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浅谈客运专线车站行车安全风险控制

发表时间：2020/11/5 来源：《基层建设》2020年第21期作者：曹冠群

[导读] 摘要：近年来，随着人们生活水平不断提高，人们出行率大幅上涨，客运专线成为大部分人出行的重要交通工具之一，其行车安全也随之备受人民群众关注。

        哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司黑龙江哈尔滨 150000
        摘要：近年来，随着人们生活水平不断提高，人们出行率大幅上涨，客运专线成为大部分人出行的重要交通工具之一，其行车安全也随之备受人民群众关注。保证人身安全是人们出行的"定心丸"，因此在客运专线车站行车安全风险控制方面需要每位社会工作者的投入。本文将从客运专线行车人员职责入手，浅谈如何客运专线车站行车安全风险，并针对控制点采取相应的控制措施。
        关键词：客运专线车站；安全风险控制；措施；
        前言
        随着我国高速铁路建设的快速发展，客运专线已经成为我国铁路不可或缺的重要组成部分，铁路客运专线的行车安全倍受各界关注。与既有普速铁路相比，铁路客运专线上装备了更先进，更可靠的列车、线路、信号、列控、牵引供电、通信等行车设备，行车设备功能更强导致车务系统岗位职责发生了较大的变化，这对客运专线车站的行车安全风险管理提出了新的要求。
        一、客运专线行车人员主要职责分析
        客运专线车站通常不设信号员、助理值班员和调车作业人员，每班配有一名具有车站值班员职名经培训考试合格后上岗的车务应急值守人员，客运专线车站行车安全风险管理简单地说就是车站对车务应急值守人员的管理。客运专线应急值守人员主要职责∶在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作，在设备故障施工维修、非正常行车等情况下，根据列车调度员指示向司机、运转车长等相关人员递交书面调度命令；组织相关人员现场准备进路；组织相关人员对故障设备进行检查、确认；对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认；在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作；组织应急救援，完成信息传递和其他需要现场了解、检查确认的工作。由于行车设备的功能更强，分散自律调度集中系统（CTC）实现了常态下车站行车作业由列车调度员集中控制，车站不再参与行车；调度命令无线传输系统实现了调度命令的无线传输，车站无需交递书面调度命令。客运专线车站行车人员的主要职责与既有线车站行车人员相比，已发生了根本性的变化，正常情况下，已不需要排列进路开放信号、不需要接发列车、不需要执行车机联控、不需要交递书面调度命令，而非正常情况下的现场应急处置才是主要的职责所在。
        二、客运专线车站行车安全风险分析
        1.设备操作不熟悉
        一般情况下，分散自律控制器一直处于分散自律模式，自律机根据车站的具体情况进行列车进路指令和调车指令，而车务应急人员则不参与行车工作，由于长期脱离行车操作，难免在关键时刻犯错误。一旦发生非正常情况，需满足两个条件才能将分散自律控制模式转为非常站控模式，分散自律控制器设备在非常站控下处于完成状态，但由于对设备不熟悉，操作错误极易造成客运路线故障，进而发生危险。
        2.没有严格执行规定
        车务应急人员扮演信息传递者的角色，当发生运行故障或一系列非正常情况时需要了解现场并对设备进行检查，但由于不参加列车运行，往往被列车管理人员所忽视。如在工作期间玩忽职守，不按时按点就岗，无视道路人员管理制度，为一己私利不顾全局或违背规定班中饮酒等，极易扰乱客运正常运行秩序。一旦发生紧急情况需立即转换控制模式时，就容易造成列车紊乱，引发事故"。其次，一般来说，客运专线列车运行时速在200km以上，执行过程中，既要保证人身安全作业标准，还要保证高速区段作业人身安全，所以一旦应急人员盲目求快，未等防护人员到位便执行单岗作业，极易引发事故，危害人身安全。例如，在某客运专线车站的行车管理中，由于相关人员在上班期间饮酒，导致行车调度出现问题，最终出现列车碰撞情况，造成巨大的经济损失和人员伤亡损失。
        3.现场作业完成不当
        客运专线列车行轨固定，部分股道及区段长期空位，如此区段发生锈蚀、雨水堆积等外因，就会造成客运专线车站分路不良。执行现场作业时，应急值守人员应仔细核查现场，精确分析路段情况，向列车调度员传达可靠信息，安全指挥车辆运行。

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如果应急人员未按照规定做好现场勘探工作，只凭臆想猜测或利用视频监控系统取代实地作业，极易产生误差，进而引发列车延误和撞车事故。
        4.手持机无法有效发挥作用
        手持机作为应急人员与列车调度员联系的桥梁，其重要性可想而知。一般情况下，应急人员都在室外现场完成作业，通过实地勘察向列车调度员提供真实可靠消息，此时手持机在指挥作业中就显得尤为重要。应急人员出入行车操控室要随身携带，如果在执行室外作业过程中忘记携带手持机，联系中断，无法告知列车调度员相关消息，就会造成列车运行错误甚至引发事故。
        5.相关设备落后
        在一些客运专线相对普遍地区，当尽头站还处在继续延伸当中，因此调车信号属于临时设置，其技术设备还不能满足特殊的列车调度需要。如当检测列车运行时，需进行倒编和换挂机车，在调度技术和设施质量上要求过硬，但临时调车信号装置由于设备还未完善，能控制的调车难度有限，因此无法满足倒编和换挂机车的操作要求，容易造成列车进路困难，影响后续进车。例如，在某客运专线车站，由于经济条件有限，没有过硬的技术设备，常发生行车安全问题，据调查，仅在2015年一年里就发生了24起安全问题，影响到行车安全。
        三、客运专线车站行车安全风险控制对策及措施
        1.非常站控模式业务生疏的对策及措施
        加强理论学习。组织职工认真学习掌握铁道部、路局下发和车站细化的客运专线非正常情况接发列车应急预案和非正常应急处置手册相关内容，考试通过方可上岗。作业中严格执行。加强实作演练，制定合理的旬、月站控演练制度。利用天窗时间，每旬进行一次站控设备操作演练，熟悉CTC、联锁设备的按钮操作，每月进行一次站控设备故障应急演练，电务部门配合设置不同的设备故障，应急值守人员现场进行应急处置，不断提高作业人员业务技能和应急处置能力。严格执行盯控人员到岗制度。严格执行上级规定，盯控人员未到岗严禁转为非常站控单岗作业。合理安排干部值班确保盯控人员到岗及时。
        2.不按规定在岗值守的对策及措施
        组织职工认真学习并严格执行车站制定的值守和间休制度。车站管理人员应加强人员管理，通过现场抽查及监控回放的方式进行检查，如有违反严格进行考核惩罚。
        3.人员上道作业不执行安全措施的对策及措施
        严格执行上道作业必须请求调度命令的规定，200km/h区段必须在本线封锁、临线限速的调度命令下达并在临时限速设置成功后方可上道作业。室外作业人员必须穿带反光条的黄背心进行作业。严禁单岗作业，防护人员必须按规定做好防护。
        4.分路不良区段空闲确认不到位的对策及措施
        必须严格执行现场确认，不得使用不可靠视频设备代替现场作业，按规定操作室内CTC设备，管理人员加强确认盯控。遇设备限制，调车作业必须制定切实可行的细化措施，应急值守人员认真学习掌握并严格执行，盯控人员加强对调车作业进路排列的盯控。养成良好的作业习惯，随身携带CSM-R手持机，制定明确的GSM-R手持机和备用电池充电制度，定期对设备电量进行检查并严格进行考核。
        结束语
        我国铁路客运专线正处于快速发展时期，而客运专线车站安全成为大多数客运工作者正在挑战的难题。由于我国客运专线相比其他国家基础薄弱，经验缺乏，管理不善，因此我们必须在发展客运专线的同时，要确保客运专线车站行车安全。从技术、资金、管理等方面入手，切实控制客运专线车站行车安全风险，积极吸取国外先进技术、改良设备、积累经验，认真把控客运专线车站行车安全风险，落实到每个客运专线工作者头上，厚积薄发，创造属于中国的新一代铁路客运专线。
        参考文献：
        [1]吴新岳.提高职业素质保障行车安全[J].现代职业安全.2012（12）.
        [2]杨亚伟，朱涛，陈光伟.通用调度命令系统[J].中国铁道科学.2005（05）.