张延忠
中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所 河南洛阳 471000
摘要：本篇文章主要对航空机载外观检验的主要内容进行了全面的阐述，并且有效的总结和分析了在现实工作中，经常出现的外观质量问题，以实际出现问题的具体类型和方式作为实际的依据，与此同时，将其与实际的工作结合在一起，进而将有效的质量控制措施制定进来，有效的控制机载成品的总体质量。
关键词：机载成品 外观检验 质量控制
前言：对于航空机载成品而言，其本身不但具备种类繁多的特点，还具备结构复杂的特点，不仅如此，其本身的产品工艺还具备超高的精密性，在进行实际生产和交付的过程中，要将很多的试验应用进来，进而使装机的要求得到满足。其实际受到的影响因素非常多，例如人、料、机等，因此，产品外观的质量难免不会受到影响，所以，在实际生产的过程中，不论是经历到了任何一个工序，都要对产品的外观检验工作进行实时的开展，使外观不合格的产品流入到下道工序的情况得以根本性避免，进而使整机装配的合格率进一步提高上来，使生产进度得到根本性的提高。
1、机载成品的主要种类
1.1、军械部分
就军械部分的成品而言，其实际的功能要求特别的严格，而且表面大部分都是金属表面，所以在进行外观检验的过程中，不能出现任何的腐蚀现象，不仅如此，也不可以出现任何的气泡、划痕；对于外壳的涂覆层而言，其应该保持均匀性，且并无任何凝结的现象；对于一些产品而言，其本身存在灯光信号，则必须要清晰的看到全部信号；由于一部分标识的表面已经涂了永久发光剂，所以在昼光的状态下，必须要保证其倾斜可见；对于光学零组件而言，其必须要保证表面的清洁性和光滑性，不可以存在任何的污垢、油迹、水迹，不仅如此，也不可以出现任何的划痕，也不可以出现任何的掉漆现象。
1.2、电器部分
就电器而言，其本身会被相应的外壳保护住，因此，应该确保外壳铅封的全面性和完好性，在对外观进行检查时，不可以出现任何的划伤、裂纹、毛刺等缺陷；对于一部分产品而言，其表明位置会存在玻璃，或者是存在相应的玻璃显示器件，因此对于玻璃表面而言，其不可以出现任何的破碎、气泡和变形等现象；除此以外，不论是产品的按钮，还是产品本身的调节机构，都要保证其牢固可靠性，不可出现任何的损伤。
1.3、仪表部分
对于仪表部分的成品而言，大部分都是由透明玻璃或者是特质透明制品进一步构成的显示部件，因此，在产品的表面位置，既不可以出现裂纹和气孔现象，也不可以出现压痕和划伤等现象；正常情况下，指示仪表本身的光泽不可过于耀眼，论是刻度盘，还是指针，都不可以出现任何的污损和缺陷情况，进而使判读的准确性和有效性受到影响；对于指示仪表的玻璃而言，其不但不可以存在水纹和气泡，也不可以存在明显的划伤，在玻璃的内部表面，正常情况下都会粘贴相应的标识，对于标识而言，其不可以出现气泡、起层等现象。
1.4、无线电部分
对于无线电的成品而言，其不论是底座的金属件，还是组合体壳体的金属件，其不能存在任何的压坑和划伤现象，也不可以存在被其他机械的损伤痕迹，对于表面涂层而言，其必须要保证牢固性和完整性，不可以出现任何的锈蚀和脱落现象，与此同时，还要保证封印的完好性；对于减震垫护着其他的橡胶件而言，其不可以出现任何的发粘现象，也不可以出现任何的龟裂和老化现象；此外，对应的保险丝座、接线柱及胶木等，不可出现任何的掉块或者裂纹情况；对于电缆插座而言，不允许其实际的接触位置存在任何的断裂或者是烧伤的情况。
1.5、附件部分
对于成品的附件部分而言，其实际的大小不均，种类也特别多，不仅如此，其外观还具备复杂性的特点，所以，在对其进行实际检验的过程中，比西药以以上成品外观的检验要求作为实际的依据，进而进行实时的检验，而在现实中，活门类成品的管接口部分极其容易出现问题，不止如此，其橡胶件的表面也极其容易出现问题，基于此，必须要对容易出现问题的部位进行全面重点的检查。
2、机载成品的外观检验及出现的主要问题
2.1、启封检验
在进行实际的启封检验过程中，主要有以下几点问题：首先第一点，就是在进行实际运输的过程中，由于外包装发生了相应的损坏，进而导致实际产品本身的外观发生了磕伤以及损毁等问题；其次第二点，就是对于成品本身的包装而言，其并未包装到位，导致产品受到的保护也不够，进而使产品受到不必要的碰撞和摩擦；最后一点，就是成品在出厂漏检的过程中，存在了配套错误以及划伤的外观质量问题。
2.2、装前复试
所谓装前复试，就是指以装机的实际要求作为主要的依据，对产品的性能参数进行实时的检验，看其是否达到了相应的要求和标准。但是在该工作进行实际开展的过程中，产品本身极其容易受到外部的碰撞和划伤，不仅如此，还会出现一些旋钮功能失效的问题。如果在对成品进行装前集成试验的遇中，其由于试验工本身的原因，其没有根据实际的要求和标准对成品数据线的插头进行插拔，就会导致成品电缆插头部位出现损坏的问题；除此以外，试验工在对产品进行实际调试的过程中，由于其本身用力的不均匀性，就会使产品的调节旋钮进一步失效；不论是对成品进行安装，还是对其进行调试和拆卸，如果没有以实际的要求和标准作为依据，进行相应的操作，就会使产品外壳进一步出现掉漆和划伤的问题。
2.3、总装前检验
成品在进行实际的装机之前，必须要对外观进行实时的检查，如果产品在已经装机完成之后，却忘记的检查，则其实际的拆卸非常不便利，会使实际的生产进度受到影响，在对成品进行总装前检验的过程中，外观检查是非常重要的一项内容，其不但会出现由于尺寸问题进入出现安装不匹配的问题，还会出现成品在装机之后由于磕碰问题而导致外观出现了相应的质量问题；此外，安装工人在进行实际工作的过程中，由于其自身的操作不当因素导致成品的外壳受到了划伤和变形问题。
2.4、试飞前检验
在进行试飞之前，必须要对外观进行全面的检验，因为其对实际的飞行安全息息相关，在进行实际检查的谷草中，主要就是对实际飞行过程中，会暴露在机体外部的成品外观进行实时的检测，举例来讲，机载天线表面的磕碰和划伤等。
2.5、交付前检验
对于成品的外观检验而言，交付前检验是最后一道检验工序，其也是对过往检验工作的全面认定，不仅如此，该阶段更是对新问题进一步发现的新阶段，只有使产品的外观完好性得到保证，才能使自身产品的质量得到根本性的保证，进而对相应的用户负责。
3、外观问题的质量控制
首先第一点，就是对产品的出厂包装进行进一步加强，在对包装材料的选择上，应该将先进的包装材料应用进而，进而保证产品包装的360度无死角；其次第二点，就是相关企业必须要积极的与物流工作进行相应的合作，在包装箱的外部，将提醒标语张贴进来，使产品运输过程中的轻拿轻放得到保证；第三点，就要如果在启封的过程中发现了相应的外观问题，则必须要在第一时间，与相关的厂家进行沟通和交流，并且对厂家提出加强产品出厂检验的要求，进而使出厂产品的质量得到根本性的保证；最后一点，就是要对安装工和试验工的教育力度进一步加大，不仅如此，还要加大操作培训的力度，进而使人为因素的影响得到进一步降低。
结语：总而言之，本篇文章对机载成品外观检验及质量控制进行了深入的探讨和分析。在航空产品质量控制过程中，最重要的一项内容就是机载成品外观质量检验，因此，必须要对成品外观质量进行全面的检验和控制，才能使相关企业得到更好的发展。
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