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摘要：随着城市人口的日益增长，人们对交通出行也提出了越来越高的要求。高效、安全、快捷的交通运输体系能够有效减少人们在出行方面所花费的时间，构建一体化客运轨道交通运输体系，使铁路与城市轨道相互衔接，在实现资源共享的同时，提高交通运输的服务质量，从而为人们提供更全面的出行条件。轨道交通线路大多为长线路，能够有效减少长距离出行的耗时，客运轨道作为我国交通运输体系中的重要组成部分，对其进行一体化规划建设是不可或缺的重要举措，也是实现交通运输可持续发展的关键。
关键词：城市一体化；客运轨道；交通运输体系
城乡一体化铁路客运系统的建设对城市的发展具有相当的积极影响。但是，在构建城乡一体化轨道交通系统的过程中，为了坚持以人为本，努力提高公共交通服务水平；确保交通畅通，充分发挥客运轨道的整体效益；缓解交通压力，促进城乡可持续发展。为了更好地构建城乡一体化的客运轨道交通运输系统，必须考虑交通枢纽布局，确保交通畅通；重视基本模式的选择，保障体系的构建。随着城市化理念的不断深入，中国必须尽快实现城乡一体化铁路客运系统的建设，以适应城市发展的需要。此外，还将建设更加合理便捷的客运轨道交通系统，为中国人 民的生活带来更多便利。
一、城乡一体化铁路客运系统建设的作用
1、有利于城市轨道交通的进一步发展和进步如今，中国正在努力实现城乡一体化。城乡一体化铁路客运系统的建设有利于城市轨道交通的进一步发展和进步。近年来，我国交通管理人员正在针对城市交通不断地进行数据统计和科学研究。如何在维持交通畅通的前提下，又能够促进城市交通的进一步发展和进步一直以来都是我国交通管理人员所着重研究的课题之一。目前，中国一些城市交通的发展已逐步接近客运轨道交通系统。他们还意识到城乡一体化客运系统建设对城市交通的积极影响。但是，城乡一体化铁路客运系统的建设还不够完善。力 争更好地建设城乡一体化的客运轨道交通系统，更能有利于城市交通的进一步发展和进步。
2、有利于协调各种轨道交通的运行，方便人们的出行在中国的大多数城市，每天都有很多车辆在路上行驶，这很容易给城市的交通带来很大的压力。城乡一体化铁路客运系统的建设有利于各种铁路车辆的协调。平衡各种各样的交通设施，进而给人们的出行带来极大的便利，节省人们的出行时间。近年来，中国人口老龄化问题日益严重，人口不断增加。而且人口正在以越来越高的速度增长，这给人们的地面交通带来了巨大的压力。城乡一体化铁路客运系统的建设可以更好地 解决这一问题，可以实现各种交通路线的合理布局和有效连接。这将能够为人们的生活建立一个方便的客运轨道交通系统。
3、有利于持续优化和调整城市的空间布局。城乡一体化铁路客运系统建设的重要性外，城乡一体化的客运轨道交通系统建设也有利于不断优化和调整城 市的空间布局。随着人民生活水平的不断提高，人们越来越重视生活环境的质量，城乡一体化的客运轨道交通运输系统的建设是城市快速发展的基础。它更有利于协调各种交通工具的旅行，从而使城市的交通发展更加合理。并且这种交通运输体系的构建还具有对环境污染低、消耗能量少、运行速度快等一系列的优点，这些优势对城市布局的优化和调整也具有一定的意义。
二、城市一体化客运轨道交通运输体系
所谓城市一体化客运轨道交通运输体系，指的是通过科学的设计和建设来实现的分工组织合理、衔接有序，资源共享，同时也有利于城市发展的客运轨道交通模式。在构建城市一体化客运轨道交通运输体系时，必须要坚持以人为本，合理规划客运轨道交通运输系统。
一般来说，客运轨道交通体系内部整合主要包括：①确保轨道交通设施平衡，设计人员要切实根据轨道交通方式特点来平衡设计线网布局，同时也要关注枢纽和场站的建设，只有确保轨道交通设施的平衡，才可以提高城市轨道交通的经济效益；②协调客运轨道交通体系的运行。在客运轨道交通运输体系中，所有轨道交通方式共同存在，不仅要确保轨道交通方式的合理分工，同时还要做好不同轨道交通方式的衔接工作，从而为旅客提供更好的客运服务；③通过综合管理的方式来紧密结合轨道交通设施与运行，从而确保轨道交通设施和运行水平相一致。要做好综合管理工作，必须要制定出合理的管理机制与运营机制，同时也要兼顾城市发展，要确保尽可能发挥出轨道交通设施的最大效益，同时引导形成良好的土地布局。城市一体化客运轨道交通运输体系建设的最终目的是为了实现确保旅客便利出行的同时，将其对城市环境的不良影响降到最低，这也是实施可持续发展战略的需要。
三、城乡一体化铁路客运系统的构建方法
1、注重枢纽布设。在一体化客运轨道交通构建中，首要考虑的是站点枢纽布设。合理的综合交通枢能提高客运系统的运行效率，提高城市客运交通能力，改善整个城市公共交通面貌，达到良好的客运运行效果。城市客运枢纽的设计应根据人口密度，人流量等不同情况，结合市分区和地区公共活动的中心的规划进行布局设计，建设不同规模 与功能的枢纽。这样才能保证枢纽布设合理。建设是要充分考虑到周边的环境位置，要充分利用地下、地上以及高架空间的资源，尽 量减少对城市土地的占用。同时尽可能的采用同台换乘的方式，或者在上下层之间使用自动扶梯，从而建立起一个多层次的立体结构的交通枢纽，同时应该建立完善的旅客出行服务系统，能使居民 在换乘过程中减少体力消耗和避免急躁心态，增加其舒适度。
2、注重基本模式选择。（1）替代兼用模式。替代兼用模式指的是让铁路列车进入城市从而缓解城市交通压力，目前有以下两种模 式可以采用：一是利用城市 中现有的而且不繁忙的铁路路线，通过对其站点的重新规划和建设，使其作为城 市轨道交通线。另一种方式是在没有铁路路线的城市区域中，有条件的引入、穿越或外包城市区域。为使铁路列车行入城市，需在站点的修建和规划上进行统一。同时要尽可能的选择铁路线末端的特大城市，且不宜设太多的站点，以减 少列车 的运行时间。另外，列车的车型最 好采用动力分散、便于起停的动车组列车。（2）共轨运输模式。共轨运输模式是指铁路和轨道建设标 准相同，既能满 足城市内轻轨使用要求，又能使列车进入城市的使用要求，从而缓解城市交通压力的一种模式。根据国内外经验来看，可以在城市轨道不繁忙时，在技术允许的条件下改造已有铁路延线上的轨道交通或在已有轨道交通的线路方向上新建铁路，使其满足共轨运输模式，从而进行资源共享和统一管理。（3）枢纽换乘模式。枢纽换乘模式是为了方便人们的换乘，实现城市内铁 路和轨 道交通站点的有效衔接。一体化的布局和设计交通站点能使枢纽站分布更为合理，其不同于兼用替代和共轨运输模式，这种模式不受轨道交通类型的限制，即使铁路和城市轨道不在同一方 向上也能使用，因此该模式有着广泛的适用范围。在选择一体化客运 轨道交通运输体系构建模式时，要综合考虑城市格局、交通需求、人口分布及城市未来规划等实际情况，因地制宜，选用适合的模式。
当前阶段，要缓解繁重的城市交通压力，就必须要做好城市一体化客运轨道交通运输体系的构建工作。相关建设部门在建设城市一体化客运轨道交通运输体系时，必须要同时做好枢纽布设工作和基本模式选择工作，这样才可以提高城市一体化客运轨道交通运输体系的效果。
参考文献：
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