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摘要：铁路路基施工的过程中，首先要对有关技术要求进行明确规范，不同时也要对客观环境条件进行把控，通过对选用合适的路基填料，对铁路路基施工的工程质量进行有效管理，确保铁路路基的建设安全，最大限度延长铁路路基的使用年限，确保路基建设工程的高质量。
关键词：铁路工程；路基施工；填筑
1铁路路基施工的质量要求
铁路路基的施工，是整个铁路施工的基础性工程，对整个铁路工程的成败具有根本性影响，所以施工质量要求较高。铁路路基的施工，一般有3个基本要求：
（1）结构稳定性。结构稳定、布局稳定是路基施工的基本要求，只有保障此方面的施工质量，才能保障铁路工程的质量，防止因自然因素或车辆荷载作用而引起路面变形、损坏，造成交通事故，损坏人民的生命财产安全；
（2）强度稳定。我国经济发展迅速，铁路是主要的交通运输方式，交通压力较大，铁路路基必须具备一定的承载力和强度，才能满足铁路的使用要求，如果路基的强度不足，强度稳定性不够，很容易在交通压力下产生路面变形，影响铁路的正常使用；
2工程概况
某铁路工程建设项目，全线路基平均填高10m。整个路基由0.7m厚基床表层、1.6m厚基床底层以及基床以下路堤组成。
3铁路路基填筑施工质量控制
3.1施工测量控制
施工测量主要指的是在进行施工前或者是在施工过程中，根据设计图恢复场地的铁路中心线，给出一些构造物的具体位置等，该过程的目的是确定图中设计的建筑物位置和形状等，并从施工现场中指导施工，以确保严格按照设计图纸施工项目。铁路建设过程主要涉及导线、中心线和基准点的重新测量。在进行施工检验时，员工必须在工作时熟悉图纸，并检查图纸和设计中是否存在误差。中线重测应增加临时的水准基点标高和地面的标高，以满足铁路施工的要求。对于每个过程的施工测量防线，必须确保垂直和水平截面的位置精度，使后期施工中路基和结构的位置和几何尺寸符合设计质量要求。
3.2路基开挖施工控制
（1）在开始挖掘工作前，必须进行良好的施工设计，自上而下开始施工，并确保挖掘工作符合要求且不超过挖掘限量；
（2）路基开挖达到路基设计高度后，应开挖沟渠，以保证基础良好的排水性能；
（3）测试路基土壤的密度是否可以满足实际的道路建设需要。可以采用灌沙法进行检测验证；
（4）在膨胀的土地区路基施工中，需要逐步进行开挖工程，不要一次挖成，将部分土壤预留出来，后期开挖，做好相应的封闭工作。
3.3CFG桩施工控制
在当前大多数的地铁工程地基施工过程中，经常应用CFG桩，对于CFG桩而言，主要就是综合了水泥、粉煤灰及碎石等在内的，具有较强黏结性、强度性的项目用桩。相对比之前的碎石桩，将CFG桩应用在铁路工程项目的地基施工过程中，能够促使地基结构承载性能显著提升，而且还不会造成严重的沉降问题，体现出比较稳定的沉降特点。在实际CFG桩施工环节当中，要想能够促使其应用价值充分发挥，那么施工人员就必须先对施工现场各方面的条件进行详细的勘查，结合调查之后获取到的数据，确定好外加剂及固化剂，通常条件下，地铁工程施工单位会利用石膏等作为外加剂，然后结合事先制定好的施工设计方案标准，将粉煤灰加以合理的添加，而工程所用固化剂则通常使用325以上的硅酸盐水泥为宜。最后，在施工人员添加固化剂时，必须要与设计要求相吻合，最好是把控在12%~13%范围之间，而对其水灰比，最佳是把控在0.45~0.5。
3.4路基材料控制
路基材料造成的质量问题，是无法用其他手段进行弥补的，要想保障路基的工程质量，首先要保障建设路基材料的质量。
要选用优质的水泥，经检验合格的、含碳酸钙少的水泥；应根据设计图纸的要求选择土方石或砂石的施工，如果选用砂石，在条件允许的情况下可就地取材，节约成本，砂石应进行过标准化加强，粗骨料和细骨料应进行过标准化加工，粗骨料的粒径、规格应大致统一，细骨料也一样，外表干净，表面湿度适中，使用时合理配级，用量符合标准；使用碎石时，要注意含泥量的测定，超过50%的砂石颗粒规格应为粒径0.5～4cm之间，最大颗粒的粒径也要也不应高于5cm，填补缝隙用的压碎的砂石，压碎值应控制在30%以内，料粉的规格应约为0.074mm公路路基施工中，应合理控制砂砾的用量，不应超出6%；应经过反复试验，确定最优混合料的配置比；为了提高混合料的性能，可根据需要使用一些外加剂。
3.5路基填筑控制
（1）基底处理。按设计图纸、规范及路基填筑施工方案要求处理好基底。首先勘测地质并测定相关地质参数，接着清理地表和设置临时排水设施，最后冲击碾压基底进行加固，若是软基则需额外根据设计图纸进行加固。
（2）分层填筑。根据施工图，基床以下路堤填料选用C组料，并进行相关试验检测，选用质量满足规范要求、具有良好级配的填料填筑路基。由于本段路基两侧边坡每间隔0.6m填高横向铺设一层双向土工格栅，施工时，控制每层材料的松铺厚度在38cm左右、松铺系数为1.26，并保证每层材料的填筑厚度基本均匀。
（3）摊铺整平。摊铺时应全断面均匀进行，并控制每层虚铺厚度。自卸汽车布料之前，根据自卸汽车的装载方量在路基顶面用白灰洒出上料网格区域，使每个网格内卸1～2车为宜，布料完成后先后进行推土机初平和平地机精平。为使每层填料的虚铺厚度及填料宽度符合图纸要求，填筑前应先测量放线，并用竹竿放好本层填筑边线及标高，为保证路基压实质量，两侧边线各加宽50cm。当需要设置横向填筑接头时应采用搭接法，保证纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头错开至少3m。为便于路基排水，顶面设置4%横向排水坡。
（4）洒水晾晒。填料碾压前应检测碾压土壤的含水率，含水率较低时可进行洒水处理，较高时可通过翻挖和晾晒降低含水率，最佳含水率宜控制在±2%。
（5）碾压夯实。本工程路基施工过程采用振动压路机进行碾压夯实，其碾压顺序和遍数为：先静压1遍，再弱振1遍，再强振3遍，最后静压1遍，压路机的碾压速度设置为3.0～3.5km/h。
3.6路基排水工作
对于路基排水中的地下水处理方面，首先可以采取在路基底部设置隔水层，有效提高路基当中的最小填土高度等方法来进行加固处理。也可以在路基的底部加入小计量的石灰，并设置一个稳定层，这样的做法有利于提高路基的稳定性。针对如何排出地表水进行的处理，可以通过建立边沟以及设置路面横坡等方式来进行改进，此外还可以通过设置纵向或横向的排水管或盲沟来实现对路表水的排出、在施工过程汇总，可以通过对中央分隔带进行对雨水的下渗进行排水等。
3.7路基防护
（1）冲刷防护主要是指对沿河路基进行防冲刷施工，主要采用金属丝石笼或挡土墙等形式进行直接防护。有效防止路基受到水浪冲击后造成变形等现象，避免路基所在土体出现不匀称或沉降等现象的发生;（2）挡支防护主要是通过设置挡土墙来实现的，具体选用何种挡土墙类型应当根据实际情况来进行。例如地基质量较高、石料丰富的情况下，可以采用重力式挡土墙;（3）坡面防护主要是防止地表水对路基造成冲刷，防止出现由于坡面的岩土受风化而脱落从而导致地基不稳的现象发生,主要措施是利用草坪带进行种植。
4结语
综上所述，路基作为铁路施工基础工程当中的决定性因素，起到了至关重要的作用。路基施工单位要对填筑施工技术不断完善，确保路基施工工程的质量，促进工程整体效益的稳定增长。
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