工过程来看，引起道路路基不均匀沉降的结构处理现象包括：其一，开挖过程中，对于施工区域勘察不到位，且未能规范进行坡口表面和坡口后缘的土壤变形监测，给道路建设及后期使用留下隐藏风险；其二，路基土层结构施工时遇到雨天，在施工中未有效地进行排水施工，对于路基外部凹陷和沟渠夯实程度不够，致使后期发生沉陷；其三，针对路基填土施工，未能严格按照分层填筑和碾压夯实的要求进行施工，或者未能实现软弱土质的系统替换，由此引起后期地基沉降；其四，路基承载能力指的是路面能承受车辆重量的最高极限。要进一步提升路基承载能力，须在项目施工阶段注重水、水泥、砂石、骨料等材料的应用，然后按照公路项目建设标准，进行项目建设。施工中，如果材料配置比例不当，则材料在浇筑施工后，其后期承载能力明显较弱，致使道路桥梁容易被过往车辆破坏，影响车辆使用的安全性。
2.3 桥梁支座方面的问题
市政道路桥梁的支座在桥梁结构中起到重要的作用，它为连接桥梁的上下部结构起到关键作用。在安装调试过程中，经常会受到各种因素的干扰，导致市政道路桥梁支座出现问题，容易变形老化或偏移，为市政道路桥梁的安全埋下隐患。在日常工作中应该加强对市政道路桥梁支座的保护，关注支座的使用状况。
2.4 网裂
市政道路桥梁结构网裂的表现形式以纵向、横向相交不规则裂缝集中分布为主。导致网裂病害产生的原因有以下几个方面：首先，前期施工过程中混凝土搅拌及运输环节的耗时过长，造成混凝土拌和料内水分大量蒸发，进入浇筑环节时坍落度水平低于设计值，造成网裂病害的产生；其次，初期养护环节中，因浇水量不足或大风影响，混凝土浇筑表面短时间内发生干燥，形成塑性收缩，造成相对较浅的不规则网裂病害；最后，受钢筋锈蚀影响，导致混凝土结构内部钢筋发生2～4倍左右的膨胀，对周边正常混凝土结构造成膨胀应力干扰，在该应力高于混凝土结构极限抗拉强度的情况下，导致沿钢筋方向产生顺筋网裂病害。
3 市政道路桥梁工程的病害处理技术
3.1 道路桥梁裂缝问题的维护方法
道路桥梁出现裂缝后会对整体使用性能造成较大的影响，因此要针对不同裂缝类型选择不同的维护方法。深度较浅、裂缝规模较小的裂缝，可以采用表面填补的方式，将砂浆注入裂缝之中，并对表面进行重新涂抹；如果裂缝程度较为严重，裂缝规模较大且深度较深，可以采用灌浆的方法对裂缝病害进行大规模的处理。如果裂缝是因为应力作用而产生的，且已经深入到道路桥梁的主体结构中，则不能采取简单的修补方法，需要道路桥梁的施工团队，制定科学的维护方案，采用加固板或调整结构等大规模的维护，必要时需要对该路段采取封闭交通，进行重新的改造施工，彻底解决道路桥梁结构裂缝问题。
3.2 桥梁破损修补
在对桥梁中破损较为严重部位进行处理时，应将该部位松动的混凝土全部凿除，使其露出骨料，并对裸露在外的锈蚀钢筋进行除锈，用微膨胀水泥浆作为界面剂，通过环氧混凝土进行修补。对修补的部位进行凿毛，用清水对混凝土基面进行清洗，从而使基面达到清洁、干燥的要求；按照厂家提供的配合比，对聚合物砂浆进行拌制，随后在缺陷部位涂刷一层。当缺陷修补好后，用钢丝刷将混凝土接缝处的浮浆去除掉，并以清水进行冲洗，晾干后抹环氧树脂浆液进行封闭。桥梁破损部位修补完毕后，应进行质量检查，其中环氧砂浆的抗压强度应达到规定值，混凝土表面应坚实、无油污，新老混凝土的结合部位应无裂缝且外观平整，钢筋表面也应无锈蚀的迹象。
3.3 加强预防性养护维修
预防性养护维修是指对早期病害进行维修处理，避免病害的继续发展，较为常见的处理技术是微表处技术，主要技术原理是利用高分子改性乳化沥青、矿料等物质，按照一定的配比进行调试，混合物质直接铺设在路面上，可以快速的与原路面黏合。对路面整体的防水性和抗滑性都有很大程度的提升，以确保市政道路桥梁路面裂缝处理的有效性。加快施工的速度，维修效果明显，提高桥梁的使用年限。但微表处技术只能处理较为微小的裂缝，不能处理大面积的病害。
3.4 桥面铺装
针对桥面铺装存在的病害与缺陷，可以视实际情况应用局部修复凿补以及桥面板重新浇筑两种方法对其进行处治：①局部修复凿补。针对出现破损病害的市政道路桥梁表面沥青铺装层进行铣刨处理，对表面混凝土进行凿毛，除去锈蚀钢筋，然后通过铺筑厚度为1.0～5.0cm混凝土的方式提升桥梁整体承载能力，满足病害修复要求；②桥面板重新浇筑。在桥面铺装层损坏程度相对严重的情况下，局部修复凿补无法取得良好处理效果，因此需通过对桥面板进行重新浇筑的方式对其进行处治。先对原铺装层进行拆除，然后视情况锚入一定比例短钢筋，并铺设1～2层钢筋网，最后经混凝土整体化浇筑方式确保桥面安全。
4 结束语
公路桥梁病害会降低自身的稳定性、耐久性和安全性。目前，我国道路桥梁建设里程不断增加，路桥病害也在持续增多，这些病害对公路桥梁的使用造成较大影响。人们只有充分认识到路桥病害的负面影响，然后系统性、针对性地进行道路桥梁养护管理，才能将路桥病害的威胁降至最低，为人们创造安全稳定的出行环境，并促进我国道路桥梁工程的有序发展。
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