合肥众盛建设工程有限公司 安徽省合肥市 230000
摘要：无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设轨道结构采用的主要型式。CRTS I型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一次性成型的轨道结构。本文以新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程为例，对CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术进行阐述分析，供大家参考和借鉴。
关键词：CRTS-I型；双块式无砟轨道；施工技术
1、工程概况
新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程邵山隧道起讫里程DK88+875～DK90+804，全长1929m，洞身纵坡为DK88+875-DK88+900段25‰、其余1904m为17‰/的单面上坡，线路处于半径为8000m的圆曲线上，曲线超高为95mm。道床板宽2800mm，曲线地段道床板根据超高设计厚度不同，内轨下结构高度保持不变（轨道结构整体高度为515mm）。道床板采用C40钢筋混凝土，采用分块和连续浇筑两种。道床板板长分洞口200m范围内（板长根据衬砌长度，分割板长在4.2～7.15m，）、洞口200m至隧道浅埋地段范围内（板长根据衬砌长度板长与衬砌长度相等）和隧道深埋地段连续浇筑三种情况，在在道床板板缝处设置20mm宽伸缩缝。伸缩缝下部采用聚乙烯泡沫板，上部10mm范围灌注有机硅酮密封胶。
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2、CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术
2.1精调前检查
2.1.1钢筋安装隐蔽工程检查
主要检查项目：钢筋材质、规格、数量、间距，保护层厚度。 钢筋保护层厚度检查：轨道版直接承受动、静荷载，保护层是否能达到设计和验标要求，对道床板的耐久性影响很大，如果保护层不足，混凝土开裂，有害气体和液体将直接引起钢筋的锈蚀。上层钢筋距道床板顶面的净保护层厚度不小于50mm，下层钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。验标要求的钢筋的保护层厚度允许偏差：+10，-5mm。 保证钢筋保护层的主要措施是提高钢筋加工和安装的精度，垫块的数量和尺寸满足要求，一般要保证每平方米4块垫块。
2.1.2综合接地安装检查
综合接地钢筋在一个轨道单元（两条横向施工缝之间），有三纵（道床板上层三根纵向结构钢筋）一横（横向使用扁钢）横向扁钢与三根纵向接地钢筋交叉点焊接），焊缝要求：高度大于4mm，长度，单面焊大于180mm，双面焊大于90mm。要认真检查纵横钢筋及其它钢筋交叉处绝缘卡是否安装到位并牢固可靠，是否有漏放和错位。使用经校验合格的兆欧表测试钢筋间的绝缘电阻值，满足大于等于1012欧的要求。为了保证接地端子与模模板检查 模板尺寸满足设计要求，与混凝土接触面要涂刷脱模剂，在模板上方内侧安装控制混凝土上表面的通长木（铁）条，并作出三角倒棱。以便于脱摸施作。 要确保模板接缝严密，在拼缝处以及模板与底面的接触处应粘贴泡沫粘接带，防止水泥浆外漏，影响混凝土质量。
2.1.3销钉安装情况检查
灌注混凝土之前，在有砟轨道过渡段相邻的两块道床板范围内设置8排销钉，每排4颗φ28mm、L=600mm销钉，在仰拱填充层上打设φ36mm的孔，深度为300mm，清理干净后使用植筋胶将销钉植入孔内，外露300mm。
2.2轨道精调
检查测量仪器、CPⅢ网站点设置、观测人员资质等是否满足施工组织设计要求。检查钢轨扣件、垫板与轨枕的密贴性，轨枕螺栓的扭矩、轨距等，是否满足要求。
2.3道床板混凝土浇筑前的再次检查
2.3.1接地端子安装检查
灌注混凝土之前进行接地端子的焊接，道床板接地端子设置在靠水沟电缆槽一侧的道床板侧面，每个接地单元两端各一个，接地端子离伸缩缝边缘为100mm。每个小的接地单元纵向接地应采用钢缆进行连接，100m范围内断开一次，这100m范围需用钢缆引出与电缆槽侧壁上的接地端子相连接。接地端子设置应尽量靠近电缆槽侧壁上的接地端子，接地端子须与模板密贴。
2.3.2洒水湿润
预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的粘连接，宜使用喷雾器对轨枕进行湿润，轨枕底部的湿润是控制的重点。 喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座，洒水润湿后的仰拱填充层上不得有积水。
在隧道洞口200m的范围内的道床板混凝土浇筑前30分钟左右在轨枕埋入混凝土部位涂刷一层界面剂。以防止在轨枕周围与道床板混凝土之间出现裂纹。再次检查仰拱填充面上是否有杂物，混凝土浇筑前必需彻底进行清洁。
2.4道床板混凝土浇筑
检查原材料质量和混凝土理论及施工配合比，原材料质量检验应符合《铁路混凝土施工质量验收补充标准》的要求；配合比设计应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6.3.1-6.3.4的要求。 混凝土施工应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6.4.1-6.4.16的要求执行。《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收补充标准》已经明确道床板混凝土为高性能混凝土，因此每次浇筑混凝土前的首盘混凝土浇筑应进行开盘鉴定，测试高性能混凝土的相关指标。
混凝土浇筑应制定严格的操作规程，做到流水作业，分工明确，有序施工。尤其是要固定振捣手和混凝土抹面技工，落实责任制。混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。如：施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。
2.5道床板混凝土浇筑后的监控重点
混凝土初凝后松动扣件和支撑螺杆（一圈）及锚固螺栓，终凝后全部拆除支承架和扣件。（混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，就会因为轨道温度应力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇注混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性，并且会导致混凝土有害裂缝的产生。因此在具体施工中一定要把握好时机。
3、提高CRTS-Ⅰ型无砟轨道道床板伸缩缝施工措施
3.1使用泡沫板充当伸缩缝隔板
采用（8+4+8）mm厚组合钢板成缝，后嵌入伸缩缝材料。模板具有足够的刚度，可有效保证伸缩缝顺直度，且加固及拆除简便，按照道床板结构尺寸加工足够数量定型钢板，利用“8+4+8mm”组合钢板作为伸缩缝模板成缝，按顺序拆除模板嵌缝。确保了伸缩缝线性基本顺直。1m靠尺≤5mm，矩管通长≤10mm。
钢板模板采用总厚度与设计伸缩缝宽度一致的8mm+4mm+8mm三层组合钢板组成。两侧为8mm定型钢模板，模板较道床结构整体高出3cm左右，中间层由14块厚4mm，宽10cm，高度比板缝模板高3cm的钢板片按间距10cm内插组成，上口端焊接抽提把手。所有钢板面均涂刷润滑油，并在组合钢板外侧包裹一层塑料薄膜，防止混凝土砂浆浸入，方便拆除模板。
3.2利用钢筋加工骨架加固伸缩缝泡沫板
端部增加与侧模连接卡具，伸缩缝模板与侧模间通过卡具进行刚性连接，固定措施有效。卡具采用螺栓固定，安拆简便。设计制作连接卡具，利用卡具将伸缩缝模板与侧模进行有效连接，从而确保了混凝土浇筑前、后模板与轨枕侧边距离相同
（1）施工流程：施工准备→安装模板连接卡具→拆除模板连接卡具
（2）安装连接卡具
组合钢板在伸缩缝设计位置安装定位，控制钢板位于两根轨枕之间，偏差不大于10mm，钢板两端采用特制卡具固定在侧模板上，中部采用锚固钢筋加固，确保钢板加固牢固，在混凝土的挤压下不变形。
（3）拆除模板连接卡具
混凝土浇筑完成初凝后，道床板最后抹面压光工序结束，松开固定螺栓，拆除模板连接卡具，松动伸缩缝模板。
4、结束语
CRTS I型双块式无砟轨道具有轨道施工的高质量、高标准、高稳定性的特点，作为精密控制性工程，其各工序过程的工艺和组织需进一步提高推广。
参考文献：
[1]CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工影响因素[J].熊飞，赵坪锐，帅一丁.铁道建筑.2018（12）