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城市轨道交通车场行车组织与调度策略夏文斌

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：夏文斌黄政李智会

[导读] 摘要：城市轨道交通是当今中国城市的主要交通枢纽之一，在个人日常生活中占有重要地位。由于社会经济的发展和城市化进程的加快，我国城市轨道交通已形成了较为完善的服务体系。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：城市轨道交通是当今中国城市的主要交通枢纽之一，在个人日常生活中占有重要地位。由于社会经济的发展和城市化进程的加快，我国城市轨道交通已形成了较为完善的服务体系。然而，轨道交通本身具有运输量大，运输速度快，运行时间间隔较短，安全性高并且节能和环保的特点。为了提高铁路运输的运营效率，有必要在确保交通安全的基础上，改善列车的组织和调度管理，提高运输的实际效益。因此，要最大限度地利用城市轨道交通，全面提高社会服务的利益，包括驾驶组织的原则，设计驾驶路线，行车调度计划等，这需要制定一个总体指导计划，希望有助于缓解城市交通压力，并对其他城市就到交通发展起到一定导向作用。
        关键词：城市轨道交通；车场行车组织；调度
        前言：我国经济和社会的飞速发展，促使城市建设规模不断扩大，交通运输系统日益复杂。许多城市正在经历交通拥堵，轨道交通的广泛应用和稳定的运行可以有效缓解城市交通压力。组织城市轨道交通车场行车的过程需要有效协调多个部门进行配合。同时，它在铁路运输的运营和管理中起着重要作用。鉴于城市的持续发展，城市轨道交通对人们出行的重要性非同寻常。因此，为了更好地发展铁路运输组织，应该对其运输策略进行详细的分析和研究。
        一、轨道交通行车组织方式
        过去，在城市轨道交通列车运行组织环节上，大多数在运行的旅客列车必须采用等速运行方法，并将其与并行运行图方法结合起来。在这种组织方案中，所有列车都被“平等”对待。“快”和“慢”之间没有区别。上述组织形式已经被用于轨道交通，并且在人口密度相对较高且流动性较低的城市具有良好的利用效果。这主要是由于轨道交通列车根据时间间隔最大程度地运输和输出乘客，为人们创造了许多便利的条件。在新时代，我国城市规模不断扩大，城市的生活和居住条件不断改善，生活设施的性能得到优化。城市的人口继续增长。短期内，城市之间以及城市和中心城市之间的人口流动正在迅速增加。根据不完全的数据，统计表明，这部分客流在轨道交通中的乘客总数的比例逐年增加。应用组织平行操作图的方法显示出许多缺点。无论长途列车和短途列车是否以相同的速度行驶，城市轨道交通的服务水平都不能长期提高。慢速火车上的长途旅行没有享受快速的乐趣。长时间久坐着会导致胃肠不适，头晕和不适，并且某些列车的周转效率不高。结果，城市轨道交通的运营成本将相应增加。
        二、城市轨道交通车场行车组织特征与规则
        （一）特征
        1.调整时间剩余量少
        当前，随着城市经济发展的进步，城市轨道交通的客流密度在增加，行车密度也在相应地增加。在制定城市轨道交通运营计划的过程中，存在一个普遍的问题，即交通运输没有足够的时间进行调整。
        2. 对时效性提出较高要求
        如今，我国大多数城市轨道交通的运输路线都相对较短，有许多在线列车。在这种交通情况下，列车的运行协调不是与一两列车相结合，而是与实际列车组的运行服务相结合。因此，推进组织必须在设计期间反映出一致性和速度特征，以满足城市经济活动的需求。
        3. 制约因素相对较多
        城市轨道交通必须满足列车与列车，列车到车站和计划火车时间表的运行要求。然而，诸如车站停站时间，车站折返能力，列车间隔驾驶时间，列车跟踪间隔等实际因素的存在对上述城市交通的有序驾驶构成了某些障碍。
        4. 需完善指标的数目与类型相对较多
        首先是减少实际火车时刻表与计划时刻表之间的偏差。实质上，最大程度地维护了操作图的高执行率。

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第二是使所有列车的总延误最小化措施。这等同于尽可能增加列车发车时间准确性。由于城市轨道交通的形成与干线的形成之间存在一定的差异，因此如果采取诸如停站或中途停站等纠正策略，则可以保证列车发车和到达时间的准确性，但会减少火车时刻表。平均乘客等待时间和火车区间速度水平也会受到不同程度的影响。在采取各种调整策略的基础上，确保列车时刻表的高兑现率，最大程度地减少列车延误时间，减少延误对后续列车班次和时间表的影响。
        （二）规则
        城市轨道交通车场行车组织和某些调度管理部门必须在多个部门进行协作，并遵守相应的运营要求或规则。首先，安全应该是指挥原则，要坚持统一指导。可以确定不同职位的责任和关注点，以确保驾驶组织的科学性和安全性。其次，驾驶员必须执行相应的驾驶指令工作以确保驾驶动作的稳定性，并且城市轨道交通需要输送很多的客流量，员工必须做好相关的调度工作，这减少了先前的协调时间；最后，调度员综合考虑行驶路线，并根据实际情况执行驾驶命令和调度工作，由列车司机根据调度而行车。
        四、轨道交通车场行车组织的调度调整方案
        根据轨道交通车场行车组织的基本过程，可以从以下几个方面进行管理和调度：
        从驾驶组织的角度来看，在异常情况下（例如，堆场中的开关被挤压），在收到故障报告后，必须首先了解事故的具体位置和位置以及被挤压的车辆数量。然后协助紧急救援人员进行报告行调，维调，相关专家派遣出色的调度并且要及时上报领导。车场调度员已指示信号楼值班人员使用修改后的路线来组织列车进出车场。当机车清理事故现场后，事故现场立即关闭，并安排了紧急维修。
        从接触网停电时操作系统的角度来看，车场调度在接触停网停电信息后，要第一时间通知信号楼的值班人员，检查调度人员，并通知线路调整，ESC，维护及相关专业调度。在派遣专家的同时，我们将停止车场内电客车转线和调试，并通知驾驶员休眠激活的列车。如果没有跨区域电源，请通知信号楼的值班人员以保护没有电的区域。调整列车出场计划，在没有停电的地区优先安排列车出场段，优先组织一部分的列车出场段，对于受到影响的停电地区组织工程车调动计划运营的电客车出场段。
        从停运和离线列车管理的角度来看，由客观因素导致的设备系统故障导致的所有运营服务中断现象，都需要对列车组织停运和离线。但是，如果列车在运行过程中发生故障，可以在距离某个中间车站最近的车站停车，并在操作结束后做出决定。当然，停运列车通常不会影响其他列车的运行。该调度方案主要用于车辆段和停车场。在现场调度员事先联系线路调度员之后，请确保进入的库存车道是空闲的，并将故障车连接到相应的库存车道。
        从加开列车和替代列车的角度来看，如果碰到特殊时期，在旅客流量突然增加或其他列车故障的情况下，应使用备用车辆来增加或更换。这时，交通信号楼值班的工作人员排列并准备一条路线，引导等待车辆的驾驶员上备车，可以替换等待车辆并继续沿原路行驶，无论要添加还是替换车辆，都需要确保承载力和服务能力以满足运输需求。
        结语：综上所述，城市轨道交通需要提供更好的车辆调度工作，通过车辆调度管理提高列车运行的安全性和合理性，并为人们提供更好的城市轨道交通服务。为了对城市轨道交通进行合理的调度管理，调度员要从实际驾驶情况出发，完善调度计划，准确，科学地传达调度命令，防止事故发生。同时，有效地监控列车的整体运行状态并提高火车组织的整体效率，这是一项重要的任务。最后，有必要合理调整列车运行计划，并根据运行时间表进行目标运行。确保实际行驶时间与预期行驶时间匹配。否则，系统将执行自动调度操作过程，以此保证列车的运行效果。
        参考文献：
        [1]张波. 考虑车底检修计划的城市轨道交通车底运用计划编制优化研究与系统研发[D].北京交通大学,2019.
        [2]王宗武.城市轨道交通车场行车组织与调度策略[J].内燃机与配件,2018(07):171-172.
        [3]田福生. 城市轨道交通行车组织的相关问题研究[D].西南交通大学,2006.