公路桥梁过渡段路基路面施工王仙红--中国期刊网

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公路桥梁过渡段路基路面施工王仙红

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：王仙红1 陈诗兴2

[导读] 摘要：在公路桥梁施工过程中，过渡段路基路面的建设是基础性的工程，其连接着桥面和路面，所以其安全性和稳定性对于公路工程的质量有较大的影响。

        1.身份证号码：36232219830313xxxx2.身份证号码：36031119780911xxxx
        摘要：在公路桥梁施工过程中，过渡段路基路面的建设是基础性的工程，其连接着桥面和路面，所以其安全性和稳定性对于公路工程的质量有较大的影响。文章就对此加以简要的分析和论述。
        关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
        1、公路桥梁过渡段路基路面的情况
        在公路桥梁建设过程中，公路桥梁过渡段对于公路桥梁的建设非常重要。由于科学的不断进步，公路桥梁过渡段的建设过程中，有更多的耐用、工程性质良好的材料被使用，给桥梁建筑带来了很大的帮助。可是在公路桥梁过渡段的建设过程中依然有很多需要解决的问题，有很多是遗留很久的问题，如完工很久的公路桥梁过渡段的建设，其本身质量就较差，再加上多年的使用，损耗非常严重。但更多的是施工方在进行建设时选择的材料质量较差或是没有做好相应的防水抗压建设，使过渡段容易出现沉降的情况；还有很多是目前存在的问题，如车辆的使用率越来越高，造成了公路桥梁过渡段的耐受力很差，对于车流量过大的路段而言，易使得公路桥梁发生损坏，甚至是出现一些交通问题。
        2、公路桥梁过渡段路基路面施工问题
        2.1过渡段公路平整度较差
        操作人员错误地使用机器就会造成施工的质量不达标的情况。之后就是操作次序的问题，过渡段公路建设应该按照一定的顺序进行，但是在进行施工过程中，一些施工人员会将次序弄混，或者将一些步骤进行省略，都会使得出现路面不平的情况。还有桥台桩基钻孔施工时，如果发现地层与地勘资料不符，设计勘探出现了偏差，可能就会出现路基路面沉降的情况。再者就是对过渡段进行压实工作，这是进行过渡段施工的最后一步，将完工的公路表面进行压实，这项工作虽然工作量不大，但如果没有认真进行，也会引起很大的影响。
        2.2路基路面变形严重
        另外一个问题就是路基路面出现变形的情况，出现的变形情况往往是不可以逆转的，出现这种情况的主要原因是过渡段路面承受的压力过大是因路基存在着一种液体状态限度，压力越大，压缩值就越高，就使得不可逆转的变形出现，路面路基出现变形不是某一刻出现的，是通过长时间的作用形成的。车道行驶重载车辆的差异性，会导致车道应力分布不均，长时间的荷载作用下，路基路面不可逆的塑性变形差异越来越大，导致路面出现变形。
        2.3流体通过能力不足
        公路桥梁过渡段建设过程中还有一个十分严重的问题，即路面流体通过的能力不够，使得公路桥梁过渡段很容易出现被腐蚀的情况。过渡段路面密度不够大，所以遇到下雨的天气，公路内部的水分不能有效的排出。雨水具有弱酸性，对于路面有腐蚀作用，从而使得公路桥梁出现被腐蚀的情况。软土地基的渗透性差以及土质问题，导致软土的固态性不够好，雨水进入后使得稳定性降低，使得结构变得疏松，而且公路桥梁过渡段的土壤土质自身条件较差，会使得雨水通过的能力降低。所以，制订出对于路面渗透有控制作用的方法是非常重要的。
        2.4桥头搭板和桥梁之间的连接不够紧密
        因为路面路基和公路桥梁的刚度有很大的不同，所以应该在其中间建立过渡段。如今，在公路桥梁施工中，过渡段的搭板和桥梁之间不够整合，对于材料和施工工艺的选择也不够合理，如施工材料选取了压实性和渗透性都较差的材料，造成了公路桥梁施工中路面沉降不均的情况出现。桥头搭板对于“桥头跳车”的情况有一定的缓和作用，但如果桥头搭板和桥梁缺乏联系，就会对于车辆的舒适性、车辆速度以及安全造成一定的影响，甚至是影响道路桥梁的使用寿命。
        3、公路桥梁过渡段路基路面施工技术
        3.1施工工艺
        公路与桥梁结构物强度均满足相应的要求，施工质量达标。为确保过渡段路面与路基质量达标，应待桥台与横向结构施工完成，并进行基坑回填后，方可着手进行过渡段施工。确定参数后，施工人员需首先进行测量放样，继而对地面进行碾压、分摊、铺平。

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为保证路面及路基稳定性达标，本工程采用分层碾压的方式，对路基进行了处理。处理后，如压实度检验结果达标，则可对边坡进行整型，最终结束施工过程。
        3.2路堤与横向结构过渡段施工
        施工时，两侧的填充过程应同时进行，应保证填充厚度、压实度一致，以免埋下变形等隐患。因压路机无法全面压实横向结构两端，建议于施工过程中，采用振动压实机械对两侧的填充土进行压实，使松铺厚度＜ 20cm，提高路面路基的强度与稳定性。
        3.2路堤与路堑过渡段施工
        路堤与路堑过渡段施工过程中，施工人员可采用填筑、开挖两种途径，对路面与路基的质量进行控制。值得注意的是，施工前，施工人员需对路堤与路堑衔接部位的坡度进行测量。为避免出现渗漏等问题，可将隔水材料应用到工程中，或采用硬塑料管铺设于路基路面处，达到泄水的目的。本工程所铺设的泄水管，直径为15cm，管道壁中含小孔，小孔直径 5mm。泄水管之间，间距为 9cm，可有效改善路基路面的透水性能，确保土体强度及稳定性达标。
        4、病害控制
        4.1 沉降的控制
        路桥过渡段，沉降病害的发生，与地基处置不利、压实度未达标及雨水的侵蚀有关。为预防上述病害，本工程将泄水管应用到了施工工程中，减小了雨水对路基路面的影响，有效预防了沉降。除该措施外，工程同样应于施工前，加强地质勘察，观察施工区域有无软土地基。针对存在软土地基者，需采用灌注桩技术进行处理，增强地基强度，降低含水量，避免发生沉降。为确保压实度达标，采用压路机等设备压实填充土后，施工人员需通过试验对压实度进行测量。路桥过渡段，防护破设计不妥，同样可导致沉降病害发生。为预防该病害，施工人员可于施工的过程中，通过设置方格草护坡或设置浆砌片的方式，增强过渡段路基路面的稳定性，避免台背填土流失，提高施工的质量。
        4.2 不可逆形变的控制
        不可逆形变指物体发生形变后，无法恢复原有形状的现象。导致路桥过渡段发生不可逆形变的原因，与路基压力系数不合理存在联系。通常情况下，路桥过渡段，路基路面的液限与压力系数，应呈正相关。如同一部位长期受压，不可逆形变便会产生，增加过渡段坍塌的风险。为解决上述问题，建议将土工网格加筋技术，应用到施工过程中，减小施工前后下沉的沉降差，避免过渡段因受压而发生变形，提高施工质量。地基处理的过程中，压实机的选择、填料的含水量、分层控制情况，同样可对不可逆形变的发生情况产生影响。为确保施工质量达标，建议根据施工区域，选择压实机压实或手动压实。此外，施工人员同样需避免填料含水量过大。
        4.3 腐蚀的控制
        作为路桥过渡段一旦发生腐蚀，过渡段将沿钢筋方向出现裂缝。如未及时予以养护，极易导致过渡段坍塌。当钢筋入场时，需对其质量进行检验，发现锈蚀、弯曲等问题，则不得入场。此外，雨水的长期侵蚀，同样易导致腐蚀等病害发生。因此，施工人员还需通过排水等方式，避免雨水长期侵蚀钢筋，对路桥过度段结构的稳定性造成影响。本工程施工的过程中，为预防腐蚀，施工人员对排水进行了优化设计。工程投入使用后，未见腐蚀的问题发生。
        结束语
        综上所述，随着国家经济的不断发展，公路桥梁建设越来越多。其安全性一直以来都是很重要的问题，对于过渡段进行施工，不仅需要施工人员更加认真负责，还应对施工的设计进行更加严格的要求，充分地考虑到使用后容易产生的不良情况，提前对一些可能发生的问题进行预防。虽然公路桥梁过渡段依然存在不少问题，但是随着科技的不断进步与发展，过渡段的建设一定会更加的安全。
        参考文献：
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        [2]韩发德.公路桥梁过渡段的路基路面施工技术[J].建材与装饰，2018（13）：279.
        [3]聂彦军.公路桥梁路基路面施工技术问题及应对措施[J].山西建筑，2018，44（03）：140-141.