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摘要：随着日益增长的交通量，新建公路与被交道路存在越来越多的交通组织的问题。以104国道温州西过境公路（瑞安段）与瑞枫公路菱形立交平叉口优化改造为分析对象，从交通效率，安全行车和交通组织管理等方面出发，提出了优化改造的处理对策。
关键词：菱形立桥下平面平叉口；交通组织；优化改造
前言
104国道温州西过境是温州市西部南北向交通的主动脉，项目通车后极大改善了瑞安中西部地区的交通基础设施。但受先天条件限制，104国道温州西过境与瑞枫公路传统菱形立交，其短间距的交叉口无法满足大量转向需求，拥堵问题突出。
一、工程概况
本项目位于瑞安市桐浦镇，主线双向六车道，一级公路标准设计，菱形立交上跨瑞枫公路，采用14×25+3×35+8×25m预制T梁，设计速度为80Km/h，匝道路基宽度8.5米；被交道路瑞枫公路双向四车道，二级公路技术标准设计，设计速度为80km/h，路基宽度24.5/19.5米，是瑞安西部陶山、湖岭等乡镇进入瑞安和温州市区的主要通道，远期为规划中的215省道安吉至洞头公路（见图1）。
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图1
二、现阶段交通组织问题
通过交警调取卡口数据统计，湖岭左转温州方向全天候车流量 5806辆，早高峰为360/辆小时，晚高峰 396/辆小时，温州往瑞安方向全天候车流量 11520辆，早高峰801/辆小时，晚高峰1039/辆小时。受主线土建结构影响，地面平交叉形成两个短距交叉口，交叉口内部及桥下空间有限，交通组织形式受限，道路断面无法满足机动车的交通需要[1]。具体表现在以下方面（见图2）：
1.被交道路瑞枫公路的直行和温州方向转向交通流量大，受道路断面限制，平叉口车道仅为左转、直行、右转三个车道，且转向道车道长度过短，通行效率较低。
2.桥下采用三个信号相位，主线上B/C匝道进口道同时放行，转向的大中型车辆进入交叉口后转弯半径不足，干扰对向左转车道的正常通行，且桥下空间有限，极易造成排队溢出。
3.个别直行轿车在交通岛位置加塞严重，一定程序上妨碍了直行车道车辆的快速通行。此外交通岛警示标志不明显，缘石高度过低，存在视觉盲点，夜间极易发生事故。
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图2
三、菱形立交平叉口优化改造分析及对策
该项目2011年工可获批，2019年建成通车投入使用，耗时八年。项目实施周期长，规划高度不足，定位不准，以2011年经济、社会、城镇化，交通量等综合因素获批的菱形立交施工图，无法满足当下实际的需求[3]。并且优化改造无法通过重新征地等措施一劳永逸的解决交通组织矛盾，只能在原有的基础上进行“微整形”。结合现有空间资源和时间资源，最大限度的实现优化改造配置[2]。
1.充分利用空间资源，拆除瑞枫公路中分带总长约250m，采用偏移中央分隔线方式增加1左转+2直行+1右转车道；在红线范围内拓宽主线B\C进口匝道，由2个增加为3个，取消排水沟，设置挡墙；拆除四个交通岛，设置隐形岛，消除视觉盲点。通过以上方式增大左转车辆蓄车空间，提高通行能力；
2.交叉口设置导向标线，引导车辆通行；桥下人行道设置凸起式过街铺装，保护行人安全；转向车道设置文字标志，提高匝道的入口识别，引导车辆提早变道。
3.调整信号灯相位方案，设置四组相位，批次独立，根据各方向流量不同，进行信号相位搭接和信号配时设计。后期根据运行情况适度调整相位配时。
四、结语
菱形立交具有造价低，占地小的优势，适用于道路交通主次关系明显的地段。但缺陷也很明显，菱形立交的左转交通量大小将对被交道路交通产生重大的影响。公路建设具有实施周期长的特殊因素，菱形立交设计时要充分结合交通效率，被交道路的远期规划以及城市可持续发展要求来综合考虑，以提高立交的交通适应性。
参考文献：
[1].段立杰，李克平，钱红波.菱形立交交通组织方案优化设计[J].城市道桥与防洪，2009，（03）：1-4+127
[2].温州市交通规划设计研究院.104国道西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程桐浦互通桥下平面交叉口优化改造施工图设计[R].2020.9
[3]涂胜丰.人民政治协商会议第十三届瑞安市委员会第四次会议 [关于改善104国道西过境衔接工程，加强与主要国省道联系的建议]（提20202074号）的提案[R].2020.4