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城市轨道交通运行线路认知探讨黄新杰

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：黄新杰

[导读] 摘要：近些年，在社会快速发展下，人们生活水平不断提高，对城市轨道的要求不断提高。

        南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530001
        摘要：近些年，在社会快速发展下，人们生活水平不断提高，对城市轨道的要求不断提高。线路是城市轨道交通的主要组成部分，为了保证城轨列车可靠安全运行，我们在运行线路上设置了多种类型的线路，同时也是车站调度调控车辆起到重要的作用，城轨在运行中遇到突发情况时，列车可以通过不同的辅助线改变运行方式，根据客流密度通过辅助线改变行车区间等，认知城市轨道交通线路具有重要意义。
        关键词：线路;轨道交通
        引言
        近年来，国内外部分地铁公司发生了数起网络攻击事件，对城市轨道交通的运营秩序造成了较大影响，有些甚至导致了行车事故，对运营安全造成了极大威胁。信号系统作为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，担负着保证行车安全、指挥列车运行、提高运输效率的重要任务。假设信号系统一旦被不法分子进行网络攻击，后果将会不堪设想。因此，城市轨道交通信号系统开展网络安全建设势在必行，本文对城市轨道交通信号系统网络安全等级保护进行研究，并提出网络安全解决方案。
        1市域铁路线路规划影响因素
        市域铁路线路规划是一个需要既满足市域铁路自身建设目标，又符合网络整体优化目标的综合优化问题，影响因素选取如下。
        （1）在自身建设目标层面，为保证市域铁路满足自身建设目标较优，影响因素选取如下。①客流的吸引量。市域铁路的建设，是为了方便城镇间客流的通勤联系，而在客流吸引量更大的区域进行线路铺设，可以加强市域铁路的通勤功能。该因素在模型的量化表达中以人口重要度表征。②区域的经济发展状况。市域铁路具有引导沿线城镇经济发展的作用，沿经济带铺设市域铁路可以更好地发挥引导功能。该因素在模型的量化表达中以经济重要度表征。③区位政策因素。在市域铁路线路规划中，国家的区域扶持政策、区域的特殊地理位置，都会对其线路铺设造成较大影响。该因素在模型的量化表达中以区位政策因素重要度表征。
        （2）在网络整体目标层面，为使市域铁路在规划过程中与既有轨道交通网络保持更好的连通关系，影响因素分析如下。①节点度分布。当市域铁路新线接入既有轨道交通网络时，会产生许多新的节点，并会增加部分既有节点的连接边的数目，通过引入节点度的概念来表示各节点所连接边的数量。当节点度越大，表示该节点所连接的边数越多，即节点所对应站点的轨道交通越便利。②节点聚集系数。节点的聚集系数代表了节点与附近节点聚集的紧密度。聚集系数越高，代表节点间的线路连接越密集。③节点平均换乘次数。节点平均换乘次数是指乘客从任意点到达目标节点所需要的平均换乘次数。网络平均换乘次数越短，说明乘客直达目的地的效率越高。
        2城市轨道交通运行线路认知探讨
        2.1联络线
        在城市轨道交通网络中，两条单独运行的线路可以实现列车过轨运行，一般是通过线与线之间的联络线来实现的，同时对前期修建的线路应为后期线路的辐射预留联络线可以实现有效的连接，但是联络线之间的连接在轨道交通线路中一般不在一个平面内，因此运行速度不可能很高。当联络线设置在地下时，施工难度非常大，投资更大，在条件允许的情况下一般都设置在地上与国家铁路专用线相连。此外，在上下行正线之间或在其他平行线路之间可以用渡线作为联络线，可通过一组联络道岔来改变转线的目地。联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。
        另外辅助线还有车辆段出入线、车辆检修线、试车线和洗车线等。车辆段与正线连接的线路我们称为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的连接通道。检修线一般设在车辆段检修库内，是专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，并配有驾车设备等。

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试车线设在车辆段基地，是用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。
        2.2辅助线
        辅助线主要是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。比如，城轨车辆运行一天结束后，需要停放在车辆段进行检修，就需要经过停车场的渡线，存车线等不同线路进入相应的停车区;车辆在运行到终点需要折返时，可以通过不同的折返线实现车辆往返运行;同时当车辆正常运行时，假若有一条接触轨出现故障，不能正常供电，我们可以通过渡线来改变车辆的运行方向，或者有临时停车线可以存放车辆，以便于我们检修，因此为了保证城轨列车正常运行，辅助线在运行中起到了至关重要的作用。
        2.3运维安全平台
        在控制中心配置统一的安全管理平台，实现对信号系统部署的所有网络安全设备进行集中管理。建设安全运维管理系统，实现对第三方运维人员对信号系统内部控制设备、软件的维护和操作进行认证和管理，通过工业漏洞扫描设备发现信号系统网络中存在的安全风险，提供风险防护。在开通初期运营后，应每年定期组织网络安全测评机构进行复查，不断整改、不断完善，逐步形成网络运行“白环境”的管理模式。
        2.4折返线
        折返线是一般都安装在线路两端终点站，或者是安装在部分区间，供运营列车往返运行时调头而设计的线路。例如:青岛地铁3号线线路全长24．9千米，全部为地下线;共设置22座车站，途径火车站，五四广场和李村站等客流密度比较大区域，整条线路贯穿于青岛市市中心，为了保证列车正常运行，在太平角公园和延安三路站设置了多折线与多折线相结合的连接方法，可以实现双方向折返，以满足运行高峰期可靠运行，为故障列车停靠检修和夜间停靠车辆提供区域。在线路的下行后段区域设置了多个单线折返，可以实现区间运行，下面让我们来了解折返线都有哪些类型:
        折返线形式很多，根据不同的折返方法可分为:(1)环形折返线(俗称灯泡线):城轨列车的运行轨迹是沿一个环形单线区段运行的方式。一般应用于运行线路较短，延伸可能性较小且车站端点在地面的情况。(2)尽端折返线:可分为单线折返，双线折返与多线折返等不同布置方法。单线折返一般应用于区间车站比较多，控制要求不是很高，以满足可以实现区间之间折返控制;例如在青岛地铁3号线，在客流量不是很高的车站中，一般每隔4-6个车站设置一个单线折返，在双山车站和清江路车站间设置了单线折返区间线，在李村站和君峰路车站间也设置了单线折返区间线。多线折返与多线折返相结合的控制方法是可以实现双向有效控制，同时又可以实现故障车辆的停靠检修，或者是夜间临时车辆的停放区域。青岛地铁3号线在市中心的的控制线路的中心点位置设置了多线折返与多线折返相结合的控制方法，目地是可以灵活满足城轨列车的控制要求，适用于客流量高，运行密度大的运行区间。
        结语
        通过以上分析可以得出，车站正线是城轨列车正常运行的主要线路。车站配线的目地是为列车调度运行服务，可以有效的控制车辆的运行区间和运行方式，根据线路的特点和运行距离，装设不同的辅助线，以满足列车的可靠运行，同时车站线路设置还应遵循以下原则:(1)符合客流的集散规律，例如折返线的设置，除起始车站外，还宜在相邻区段客流密度比较大中间车站设置折返线。(2)辅助线的连接位置与方向应有利于列车调度。(3)辅助配线应尽量避开地性复杂和施工困难车站和区站。(4)做好远近结合，做好规划。
        参考文献：
        [1]姜家吉主编．城市轨道交通车站设备．中国广播电视大学出版社，2010．7．
        [2]李显川主编．城市轨道交通车辆运行．中国工信出版集团，2012．6．
        [3]刘晨阳.城市轨道交通信号系统信息安全等级保护建设方案分析[J].中国新通信，2018(13).