中国铁路北京局集团有限公司邯郸货运中心 河北邯郸 056001
摘要：现代社会竞争非常激烈，对于铁路运输也是如此，尽管铁路有覆盖全国的铁路网，运输长距离和大宗货物上优势明显，但在短途运输上的劣势更加明显，公路运输可以简单看作“门到门”，而铁路运输还需要分成“门到站”、“站到站”、“站到门”三步，在门与站的短途运输中，铁路存在很大缺陷，因此，如何开展创新，加强铁路运输两端服务，加大铁路运输的商业模式，成为铁路企业开发的重点项目，这里就这一话题展开简单阐述。
关键词：铁路运输；两端服务；细化研究
引言
当前社会是市场竞争社会，铁路企业也需要创新服务，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，促进企业的快速平稳发展，因此开展创新，设计并完善铁路运输两端服务，开发新的商业模式，体现铁路运输的优势，搭建现代化的物流体系，将更有利于铁路企业的发展。
一、铁路运输两端服务的内涵
要分析铁路运输两端服务，首先你必须要知道它是什么？这里的两端，指的是送货端和收货端，铁路企业作为唯一承运人，接受客户的委托，将货物从收货端运送到收货端的全方位物流服务，这里不再深抠字眼，现代物流体系发展迅猛，国民越来越熟悉物流服务，对两端运输服务并不陌生，这里主要展开公路物流运输和铁路运输作比较，分析铁路运输的优劣点[1]。
首先看公路物流运输，公路物流运输是名副其实的“门对门”运输，尽管在中途会转运，但整体来看仍是门对门的运输，而铁路物流运输确实“门对站”、“站对站”、“站对门”的运输，首先需要看到铁路物流运输中“站对站”运输的优势，铁路线路密布，铁路运输成本较低，在长途运输以及大宗货物运输中，“站对站”的运输优势明显，但同时也要看到铁路物流运输“门对站”、“站对门”运输中的缺陷，在这方面铁路运输还处于摸索阶段，以前的铁路运输主要是专用线运输，施用于大型订单，以煤矿产品的运输为例，煤矿生产工厂内直接有铁路线路，在煤矿企业内直接出货，在用专线运输直接到收货企业，其中门与站的距离被缩短甚至被取消，而现代物流行业异常发达，路线越来越复杂，门与站的距离无法被拉短，或者铁路企业如果要开发小宗货物运输，门与站的运输必不可少，铁路运输两端服务还是需要进行“短途运输——铁路运输——短途运输”模式，其中铁路运输依托多年运输经验问题不大，短途运输才是需要探讨的重点。
二、铁路运输两端服务细化研究
既然本文是在研究铁路运输两端服务细化，那么下文就将模拟一次完整的物流运输服务，以此来做详细说明。
（一）“门对站”运输
1.宣传与自我建设：首先，如果铁路企业不管是稳固现有运输项目还是开发新的运输项目，必须做好宣传，要让更多的客户了解到铁路运输的优势所在，选择铁路运输两端服务，其次，做好自我建设，要充分考虑到不同客户的不同需求性，准备多样化的解决方案，从客户的角度出发，实时解决问题，实现双赢。
2.优化业务办理流程[2]：现存的问题是铁路运输系统不完善、太繁琐，手续复杂，这让很多客户望而却步，优化业务办理流程，简化受理方式，各部门相互协调，迅速审核，倡导合理利用互联网优势，客户不需要申报计划、等待审核等，快速完成业务办理。
3.上门服务原则：受理客户申请后，主动上门服务，对大宗货物运输上门勘察、调取、输送，对小宗货物运输上门检查、取货。
4.自建短途运输或外包：在短途运输的方式上，铁路企业可以选择自建门到站的短途运输体系，也可以选择外包给其他物流公司，都是可行的方法，要根据实际情况以及铁路企业的战略规划而定，在外包时要注意对外包物流运输企业的审查，一旦外包两者即是合作的关系，不过因为铁路运输两端服务由铁路提供一条龙服务，一旦发生问题，声誉损失往往铁路方面更严重一些。在自建是要调研是否有足够的需求与利益，在做好市场调研、自建费用调研等多项准备下综合考量[3]。
5.建设物流基地：从低层面来看，建设物流基地，配合站点来用，实现物流体系的全局调动，从高层面来看，结合大数据分析物流规律、物流经验，再结合周遭物流资源以及市场分布，建立物流基地，为全国范围的铁路物流体系战略规划打好基础。
6.信息系统：客户需要通过信息系统实时了解自己货物的运输进程，随着物联网的高速发展，这一点越来越重要。
（二）“站对站”运输
1.开拓线路：根据大数据分析，在关键地点扩建线路，让长距离运输的优势更加明显，例如某一座城市只有铁路北站，对城市南部的货物运输不利，根据实际情况，如果城市南部的货物运输量大，遵循现实需求，开拓通往城市南部的线路，为后续运输节省成本。
2.合理线路规划：综合所有的物流货运信息，对运输线路合理规划，最大成都减少运输成本，精益求精。
3.修建物流基地：同上，与站点配合使用，全局调度
4.信息系统[4]：同上，方便调度的同时，给客户提供货物信息
（三）“站对门”运输
1.自建短途运输或外包：同上。
2.物流基地：同上。
3.上门服务原则：不管是自建短途运输体系还是外包，都要遵循上门服务原则，送货上门，清点收货，完成此处铁路运输两端服务。
4.信息系统：提供信息服务，并根据单据划分短途运输线路，实现对运力、车辆、人员、业务的综合调度。
5.送货分站点的筹划：货物运输一定是从大地方到小地方，从城市到街道再到社区的运输方式，分站点的筹划要根据运输线路、城市布局以及收货点大数据而定，最大程度减少送货成本。
5.评价机制：在一次完整的铁路运输两端服务之后，建立客户档案，对单据进行管理和统计，积极回访，积极聆听客户的建议与评价，改正工作中存在的问题，逐步提升铁路运输服务质量。
三、结束语
铁路运输两端服务就是“门对门”的物流运输服务，现代物流运输业异常发达，国民对此应该并不陌生，通过对公路运输和铁路运输的比较，能清晰看出两者的差异点与优劣点，铁路运输如果不管是稳固旧业务还是开发新业务，重点难题都在于门与站之间的运输，结合上述建议，积极推动革新，才能确保企业在时代变迁中激流勇进，越做越好。
参考文献：
[1]孙雁胜，郝艳华.铁路实现全程物流服务两端运输解决方案的探讨[J].铁道货运，2014（11）：8+16-19.
[2]张小霜.铁路门到门运输服务信息系统建设方案研究[J].铁路计算机应用，2014（04）：14-16+27.
[3]邵玉华，郭莹，王卫光.铁路货物“门到门”运输流程优化研究 [J].《铁道货运》，2016（1）：1-4，9共5页.
[4]段兵.铁路运输信息化的管理研究[J].《中国电子商务》，2014（10）：45-45.