城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现浅谈--中国期刊网

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城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现浅谈

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：周亚强张宇昀仇博

[导读] 摘要：铁路事故的应急处理是基于不同的计划，但是由于事故的不同，多重事故环节以及严格的时间要求，在紧急情况下，单靠人工速度、准确性和有效的紧急处理得难以执行。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：铁路事故的应急处理是基于不同的计划，但是由于事故的不同，多重事故环节以及严格的时间要求，在紧急情况下，单靠人工速度、准确性和有效的紧急处理得难以执行。在分析铁路运输运营应急管理特点的基础上，综合考虑应急工作流程的影响，多方协调、处置计划的生成与动态监控、列车运行协调，线路运营管理中心面对列车调度指挥的实际需求，基于规划的城市轨道交通调度应急救援决策系统的设计与开发，将使调度指挥准确、规范、高效，有助于提高安全性和可靠性。
        关键词：城市轨道交通；行车调度应急辅助；系统设计与实现
        铁路交通运输网络的特点是车距狭窄、客流高、网络连接牢固，系统任何部分的任何事故或故障都将严重影响整个网络。最直接的影响是列车延误和增加乘客的出行时间，网络容量和运营效率降低，在严重的情况下还会造成人员伤亡和财产损失。因此，为了提高铁路运输系统运行的安全性和可靠性，每个运行管理部门都制定了相关的应急预案。根据城市轨道交通紧急情况的性质，可以快速、有效、准确、迅速地处理预先设计的应急计划，以最大程度地减少由此造成的影响和损失以及系统的正常运行当前的运营管理是尽快恢复问题的最佳方法。
        一、城市轨道交通行车调度应急处理特点
        伴随城市轨道交通的迅猛发展，调度应急人员可以轻松完成日常监控和列车运行协调等基本任务，但会造成混乱和效率低下。通常，在处理紧急情况和事件时，它甚至可能导致重大交通意外问题。为满足城市轨道交通调度的应急处理需求，增强了调度的现场执行和控制功能，并开发了现有的成熟的系统科学工作标准化和辅助调度计算机软件技术。城市轨道交通行车调度应急处理特点，首先是突然性，城市轨道交通紧急事件的时间和地点未知，事件是隐藏的，很难及早发现。发生事件时，会在一定程度上造成一定程度的伤害。现场工作人员感到非常恐慌，立即导致人群和运营中断。其次是处理困难，城市中突然发生的铁路交通事故通常会导致沟通不畅，大量人员当场卡住或造成一些人员伤亡，并且精神和生理压力催促N级交通人员。由于设备限制和城市轨道交通的特殊环境因素，应急响应方法相对有限。如果紧急响应不能随意更改，并且不能根据紧急情况灵活处理，则会延迟紧急响应时间，并扩大影响。一些调度员仅考虑部门操作的便利性和自身利益，因为它们提供的路由松散且链路控制薄弱。第三是广泛参与，随着城市轨道交通的网络化运营、线路条件、车辆类型、设备设施已经多样化，应急设备设施也越来越复杂。有关路线、车辆、障碍物、危险、救援等的信息相对分散。有许多紧急行动，涉及许多工作。在某些情况下，工作内容相交并渗透，使得难以控制交通时间表的总体控制。最后是高速处理，如果城市铁路运输出现紧急情况，不仅会造成人员伤亡，而且铁路运输的运行将长期中断，影响人们的正常生活，工作和社会稳定。只有快速处理才能为恢复正常运行创造条件，确保列车运行的秩序，并确保运输任务的完成。
        二、行车调度应急处置的关键问题
        （一）多方协调联动和应急处置的工作流程
        对城市铁路运输的迫切需求要求多种工作，跨部门和多种运输方式之间的协调与协调。多方应急资源协调、多方应急计划协调、多方应急管理信息协调和多任务处理可以提高应急响应的及时性，并最大程度地减少紧急情况。应实现基于各方联动应急指挥和管理框架的多方应急救援任务调度协调。由于事件的类型，严重性和范围不同，因此应急工作的过程也有所不同。当紧急事件的影响很小且平静时，现场人员可以自行处理，并且运营管理中心仅需要跟踪和关注。对于高严重性，高影响力的紧急情况，应遵循计划。还必须由OCC或网络紧急指挥中心（TCC）统一调度和指挥。
        （二）列车运行调整
        如果在操作过程中发生突发事故，需要各部门按照计划的规定采取应急措施，尽快恢复正常运行。其中，驾驶协调对应急响应尤为重要。列车的主要调整方法包括约束、手动限速、超车、出发时间调整、线图、反向操作、小交叉口操作，单轨它包括交互式操作、紧急、重新路由、公交连接等。列车调整包括充分利用线上的备用火车，并调整小交叉口火车之间的间隙。如有必要，将组织列车，并停止运营，以减少列车拥堵对列车的影响并避免发生安全事故。
        三、系统功能分析与设计
        （一）总体功能和系统框架
        基于应急条件下辅助驾驶调度的应急响应要求，城市轨道交通调度应急辅助决策系统的研究与开发，满足了操作便捷、响应迅速、精度高的要求，可用于应急调度规划。需要实现排序、存储和敏捷性、接收智能或手动警报、生成和调用计划、动态监视和记录处理过程、生成分析报告。根据现场业务需求，系统设计了四个功能模块：应急资源管理、计划数字化管理、应急响应和模拟演练。城市轨道交通车辆调度紧急援助决策系统的总体框架如图1所示。
        （二）应急处置子系统
        在手动或自动模式下收到警报后，记录事件的时间、位置、类型和其他特征信息，确定紧急风险程度和响应级别，并在此基础上寻找合适的计划，准确识别并根据紧急情况进行拆分。处置计划中的步骤是同步的，包括自动发布紧急信息（TCC、车站、其他终端），自动拨打电话、自动编辑短信（包括短信、乘客信息等）和系统网络。已经实现了通过各级发送处置、命令和其他功能。它还可以动态监视和存储事件处理操作过程和事件的实时状态信息，并在事件处理完成后自动生成和输出处理报告（WORD文档或EXCEL表单）。
        四、系统的实现
        基于第一和第二城市的城市轨道交通调度的应急计划和工作指南，重点关注诸如计划的数字化管理、智能警报接收、动态监控、历史事件回放、模拟演练等功能“城市轨道交通运营是为深圳地铁的设计、开发和应用应急调度辅助决策系统而进行的。”以总线故障处理为例。深圳地铁1号线在人民剧院上方，1l0V列车停电。如果驾驶员操作被禁用，则必须启动火车救援程序。分别显示了行0分配和辅助行分配的系统丢弃接口。主线内容如果发生故障，如果这是驱动调度的主要处理步骤，则辅助线路I和J的容量是辅助驱动调度方式和列车发生故障时的列车协调的建议。计划信息发布过程和内容之类的故障在3分钟内发生。主线驾驶员平台的操作是在老城区线上设置火车滞留时间，并控制罗湖的发车间隔。站台调整的操作是通知、检查、维修、计划和通知驾驶员。辅助线的操作是将停止通知给先前的火车，检查车辆故障响应指南，并根据流程发送信息。当前，列车故障紧急响应系统已经在PC侧开发，并且是将应用于深圳地铁的车辆故障紧急响应的示例。该系统可用于在每个链接过程中为调度人员提供辅助决策和信息支持。可以有效地提高城市轨道交通紧急调度命令的效率和应急响应能力。系统F加速了其他类型的障碍物和事故的处理，从而完成了移动APP系统的开发和应用。图2显示了火车故障紧急处理系统的界面。

        结语：综上所述，城市轨道交通已成为都市公共客运系统的重要组成部分，其运行的安全性和可靠性与城市的正常运行及其市民的日常活动息息相关。在诸如事故和故障等紧急情况中，调度是OCC的“大脑中心”，在整个应急响应流程中发挥着关键作用，并且基于人类经验的计算机辅助了调度命令模式，决策变更有助于提高标准、准确、及时和有效的应急响应，为交通指挥员的应急指挥提供了有效的辅助决策工具。
        参考文献：
        [1]王智永,赖一鸣,江志彬.应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统设计[J].现代城市轨道交通,2020(03):80-84.
        [2]罗钦,杨永泰,莫义弘,王卓群,林鸿全,潘伟健.城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现[J].铁道运输与经济,2017,39(02):85-89.
        [3]操杰.城市轨道交通行车调度应急处理辅助系统研究[J].铁道运输与经济,2013,35(03):65-68.