张舒
南京路通检测有限公司 江苏南京 210000
摘 要：随着我国社会综合实力的不断增强，我国国民的各项领域得到了飞速的发展，而作为支撑我国整体经济以及人流量运输的公路，更是对整体的事业发展提供了全面的支撑。为了有效保证公路在后续的使用当中能够得到全面的提升，必须对其自有质量进行严格把关，使其可以在后续的建设流程当中将整体利益实现最大化以及递增性增长。因此，本文将就无机结合料在路基路面工程应用中的压实质量控制试验研究展开讨论，阐述无机结合料的分类。分析路面压实度检测实验方法，研究如何通过合理有效的方法，对无机结合料在路面工程应用中的压实质量试验结果进行全面分析。
关键词：无机结合料；路基路面；压实质量；实验研究
对无机结合料进行分析，可以得知是其作为我国道路工程当中的基础性工程原料，其自身的性能以及质量的好坏与其公路整体的施工质量建设具有直接联系。因此，对无机结合料进行全面的检测，具有非常重要的现实含义，其检测结果可以有效体现出路基以及路面的工程质量，还可以对后续的施工工艺变化起到明显的引导作用。我国在现有的实验流程当中，结合自身的经验，对无机结合料在路基路面工程中的应用展开了全面的分析，意图通过分析数据找出无机结合料的整体运行基础，以便在后续的公路推进当中实现有效的加强。
一、无机结合料的整体分类
无机结合料自身根据其主导性的配料，可以将其简单的划分为“石灰稳定性”、“水泥稳定性”以及“工业废渣性”三大类[1]。
其中，在“石灰稳定性”当中，其无机结合料的主要成分为石灰，通过石灰自有的特征以及物理元素，将石灰与天然砂土、矿渣等进行融合；
而在“水泥稳定性”当中，其主要原料为水泥，通常对水泥当中加入碎石、石屑以及土等进行混合，在后续的工程当中，进行建设；
而“工业废渣性”则是包含了石灰、煤渣等，根据石灰煤渣的各种分类进行全面融合，对特殊路段进行铺设。
因此，无机结合料根据自有的特征，可以将某种材料提升至主导性配料，如石灰、水泥等，并附以“砂砾”或“碎石”等制成结合性材料，保证整体施工工程的有效性以及公路自身的荷载能力。
二、路基压实度的检测方法
（一）分析路基压实度的承载力关系
作为我国发展当中的主要承载结构，路面压实度可以有效表示其承载的整体标准检测制度，依靠“回弹力”以及“完成量”进行全面体现。在实际施工当中，通常会将压实度进行全面指导，在无机结合料使用情况下，对路面进行全面检测，体现其整体道路质量[2]。由于道路路基的主要功能全面承重，而压实则是靠机械外力对无机结合料进行全面加压，可以有效降低路基的孔隙率，全面提升无机结合料自身的风险性。在压实过程当中，多种材料经过全面摩擦以及其自有粘合力，可以保证材料中的固体颗粒完全吸收，挤压出内部水分以及空隙，使整体无机料颗粒之间紧密结合，提升路面整体的承载能力以及进步性。
（二）厚实度检测方法
厚实度检测方法主要是根据路基填料自身的密度进行检测，可以根据现场的实际密度值以及检测所规定的标准值进行对比，以确保其质量的稳定性。因此，对无机结合料进行正确评价，在检测当中实现有效处理[3]。根据现场无机料的含水量进行测量，以保证其标准压实验呈现最大密度，以保证现场检测的可行性。此外，无机结合料的标准干密度一般均会用于“击实试验”、“固体体积测量”等。在实际施工当中，此实验能够有效确定结合材料以及垫料之间的含水量，是一种有效的检测方法。但在粒径值低于25mm当中，其检测方法则呈现一定的检测模糊，会对其整体检测结果产生一定的不良影响。
（三）击实试验的全面应用
在后续的检测流程当中，针对无机结合料进行击实试验，可主要分为两种。其一，为“轻型击实试验”，其二为“重型击试验”。在击实试验当中，“重型击试验”的应用范围极为广泛，因此，其整体技术较为成熟。再进行击实试验时，天然沙砾其密度存在一定的差异性，可利用此差异性，对无机结合料进行实验。需要注意的是，为了保证实验结果的公正性，其实验流程必须大于两次，若两次测量结果均小于0.05以及0.08，可以将二次的检测结果进行平均。将其平均值作为标准依据，以降低后续施工的不确定因素。
三、对整体的施压结果进行全面分析
（一）无机结合材料的确定
在无机材料的确定当中，其根据道路工程的实际情况，选择相应的材料作为无机结合材料的稳定剂[4]。例如，通过水泥作为中间调和，可以使整体无机材料稳定性全面加强。在水泥稳定剂使用过程当中，其初凝时间保持在4个小时左右，终凝时间保持在6个小时左右。其沙砾量应控制在70%左右，确定有效的配比含量，根据不同的施工条件，对无机结合料实现全面调整。在颗粒含量当中，可以根据路段的要求进行反复实验来确定最佳的颗粒比例，在进行调试过程当中，可以准备38mm左右的颗粒量，作为一定的参考值。
（二）压实度实验控制
在测量流程当中，对水泥混凝土通过数学计算，得出相关的数据值，实现全面的质量监控。此外，在检测干密度控制当中，针对38mm左右的颗粒量进行干密度检测，可以在实际施工当中进行全面配比，提升实验检测结果，保证其可以对现场施工质量进行全面指导。如沙砾含量当中的水分过多，可在施工过程当中对其进行烘干，去除多余水分。将水分去除后，结合其修复后的参数进行重新测量，以确保整体数据的稳定性。
（三）进行试验测量的全面控制点
首先，进行全面的取样监控，对相关的颗粒所占比实现有效检测，以防止其影响最终效果。在进行现场取样时，注意抽取样品的规范性，从区域中心位置逐渐扩大，根据相应的深度以及取样面积进行对比控制，对于灌砂筒的尺寸以及标准沙粒并进行确定。由于沙砾以及其自有密度会对最终压实度产生一定的影响，因此，检测时必须根据沙砾整体的路径直径为依据，对尺寸进行全面确定。其颗粒应保持在0.5mm之间，如沙粒中混入其他杂质，则应对其标准密度进行重新测量，在对计量器的控制当中，选择合理恰当的计量器，满足测量的相关要求。
结束语：
综上所述，无机结合料对于路基路面施工起到非常重要的实际影响。因此，必须在后续的施工流程当中，对其开展全面测量，以保证整体的压实度以及干密度可以完全我国的施工标准。对于施工现场的检测，可以用作实验室检测的全面依据，以确保道路工程路基的最终建设质量。通过测量数据的辅助，可以全面增强我国路基路面的建设结果。
【参考文献】
[1]翟利健.浅谈路基路面工程存在的质量问题与预防对策[J].青海交通科技,2019,000(002):68-71.
[2]刘晓红.浅谈无机结合料结构层配合比选材与裂缝的防治措施[J].中国科技投资,2018,000(014):83-84.
[3]秦为将.控制UCS条件下的路基无机结合料改良土动力性能评价[J].公路工程,2018,043(003):219-224.
[4]刘西玲.无机结合料稳定材料无侧限抗压试验[J].城市建设理论研究(电子版),2018,275(29):141-142.