昭通市公路工程检测中心 云南昭通 657000
摘要：在公路工程施工的时候，沥青混凝土路面可以使公路工程的使用效果达到最佳的状态。在沥青混凝土路面施工过程中，一定要严格管理和控制施工质量，借助试验检测的方法来有效提升公路工程的施工质量和管理水平，使施工企业的经济效益得到不断的提高。
关键词：沥青路面；试验检测；质量控制
引言
沥青混凝土路面施工试验检测可提升路面质量，是施工过程中的关键内容。在施工过程中强化对施工试验检测以及质量控制的管理，实现动态化的监督管理，根据规范要求严格控制，及时处理各种问题与缺陷，可提升沥青混凝土路面工程质量。
1沥青路面试验检测技术
1.1检测平整度
1.1.1车载式颠簸累积仪
该仪器有着高效、精确的运用优势，能够及时获取路面平整度的精准信息，从而为路面质量的评价提供有效依据。对沥青路面的检测数据可定期或不定期将其记录与电脑中。由于仪器装载车盘悬挂系统的影响，单向位移累计值也会发生不同程度的变化，基于此，需在装车后对仪器进行精准的校验，需要经过不断调整，让仪器的标准差获取到对应关系，才能进行实际检测。
1.1.2激光路面平整度测定仪
该仪器的检测无需与路面进行接触，并且能够在一有效控制的时间内检测出精准较高的数据。该仪器具有实用性较强的特点，不仅可以有效检测路面的平整度，同时也可以检测至覆盖面之外的斜坡、绿化地等部分，在数据采集及处理方面具有很强的优势。在检测沥青路面的平整度时，首先需要安装激光传感器，确保测量车在匀速行驶中充分发挥激光传感器的作用，进而时刻获取路面信息，并通过系统自算判断出车辙横断面。假如需要对纵向平整度进行检测，则要求测试车在匀速行驶中利用轮迹处的激光传感器来满足其需求。
1.2强度检测
在检测沥青路面的强度一般会在检测完成值的基础上进行表征。目前贝克曼梁法是国内沥青路面检测工作中最常见的一种方法，利用杠杆原理及百分表的读数来获取沥青路面的弯沉值。而我国在贝克曼梁检测中进行了明确要求，主要针对于接地压力、标准轴截等几个层面。在实操过程中，贝克曼梁的前后臂的适宜比例为2：1，最长梁长度为3.6m与5.4m。在对弯沉值的检测工作中，把梁放置于轮隙之间，注意不可接触轮胎，同时在梁末端部分放上百分表，车辆匀速慢行，百分表的读数会随着路面变形程度的提升而逐渐增加，并在这一过程中获取百分表的最大值，弯沉盆则会在车辆的不断行进下逐渐减弱，车辆需减缓速度，假如检测的路面层面厚度数值较大，必须运用经验公式对弯沉值进行温度修正。
1.3抗滑及渗水检测
摆式摩擦系数仪需在200m为间距方可进行试验，满足单次试验操作次数3次以上，所有检测点必须在轮迹带上进行明确设置。在摆式摩擦系数仪的具体操作过程中，其运行环境必须在温度为20℃的测定标准下进行，必须要对试验当天的实际温度进行检测，并修正摆值。此外，在检测沥青路面的抗滑性检测时可结合构造深度法进行检测，主要利用铺砂法，通过实际的用砂体积以及沙粒的平均径值进行计算，从而得出构造深度值。目前，在业内路面摩擦检测已经出现了多种方式，其中摩擦测试车是应用最为广泛的一种，通过车辆运行中的测试轮接触地面进而产生作用力，再根据纵向摩擦阻力所得出的分析数据从而获取到摩擦系数值。而路面渗水仪可以进行渗水试验，由水面下100mL逐步下降至500mL处，测定出整个过程的实际时间值，再通过计算获取结果。
1.4施工原材料的检测
首先，沥青的采购环节中要对所采购的沥青只质量进行严格审查，确保质量没有问题方可进入到施工环节中。尤其是针对改性沥青的沥青基质和改性剂的质量检测，同时还要对改性沥青的制作工艺进行审查。在检测过程中需要注意的是，由于沥青路面的施工现场实验环境检测能力有限，无法对选用的改性沥青进行全方位的质量检测，但是检测人员必须要做好三方面的检测工作：针入度、软化点和延展度。改性沥青的基料要选用质地坚硬、有明显棱角，颗粒之间可以互相嵌立，基料要保证干燥、清洁，集料的含泥量要做好的严格控制。因此，进场前的基料要做好抽样检测重点检测含水量和泥沙量，同时要对现场的集料长进行严格的管理避免多种集料混合。
2沥青路面施工质量的控制方法
2.1施工原材料
要想使施工质量管理工作取得一定的成效，就要从施工招投标着手进行管理，在公路工程招投标的时候高度关注沥青原材料的性能，不可以简单地依据竞标单位报价就开展评标，防止低价中标后出现偷工减料的情况。为了防止出现供应商不按照合同要求采购原材料和原材料的质量不能达到设计的标准等问题出现，施工单位需要对供应商提供的原材料进行认真检测。施工材料运送到施工现场以后一定要提交质量合格书，且监理单位需要进行抽样检测，检测不合格的原材料坚决不可以进入到施工现场。施工现场的原材料一定要科学管理，分类存放，同时做好防潮工作。
2.2材料拌和及运输控制
拌和沥青混凝土中施工人员重点检查拌和设备，保障沥青存储设备正常运行，做好设备的连接，在沥青升温中用导热油加热处理，提前一天预热，提升沥青拌和质量。一般沥青拌和温度控制在160～170℃，矿料加热温度在180～170℃，为保障拌和效率，技术人员合理控制拌和温度，温度高于190℃，则作废品处理，禁止应用。在沥青混合料运输中，技术人员清扫运输材料车厢，在车厢底部涂抹好隔离液，避免出现黏结等问题，减少材料浪费。在公路工程中，合理控制沥青混合土施工材料拌和运输。
2.3压实混合料
沥青路面的摊铺质量、混合料质量、原材料质量和混合料压实度都会给施工质量造成严重的影响，其中影响最为明显的是混合料压实度。在沥青路面施工的时候，一定要科学控制混合料的压实温度，摊铺结束以后马上进行压实施工。在混合料压实施工时合理设置碾压设备的施工速度，如果碾压的速度过慢会出现间断施工的情况，从而使压实的次数不断增加，使施工效率和压实质量受到影响；如果碾压的速度太快则会导致严重的横向裂缝出现。所以，在确保沥青混合料的压实质量满足设计要求的情况下，应合理提升压实速度和控制压实的次数，充分保证整个工程的施工质量。压实施工结束以后对混合料的表面密实性、平整度和压厚度进行检测。沥青路面成型后要想对出现的问题进行修补非常困难，因此，在压实施工的时候一定要及时处理存在的问题，使其质量全部满足设计的标准。对混合料的压实情况展开动态化的管理，严格监管压实的次数、速度和温度，从而使沥青路面的施工质量得到保证。
结束语
综上所述，在公路工程施工的过程中，沥青混凝土路面得到了大范围的推广。在管理和控制沥青混凝土路面的施工质量时，施工质量控制和施工试验检测发挥着非常重要的作用，相关人员应做好这两方面的工作，切实提高公路运营的稳定性和安全性，为人们的安全出行提供坚实的保障。
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