1.邱钦逸2.张洪顺
1.天津科技大学 2.贵州播州建筑工程有限公司
引言
随着经济社会的发展，人们消费水平日益提升，城市汽车保有量逐年增加，大众日常的出行也越来越便利，但随之而来的城市车位紧缺的问题也日益凸显。在土地资源短缺、地上地车空间被消耗殆尽的时候，地下停车库成为解决城市 “停车难”问题的一种必然选择。对于住宅小区的停车来说，合理地结合施工现场环境，优化地下车库的设计与建设是解决上述问题的有效办法之一，而车库层高问题则是设计中一个不容回避的重要环节，如何优化地下车库的层高设计成为了当前研究的一个热点问题。
一、J小区B区项目介绍
1.项目基本情况
J小区B区10#楼属于J小区三期住宅小区项目，由贵州银鼎房地产开发公司开发，贵州播州建筑工程有限公司承建，于2019年初开始实质性动工，次年4月完成封顶，地上楼层32层，1-2层为商铺，3-32层为住宅，地下一层为车库。
2.地理位置及气候条件
J小区B区10#楼，位于G县麦溪河畔滨河路南东侧距滨河路直线距离15m处的规划旧城改造建设用地上。测量定位放线采用相对坐标系和黄海高程，引测控制点G1：X=84.765，Y=-22.517，H=981.16，设在拟建B区10#楼场地北侧市政道路的地面上；控制点G2：X=-22.161，Y=-136.829，H=981.25，设在在建9#楼场地南西侧市政道路的地面上，拟建B区10#楼角点坐标：ZK01：X=47.068，Y=10.165，H= 982.00；ZK03：X=62.645，Y=17.919，H= 982.00；ZK07：X=5.248，Y=-56.977，H= 982.00；ZK75：X=29.719，Y=-80.292，H= 981.50；ZK84：X=84.765，Y=-22.517，H= 982.00；
J小区所处地属于北亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均温度11.8°C，区内多年平均降水量1083.4㎜，每年12月至次年3月为枯水期，其余月份为平水期；年平均风速1.0米/秒，全静风频率为52%。
3.地质和水文条件
地质构造方面，经对施工场地及该小区前期工程地质调查，拟建场地无滑坡、崩塌、泥石流、地下采空区、岩溶塌陷及地面沉降等不良地质现象，无高陡边坡，未有钻孔揭露岩溶（洞）隙，根据《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB52/T046－2018）第7.1.3条，场地岩溶不发育，地基稳定。场地位于南北向的贵定向斜近轴部，岩层层面粗糙不平，略有起伏，层间缝合线张开度小于3mm，岩石节理较发育，多为泥质胶结，胶结一般，场地地形地貌简单。
水文条件方面，该项目距麦溪河南东岸滨河路直线距离15m处，属麦溪河河流堆积一级阶地上，场地基岩为泥岩，含水性微弱，为隔水层，地下水主要汇集于卵石层中，为卵石层孔隙水，在大气降水时，地下水接受降水补给，场地卵石层水慢慢返入麦溪河，因此，地下水主要分布在卵石层中，受麦溪河水位调节。在拟建楼房中部的相邻河段，有一人工修筑的一道阻水翻板大坝，大坝上端名为庆熙桥。大坝常年关闭，仅在涨洪水时才开启放水，当大坝全部关闭时，水位为977.00m左右，当大坝开启放水时，麦溪河水位为：976.00m。据调查，近50年的最高洪水位（1989年）麦溪河阻水翻板大坝全打开时，麦溪河最高洪水位为977.00m。
二、J小区地下车库层高优化方案选择
1.层高主要影响因素分析
据上文所述，不难看出，该项目地段地质条件较为稳定，不存在明显的影响施工的地质问题，但临近仅15m的麦溪河水位（常年976-977m）与项目场地的海拔高度（981-982m）相近，是影响建筑物底层标高确认及地下车库层高设计的主要因素。据查，常年在丰水期，麦溪河在相邻场地中段处的翻板大坝全部打开泄洪，麦溪河水位为976.00m，经设计专家组调研，为防止麦溪河水倒灌入项目场地，确保地下基坑不被淹没，将977m确定为拟建楼房负一层标高。
2.层高方案对比
本文主要针对J小区10#楼地下车库项目层高进行设计对比分析，结合现地的基本施工条件，根据不同设计净高要求，按照大型通用车库净高、人防工程要求最低净高和周边停车场最低净高设计三种层高方案，并分析计算各设计方案的层高情况。具体如下：
方案一：净高3.0m（大型通用车库净高） +梁高1m+覆土层1.5m，层高5.5m。
方案二：净高2.2m（人防工程要求最低净高）+梁高1m+覆土层1.5m，层高4.7m。
方案三：净高1.9m（周边停车场项目最低净高） +梁高1m+覆土层1.5m，层高4.4m。
考虑因素一：常用家用车通过性
本文分别从小型轿车、中型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV和MPV等5类级别市场保有量前十位的车型中，遴选出车身高度最高的车型作为参照，对上述3种层高方案进行比较。
通过某汽车APP中的数据采集分析，在同系列销量前20的车型中，选择车身高度最高的本田飞度、大众迈腾、哈弗H6、三菱帕杰罗、上汽大通G10作为参照，讨论各自通过性。（如表1）
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上述5种车型涵盖了大部分常用车辆级别，选择的是家用车中市场保有量较高且车高最高的的几款车。其中，代表中大型SUV 的三菱帕杰罗和MPV的上汽大通G10，车身高度分别为1900mm和1928mm，而方案三（净高1.9m）无法满足两辆车的正常通行，固应该舍弃。
考虑因素二：主体建筑1层商铺标高
根据前期地勘的综合研判，考虑到临近麦溪河的影响，将负一层标高定为977m，项目场地的海拔高度为981-982m，下面对三个方案进行分类讨论。（如表2）
方案一：负一层标高977m+层高5.5m，一层标高为982.5m。
方案二：负一层标高977m+层高4.7m，一层标高为981.7m。
方案三：负一层标高977m+层高4.4m，一层标高为981.4m。
当使用方案一时，一层标高为982.5m，比项目场地海拔最低处高出约1.5m，比项目场地海拔最高处仍然高出约0.5m。根据地勘资料，该场地由河向岸海拔逐渐增高，且项目设计中，靠河一侧海拔最低处为商铺，采用此方案商铺将高出临街地面1.5m，按照台阶高度0.2m折算，则需要布置8级台阶，将严重影响后期商铺的运营。
当使用方案二时，一层标高为981.7m，比项目场地海拔最低处商铺高出约0.7m，按照台阶高度0.2m折算，最多处只需要布置4级台阶，与临近的J小区二期项目相似，相较方案一来说对商铺运营的影响较小。
当使用方案三时，一层标高为981.4m，比项目场地海拔最低处商铺高出约0.4m，按照台阶高度0.2m折算，最多处只需要布置2级台阶，与临近的J小区二期项目相似，对商铺后期运营造成影响最小。
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众所周知，临街店铺如果设置较多台阶，其高度将大大高出步行街，这样不仅会阻碍商家的货物运输和消防安全，也会直接对顾客的消费体验构成影响，不利于后期的经营管理。根据上述数据分析，方案二和方案三设置的台阶级数都相对较低，可以作为该项目地下车库施工的设计高度。
综上所述，经过对两个主要影响因素的讨论，我们优先选择方案二作为J小区10#楼地下车库项目的设计层高方案。
三、结论
通过对上述工程施工设计实例分析研究可见，为严格遵守人防工程项目基本要求，确保地下车库的后期正常使用，综合考虑项目后期临街商铺的管理经营，我们对前期的3个地下车库层高方案进行了分析讨论，最终确定方案二为该项目地下车库层高最优策略。
本文重点结合J小区的地勘数据以及项目后期使用和人防工程要求等方面，从地下车库层高的角度谈了一些体会和想法。地下车库设计的研究内容有很多，在项目设计时，若能结合实际对基坑开挖支护、桩网分布设置、平面设计划分等进行充分论证，那将可以一定程度上实现节约控制成本、项目使用便利化、经济效益最大化。