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摘要：随着我国社会经济水平和科学技术水平的提高，道路桥梁建设取得了长足的发展。但是，由于中国的道路桥梁建设仍然处于发展的基础阶段，特别是路基建设，所以，在路基方面的建设仍在许多方面存在各种各样的问题。一般来说，道路桥梁的沉降差异主要体现在接近路基与桥梁之间的部分，所以危险系数较高。根据相关数据统计，道路桥梁的沉降与各方面原因可能有关，但是最主要的原因是道路桥梁设计和使用材料的原因。公路和桥梁的建设是现代交通结构体系建设的主要组成部分。随着现代公路建设范围的逐步扩展，建设技术和建设质量受到社会越来越多的关注。
关键词：道路桥梁建设；路基路面；道路桥梁沉降段；施工技术
引言
在市政道路工程建设过程当中，路基路面发生沉降现象十分常见，施工人员提前做好准备，选择合适的施工技术进行沉降现象的有效控制，努力解决沉降问题，就能促进市政道路工程路基路面施工质量的整体提升。市政道路工程沉降段路基路面施工技术的应用分析，旨在降低沉降问题对市政道路行车安全产生的不良影响，从而为现代城市的和谐发展奠定下良好的基础。鉴于此，笔者简单阐述了一些新的看法，仅供参考。
1路基路面沉降段的成因
1.1路基填料质量参差不齐或压实不达标
合适的路基填料有助于提升路基的压实度，在施工过程中出于对成本的考虑，路基填料主要以就地取材为主，但我国幅员辽阔，土质类别众多、交叉分布，同一区域有着不同的土质类别，不同的土质有着不同的最大干密度，对此施工和压实工艺也有差异。填土材料受长期荷载的影响会出现蠕变现象，不同的填筑材料产生蠕变现象的速度和程度不一样，容易引发路基路面形成不均匀沉降，从而形成路基路面的沉降段。同时，相同的路基填料如果填土厚度不一、分层压实不到位或局部位置压实不到位也会出现不均匀沉降现象，从而产生路基路面沉降段。
1.2台背地基形变以及回填质量不到位
桥梁台背所处的环境往往比较恶劣，施工完成以后路基容易遭受到破坏，会导致整体结构基础不够稳定。一些地基由于本身的强度比较有限，在填土高度和土壤空隙的影响下，地基含水量和压缩性都会随之增加，引发台背地基的形变。在实际施工中，往往影响该工作施工质量的因素比较多，比如场地制约，让台背回填施工中，难以利用压实机械来保证整体的压实效果，一旦发生这种情况就会出现沉降的现象，甚至还会大于前桥台结构的沉降量，这些都是沉降路段的一个重要形成原因。
1.3道路桥梁的引道地基问题
桥头跳车的现象虽然与路基和路基的固定问题有很大关系，但是这种现象的产生不仅仅是因为道路桥梁的路基路面发生沉降问题导致的。除了结构设计的问题，造成道路桥梁和地基的下沉最主要的原因是设计师和施工者缺少实际考察，并且有可能对地质学没有很好的了解，最终导致在实际建设的过程中有许多不科学的建设计划。建筑设计者对地质学和基础了解甚少，无法专业准确的将软土层位置确定出来，最后就导致道路桥梁的软土地基没有进行恰当的处理。在受到雨水的长期、大量的冲刷或者侵蚀后导致道路桥梁的地基损坏更严重，从而导致不均匀的沉降，最后出现道路桥梁安全问题，威胁了人类财产和人身的安全。
2道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用分析
2.1对搭板进行设置
进行桥台建设的时候需要进行搭板，而搭板为了保障质量，需要选择恰当的搭板长度，结合施工现场的具体情况，测量出坡度值，从而确定具体的搭板长度。
这样才能够保障后期投入使用的时候，搭板的强度能够承受住车辆碾压，避免桥梁出现沉降的状况。这是一种较为简单的能够增加桥梁强度的方式，但是这种方法并不是能够满足所有桥梁的需求，也不能够完全的解决道路桥梁的沉降问题。并且使用这种方式将桥头沉降问题进行控制，也会存在着各种各样的问题，比如说，某些路段所承受的压力相对于其他路段而言，进行桥头搭板设置，就不能够将存在的桥头跳车问题进行解决。甚至会由于桥台底部不够牢固而使得出现折断，导致路面损坏的现象。所以相关的技术人员应当在施工的时候，根据路面的具体沉降状况，灵活的使用搭板设置。并且在施工过程中，需要将施工的具体状况与施工设计保持一致。在设置桥梁搭板的时候，还需要保障搭板的宽度，是与桥面的宽度统一的。这样就能够有效地避免车辆在行驶的时候出现各种安全问题。
2.2解决降雨问题
降雨量的持续增加可能导致市政道路工程沉降段路基路面的结构施工被破坏。施工人员应充分考虑不同季节可能出现的降雨量问题，提前做好应对处理，科学完成项目施工。针对性加强防水工作，通过优化排水设施，防止雨水集中区域发生严重且不可控的沉降现象。必须找到一般工程的桥梁填土结构容易受到雨水浸泡的原因，通过分析相关案例，采取有效解决办法，不断降低桥梁填土结构浸泡、路面损坏问题的发生率。在调查不同地区、不同季节的降雨量时，相关人员必须参考更多资料，尽量扩大调查范围，主动联系专业人员完成降雨量的预测，将一切不可控因素考虑完全，有效降低雨水给工程规划带来的不良影响。
2.3碾压施工
碾压过程中，施工人员按先静压再强振的顺序进行。应在充分了解现场平整度的情况下进行静压，静压结束后开始振压。整个碾压过程从弱到强、从慢到快，最大时速不超过4km。静压超过4遍后施工人员需对路基表面进行观察，确保表面无轮迹。在整个碾压过程中对压路机保持高度关注，并及时做好相关数据的记载。上述操作完成后架设水准仪，同时，沿着竖直方向每隔20m取一个断面并在其上方布设3个点。布设完成后施工人员还需将该点位置用石灰线打出，同时对该点的高程进行测量和记录。接着进行振压，振压完毕后再次对各点的高程进行测量，随后将两次的测量结果相比较。经检查对比，各点在振动前后的高程差平均值在3mm以内即为合格。
2.4台后填筑施工
在道路桥梁路基路面的台后填筑施工上，高质量的回填作业对于沉降程度减轻有着积极意义。因此需要结合工程实际情况，选择合适的位置来进行回填作业。其中台背填土作业的前提就是利用分层施工技术来保证填土作业顺利进行，确保台底满足相关作业要求。其次要做好填土作业中填充材料的检验工作，并且注重对填筑材料实施压缩工艺，防止填筑材料在实际施工中出现回弹情况，这样可以有效降低沉降路段变形。并且针对压缩环节的每道工序，都要进行科学地管控，遵守相关的设计要求规范施工。施工人员应该对材料自身特性有着深刻地了解，将材料对土体加固的作用充分发挥出来。比如在水泥稳定土拌合过程中，在依照相关比例对砂、石、土、石渣以及水泥进行均匀拌和时，需要确保水泥添加量不能大于6%，并且实现进行配比实验，根据实验结果对水的添加量进行明确，并且材料的参数规格以及占比都要和具体施工要求相符合。一般来讲这种水泥稳定土中需要含有凝胶材料，确保填筑过程中土体的强度和刚度得到明显增强，让路基路面整体稳固度得到有效提升。
结语
总而言之，进一步提高市政道路工程沉降段路基路面的施工质量显得至关重要，要选择合适的、有效的施工技术，更好地完成施工任务，在此基础上加强管理，有序推进控制工作意义重大。另外，只有合理使用施工技术以及施工材料，妥善解决沉降问题，才能保证市政道路工程的施工建设质量，促进城市化进程的加快，提升道路桥梁的通行能力，使得我国交通运输业、建筑业发展前景一片大好。
参考文献：
[1]张越，刘凯杰.浅析市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术[J].中国房地产开发，2019（22）405-406.
[2]许利民.市政路桥沉降段路基路面施工技术[J].民营科技，2019（15）80-81.