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摘要：深基坑施工是地铁车站建设施工的关键步骤，若缺乏合理的施工工艺，将对深基坑稳定性造成影响，甚至可能导致周边既有建（构）筑物失稳。对此，需结合现场施工条件做好深基坑支护工作，以合适的石方开挖施工工艺为指导，推动深基坑工程建设的顺利开展。基于此，本文对地铁深基坑工程施工安全问题及控制要点进行分析，仅供参考。
关键词：地铁深基坑工程；施工安全问题
引言
随着城市地下空间的开发，各建构筑物之间，距离越来越近，因此相互之间的影响不容忽视。为确保安全，深基坑工程对邻近地铁隧道的影响成为需研究的重点问题。
一、地铁深基坑施工过程中常见的安全问题
地铁建筑深基坑是指为确保地铁施工的稳定性和安全性，需要先进行地下施工，主要包括地下设施、设备的埋设等。从地面向深处挖掘，深度往往可以达到5m以上。我国相关规定已经明确范围，当工程深度达到5m时即可认定为深基坑项目；特别情况下，虽然深度不足5m，但是由于施工周围环境复杂，可能会影响周围建筑物安全的深度挖掘类保障工程也可被认为是深基坑工程。在地铁深基坑施工过程中，开挖和支护是两个比较重要的环节，安全问题也主要存在于这两个环节中。因此，在施工过程中需要采用动态设计法和信息施工法，严格按照施工工艺和设计原则进行作业。深基坑工程具有区域性、活动性和综合性的特征。对地铁项目中的深基坑施工来说，不同的地质条件必然会造成不一样的施工效果，因此在实际的施工过程中，需针对不同的地质勘查结果设计不同的深基坑施工方案，以保证后续项目工作的正常开展。同时由于施工现场实际状况的不确定性，深基坑施工项目有时也会出现相应的改变，即深基坑工程在这一施工环节具有明显的活动性和动态性。地铁深基坑工程会涉及很多其他类型的工作内容，因此需要综合性的考量。
二、地铁深基坑施工安全问题的解决方法
2.1加强深基坑施工技术与管理
由于地铁深基坑施工具有明显的技术要求，所以施工技术水平成为了影响施工风险的重要条件。技术管理在一定程度上决定了工程建设效益与安全保障能力，影响工程的开展质量。利用施工技术管理来加强深基坑工程的施工质量。当前我国深基坑施工逐渐步入了自动化时代，积极引进各种先进设备与技术工艺，这也是深基坑施工技术在不断提高的一种表现。只有通过先进技术的应用，才能进一步发挥设备的心更难，使得施工过程变得更加稳定且高效，降低施工风险的形成概率。地铁深基坑工会曾大多都需要通过先进的管理理念以及技术工艺来实现基坑开挖期间的风险控制，确保工程能够更加稳定的推进，提高工程建设的综合效益。经过不断的实践能够得知，管理人员的技术管理能力也决定了风险形成的概率，影响了地铁深基坑施工的工期与质量，为了进一步提高项目管理力度，控制体系的有关制度。
2.2基坑开挖支护施工控制要点
支护是维持基坑开挖稳定性的重要途径。本项目支护采用钻孔灌注桩与内支撑相结合的形式，要求桩体入岩深度达3~5m。施工设备以SR360旋挖钻机为宜，鉴于现场地质岩层的复杂性，共配备3类钻头。相较于冲击钻等传统施工方式，旋挖钻更具应用优势，可有效确保桩体垂直度，而且设备产生的振动相对较弱，能提升基坑开挖期间桩体的稳定性，施工期间应重点考虑对现场分布的天然气、雨污水等管道的保护，距钻孔桩只有1.5m的物流公司办公楼防护作业最为关键。
2.3优化管理深基坑技术
在深基坑施工的时候，需要选择最为适宜的施工方式来实施，且注意在选择施工方式的时候要结合现场实际情况与条件来实施，严格掌控施工细节，要求全部施工内容与环节，均依照既定施工方案来实施，且在施工阶段之中全部操作需要严格依照行业标准来实施。
施工单位在施工过程中，要严格遵守施工程序和施工工序，加强现场组织管理与管理力度，严格规范各项施工技术和技术标准，做好安全交底和技术交底，加强现场工作人员的安全与质量意识，严格遵守现场的各项规章机制和操作规程，分工明确、责任到人、职责清楚、各司其职，由此来逐步提升各施工人员的责任心。
2.4地下连续墙、连续桩施工
地下连续墙结构是一种常见的地下结构施工类型，但是施工工序较多、技术要求高，在设计时不仅要保证设计坑侧壁单圈等级，还要控制好软土地基的结构，防止地下水位超出基坑面。虽然地下连续墙结构施工时具有很大的难度，且需要较高的施工成本，但是在地下结构中能够有效发挥其作用，在防止水侵蚀、水渗漏方面具有良好的效果。现阶段，连续墙结构常用于复杂地形，如周围建筑物较多、软土地基范围广等区域，在施工时应保证支护结构的刚度符合要求，不仅起到承压的作用，还具有保护、支撑的功能。
2.5基坑监测
（1）在基坑开挖期间或开挖到一定深度时，土体可能会存在形变问题，支护结构的内力也可能出现变化。基坑的施工风险可能碎石出现，所以对施工风险进行动态化监测至关重要，需要贯彻基坑开挖施工的每一个环节；（2）需要对所有基坑施工都进行严格监测。监测项目的选择不仅决定了整个工程开展的效率性与安全性，同时也影响了项目的经济效益，监测项目的增加会提高成本投入，但若是过度忽略监测工作，则可能会带来更为严重的后果；(3）结合深基坑工程事故的全面调查能够得知，在工程事故形成之前可能会存在一定预兆，若能够通过基坑监测工作来及时发现这些预兆，便能够有效控制意外的发生，避免意外事故带来的安全及经济损失；(4）极可能中或周边具有地下水管、煤气管时，需要进行重点监测。若地下水管或煤气管破裂，那么很有可能会直接影响施工人员的人身安全，所以在施工前就要明确低下管线的类型与分布，便于后续的监测控制。
2.6大断面劈裂破岩施工
根据基坑岩层的分布情况，选取岩层较破碎、强度较低段进行开槽破岩作业，以形成临空面，给大断面及台阶法跳台劈裂破岩施工奠定基础。依据临空面开槽钻孔设计方案，在现场组织测量与放点工作，采用KG920B型露天潜孔钻车钻孔，孔径为160mm，再利用炮机依次破岩开槽。按上述方法组织临空面开槽破岩作业形成临空面后，由于岩层分布复杂，鉴于临空面开槽破岩期间临空面垂直度易偏离要求的情况，对局部孔进行优化，重点控制临近临空面的第1~2排孔，将该部分钻孔设置为斜向钻孔，以修正临空面的垂直度，使其能符合要求，保证单次劈裂方量，有效提高劈裂效率。此后再利用炮机劈裂破岩施工，施工过程中充分遵循纵向跳空、横向顺排依次劈裂破岩的原则，按顺序依次施工到位，顺利完成各区域的破岩作业。
结束语：
由于地铁工程地质条件复杂，在基坑施工过程中，各种结构的安全事故经常发生，而且事故严重。因此，在地铁建设过程中要加强安全管理工作，正确评估可能存在的施工风险，抓住施工控制要点，做好各项安全防护措施，确保城市地铁工程项目顺利进行。
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