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摘要：近年来随着时代的发展和进步，我国的铁路交通体系不断发展壮大。近些年来，国家相关部门主要针对铁路信号安全信息的传输开展了有关工作。一方面，铁路部门针对信息安全传输修改了信号的制式，对信息传输系统的建构进行了适度调整，另一方面，对铁路信号安全信息传输技术进行了全方位革新，优化了相关设计和研究。客观来说，传统的分散化、单一化的铁路通信系统已经彻底被打破，具备智能化和集合化功能的通信系统的铁路信号安全信息传输是当今铁路信号传输的发展趋势。
关键词：通信系统；铁路信号安全；信号传输；应用
引言
自新中国工业化建设开展以来，铁路运输事业始终保持着较快的发展势头，其中铁路通信信号也产生着持续性的变化。作为铁路信号传输的重要载体，铁路通信系统在信号的安全传输中扮演着愈发重要的角色。近年来，随着铁路运输事业的进一步发展，基于通信系统的视角，对铁路信号安全信号传输开展研究，也具有重要的现实意义。
1无线通信系统铁路信号安全传输意义
铁路通信主要为铁路通信提供业务通道，集成无线通信、语音通信、数据通信等业务，同时实现铁路的网络互连。该系统主要可以分为支撑网络和业务网络，支撑网络主要是传输系统，线缆和电源系统，业务网络无线部分为GSM-R系统，有线部分包含程控接入、会议电视、有线调度、视频监控和数据网络等系统；铁路信号是一种整合安全技术和信号控制技术的系统，现代铁路信号技术已成为实现列车有效控制，提高铁路通过能力、向运输人员提供实时的信号信息的必备手段，是列车提速的关键技术之一。现阶段，随着铁路行业的不断发展进步，无线通信系统在铁路信号安全传输过程中发挥着重要的作用。无线通信系统无论是对于信号的制式、通信技术的革新还是系统的构建方面都发挥着不可替代的作用。无线通信系统的建设，使得铁路信号传输更加安全高效，使得铁路信号传输工程朝着更加智能化、数据化的方向发展。铁路信号安全传输的质量将在很大程度上影响着列车的运行质量，各个车站、各个车场，分布着数以万计的通信电路子系统，它们是维护列车运行的“千里眼”，实时跟踪列车运行信息，及时调度车辆处理运行问题，若是赶上人流量比较大的旺季，铁路调度指挥系统中倘若有一条电路出现卡壳问题，就会干扰正常的运输生产秩序，打乱车辆作业计划和行车组织，严重时，受影响的列车多达数百趟。列车的调度通信、数据传输、视频监控等系统传输通信大动脉的畅通直接影响到列车能否正常的运营。因此，做好铁路无线通信系统的建设工作，优化网络通信设施、积极处理运输过程中各种潜在的安全问题，全力保证通信设备畅通稳定，促使我国铁路运输行业更好的发展。
2通信系统的铁路信号安全信号传输的应用
2.1安全信息传递设计
对于新时期铁路信号和通信系统设计来说，安全信息传递设计属于重要方向之一，这一设计可围绕通信体系的传递形式与设计准则展开。通信体系的传递形式可细分为闭合式传递与开放式传递。闭合式传递在安全性、保密性、可靠性方面的表现较为优秀，能够传递更多信息量，但存在维护资本开销大、耗时较长不足。开放式传递具备维护工作简易、耗时少、开销资金少等优势，但在安全性、保密性、可靠性存在一定缺陷。为结合闭合式传递与开放式传递的优点，可采用光纤传递体系，这一体系具备传递信息量多、方便策划与维护、可靠性良好、顺应性高等优势，可满足新时期通信系统铁路信号传输需要；在具体的通信体系设计中，需关注相关风险，并贯彻安全设计准则。开放性属于通信体系的特征，而通过有机结合其余网络体系，即可保证通信体系的不断优化，但部分安全风险也会因此被引发，如硬件信息不正确、体系元件受损、应用氛围损坏、病毒侵袭、不良人员的非法进攻，数据外露问题很容易出现。
因此，通信系统铁路信号设计中的安全信息传递设计需践行单独性准则、唯一性准则，以此排除不良信息、抛开人为要素，即可有效保证铁路通信安全，排除人为差错影响。
2.2通信系统的传输方式
①封闭式传输。封闭式传输是通信系统最主要的一种传输方式，在日常中又被称作有线传输。封闭式传输主要被运用于长距离传输，其特点是稳定、可靠且保密性能强，而且其数据传输的量相对来说也能令人满意。所以说，在目前的铁路信号传输系统中，封闭式传输是主要支柱。当然，封闭式传输的技术优势不足以弥补其在资金成本上、耗时上以及后期维护上的短板，这就需要相关人员在后期工作中对其不断完善。②开放式传输。与封闭式运输相对应，其又被称为无线传输。这种传输方式的主要载体是无线网络，在传输比较紧急的信息时更为高效。开放式传输的主要优点是建设周期短、成本低、维护简易，正好弥补了封闭式运输的不足。
2.3统一数据库的标准
计算机可以大面积普及是因为技术革新较快，并且大部分计算机零件是统一型号，方便管理。计算据数据库以及入侵检测技术都可采用统一标准的做法，去解决因应用入侵检测技术而出现部分用户查询信息受限的问题。在建立计算机数据库统一标准的过程中，着重关注相关项目记录与管理的关系，并录入到计算机数据库中。同时应该将普通集合的信息权限开放，避免检测不重要信息，浪费时间与金钱。在入侵检测技术应用数据库后，因技术版本过低需要定期进行检测防护模拟。在此过程中对数据进行详细的分析和计算，调查距上次模拟完成后出现的未登记用户，入侵用户的信息。同时研究人员因该大力研发入侵检测技术，争取在较快的时间内不断提升入侵检测技术的水平，使其成本降低，可以在县级企业中安装入侵检测技术。大力发展入侵检测技术，保护计算机数据库的信息安全，因为信息保卫战已在世界范围内大响。
2.4微机联锁中无线通信技术的应用
微机联锁中无线信号系统的安装也是一个非常关键的应用点。在实际的建设过程中借助于先进的无线通信设备，及时观察和了解各个岔道口的运营情况。管理人员通过无线信号机将这些信息资料迅速发送给车辆控制中心，再连接道旁的接口单元获取列车控制中心向外发送的命令指示，从而可以顺利完成列车在道岔、信号机系统单位控制可管理工作。但是，从当前的无线信号系统安装的情况来看，微机联锁中安装无线信号设施在很大程度上扩大了列车的运营成本，也会对无线信号系统产生一定的负面影响，因此还没有得到广泛的应用。车站计算机联锁设备，都是基于二乘二二取二的硬件冗余结构，用来确保系统的安全性。微机联锁中区间闭塞设备采用的是计轴式自动站间闭塞，用来消除区间丢车问题，降低错误发车的风险。建设无线通信系统，可以采用电子计轴设备实现轨道空闲占用检查，能够实现多种通信业务服务。对于语音调度系统来说，可以为其提供运输指挥调度服务，还可以通过无线电话交换及接入网提供公务联络电话服务，也可以开设视频监控提供可视的设备、环境监控服服务，进而提高其工作效率。
结语
通信系统下，新型列车运行控制系统具有传输传输可靠性高、传输效率高、传输的信息量大等特点，因此要构建安全系统和容错系统来构建铁路信号信息系统。在结合了封闭式传输和开放式传输的优点，改进两者缺点的情况下，进行铁路信号安全信息传输的设计，在设计过程当中，需要考量通信系统当前存在的一些隐患，遵循独立性、唯一性、定时性的设计原则。
参考文献：
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